Ibilgailuen transmisio automatikoko arazoen konponketa: engranajea pizten duzunean, autoa mozten du

Urtero, transmisio automatikoa duten autoen kopurua etengabe hazten ari da. Batez ere joera hori hiri handietan ikusten da. Zergatik aukeratu transmisio automatikoa? Ibilgailuen jabeek erabilgarritasunari buruz hitz egin. Gaur egun, kutxa honetan dauden arazoei eta zergatik hain ezaguna den aztertuko dugu.

Makinaren abantaila mekanika baino gehiago

Kutxa automatikoa askoz garestiagoak diren arren, diseinu konplexua eta unitate eta mekanismo ugari ditu, abantaila ugari ditu transmisio mekanikoan. Makina honen ezaugarri nagusia enbragea estutu gabe eskuz lan egitea da eta engranaje txikitu edo handitu eskuz aldatzea. Ondorioz, erosotasuna gidatzerakoan lortzen da, gidaria gutxiago distraituta dago eta hobeto errepidea jarraitzen du. Gainera, makina automatikoak transferentzia aldaketa leuna eskaintzen du, kontrolagailua ia ikusezina den aldatzeko unea. Desabantailak ere badira. AKPP askoz luzeagoa da autoa sakabanatuta. Baina garatzaileek konpondu egin zuten, transferentzia indarraren eskuliburuaren handitzearen edo murrizketaren funtzioa gehituz. Baina dena ez da hain leuna. Denborak aurrera egin ahala, auto horren kudeaketa desberdina da: automatikoa automatikoki bihurtzen da engranajea aktibatzean. Fenomeno honen arrazoi ugari daude.

Zer dira sintomak?

Ez da beti funtzionamendu oker hau nahasketa soil batekin. Engranajeak, bibrazioak eta gehiegizko zarata areagotu egiten dira. Horrek guztiak aldaketak eragiten ditu mekanismoan. Jarraian, zergatik gertatzen den aztertuko dugu.

"Drive" sartzea arazoak.

Autoa "Drive" -tik "Drive" -tik "piztuta" aldatzen hasten bada, fenomeno honen kausa uraren plakaren higadura da. Beheratutako transmisio automatikoko transmisioaren transmisio handiagoa igortzen denean, beherako banda eta eskutitzak diagnostikatu behar dituzu. Banan-banan, solenoideei buruz hitz egin behar da.

solenoids

Tap-erregulagailu mota elektromekaniko bat da. Bere helburu nagusia ordenagailutik ordenagailu elektrikoen pertzepzioa eta hidraulikako kanalen kontrola da. Kontrol unitatearen agindupean, solenoideak ireki edo itxi. Elementu horiek kutxazain automatiko eta robotikoetan erabiltzen dira. Horiei esker, sistemaren olio-fluxua kontrolatzen da. Solenoideak balbula hidraulikoaren plakan kokatzen dira, eta unitate hidraulikoaren kanalean presio-plaka bat dago. Arazo nagusiak piezen elektrizitatea da. Elementua konektore elektrikoaren bidez konektatzen da transmisioaren ECUra. Transmisio askotan, konektoreak kaltetuta daudelarik, automatikoki automatikoki birkargatu ahal izateko autoa aktibatuta dagoenean. Ordenagailuko diagnostikoekin, solenoidearekin komunikazio-errorea pantailan bistaratzen da. Arazo hau soluzioa da kutxa automatikoa guztiz ezabatzen denean. Kontuan izan, gainera, solenoideen baliabidea 100 mila kilometrokoa dela. Engranaje-aldaketaren kolpeak baldin badituzu, arreta itzazu azken ordezkoa egin denean.

Bitxikeria denean overclocked

Autoen jabeek tratu txarretik sortzen diren arazo larrienetako bat engranajeen aldeko apustua da. Markatze abiadura denean, makinak twitch hasten dira. Kasu honetan, egiaztatu olio-maila. Gutxieneko marka badaukazu, berregin ezazu erdia edo gehienez. Ponpa agian ez da egokia olio presioa ekoizteko gai. Transmisio automatikoa makina ateratzen ari denean engranajea piztuta dagoenean, egiaztatu "bagel" (torque converter) blokeoa.

Jolts neguan

Sintoma horiek ez dira nahitaez funtzioen sintoma. Kasu gehienetan, engranajeak pizten dituen transmisio automatikoa autoa berotzen duelako berotu gabeko olioa da. Neguan motorra pizten duzunean motorrak ez ezik, kutxa ere berotu behar duzu. Adituek 3-5 minututan gidatzea jarraitzen dute abiaraztean. Kutxa automatikoko olioa lan-fluxua da. Hau da motorra motorearen gurpilera momentua igortzen duena. Tenperatura txikitzen denean, olioa biskositatea aldatzen du. Balio normalera itzultzeko, mugitu hautagailua P, R, N, D eta atzera hainbat aldiz mugitu. Olioa tenperaturak eragiten duenean, transmisio automatikoaren kontrola atsegina izango da. Transmisioak ez du azelerazioan geldituko.

Bizkarrean trakzioa bibrazioa

Azelerazioan zehar transmisioa abiadura normalean aldatzen bada, baina hautatzailea "Alderantziz" modura piztuta dagoenean, abiadura aldatzen da, horregatik arrazoi ugari daude. Lehenengoa laukian kontrol sentsoreen funtzionamendu okerra da. Oso zaila da arazoa konpontzeko zure eskuekin. Kutxa automatikoen konponketa profesionalengana hobekien egokitzen da . Ordenagailu ekipoen laguntzarekin, akatsak irakurriko dira eta, hutsaren arabera, sentsoreak edo laukiko beste elementu batzuk ordezkatuko dira.

Software-arazoak

Abiadura kommutazioaren distirak kontrol automatikoen arazoarekin sortzen dira. Arazo hau konponduko da automatikoki transmisio automatikoko unitatearen firmwarea eguneratuz. Lan hau zentro espezializatuetan egiten da. Eragiketa honek transmisioaren funtzionamendua optimizatzeko aukera ematen du eta gidatzerakoan keinuak eta mugimenduak gorde ditzakezu.

Olio aldaketari buruz

Errakuntza gehienak transmisioaren funtzionamendu okerrak eragiten ditu. Kasu erdiz, kutxa automatikoen konponketa olio-aldaketarik gabeko aldaketa baten ondorioz egiten da. Eta, transmisio mekanikoetan, zerbitzuaren bizitza osoa isurtzen bada, ordutegi automatikoa 60 mila kilometro izango da. Autoak karga azpian gidatzen badu (adibidez, trailer batekin), aldi hori 40 mila murrizten da. Sarritan, olio zaharrak suteak usaindu zituenean, hau oso txarra da. Likidoaren kolorea ez da beltza izan behar. Olio freskoak tint gorri bat du. Gainera, engranajea engranajeen mekanismoan erabiltzen denean, txipak ekoizten dira. Iman berezi batek harrapatzen du palet batean. Sarritan badira hainbat. Olioa ordezkatuz, paletea imanekin garbitu behar da. Unitate hidraulikoen txip presentzia matxurak eta malformazioak ditu, trikimailuak eta bibrazioak. Olio beltz eta zikin batean gidatzea mehatxu egiten du hidrokarburoen eta beste transmisio automatikoko beste zati batzuen hondatze azkarrak.

Ez bakarrik olioa

Denbora hori iritsi denean, laneko fluidoa ez ezik aldatu beharra dago. Kutxa automatikoaren diseinuan, mekanikari ez bezala, bere olio iragazkia du. Ordezkoa da ere. Olio-olioaren gasket ere aldatzen ari da. Sealant gorrian instalatuta dago. Eserleku guztiak galduko dituzte.

ondorio

Beraz, zergatik automatikoa automatikoki bihurtzen da engranajea piztuta. Fokuak zati mekaniko eta hidraulikoetarako aplikatu daitezke. Sintoma guztietarako, akatsak irakurri beharko dituzu. Behin konpondu ondoren, kontrol unitate elektronikoa errefusatu egiten da. Akatsen berrezartze osoa burutu da. Kontuan izan, halaber, transmisio honen baliabideen mantentze puntuala mekanikarekin konparagarria dela. Neguko denboran, saiatu ez berotzeko laukitxoa gidatzeko. Behar premiazkoa baldin bada, kontrol-puntua hotzetan gidatzea baimentzen da, baldin eta kurbaduna leunki tapatzen bada eta baxua bada. Lehenengo 1-2 kilometroek ez dute bi mila baino gehiago mantentzen.