BMW 530ren lehenengo sarrera

Municheko errepide zorrotz baten ostean, ez nuen berehala konturatzen BMW logotipoaren giltzatako lodi bikain bat biltzeko. Bai, eta edertasun hori ezagutu nuen garraioa oso harrituta nengoen. BMW 530 marka berria zen paketean, goiko aldean: larruzko barrualdea, nabigazioa eta eskuzko transmisioa. Kanpaiaren azpian, jakina, diesel hau entzun nuen. Alemaniarrek gasolindegia dute, arraroak.
Eserlekuaren ezarpen ezberdinak ordenatu nituen ia erdia. Buruhandiak goratzeko saiakera guztiak alferrik geratu dira. Aktibatuta, elektronikoki kontrolatzen dira (BMW 530 barnean dena). Garaipen txiki bat izan zen nire masajista baten aurkitzailea, norekin animatu ninduen bidaia aurretik.

Ezagutu BMW 530d xDrive

Hurrengo egunean, hegaldiaren gainerako atsedenaldiaren ostean, nire bidaiaren xedeetara joan ginen - mendiko probak egiteko proba berezi bat, non gurpileko unitate sistema xDrive - ren printzipioa ezagutu behar nuen. Lehenengo aldiz X5 errepide ibilgailu batean agertu zen. Denborarekin, sistema Bavariako klasiko sedanek eta geltoki bagoi batzuetara eraman zuten. BMW konpositoreen eskakizunei erantzunez egin zen. Esate baterako, Alemanian, marka hau saltzen duten autoak hirugarren disko osoa izan zuten. BMW 530 ez zen salbuespena.

Batetik eskuinera

Bezeroaren desioei erantzunez, konpainiaren diseinatzaileek XDrive sistema erabiltzen hasi zuten. Denborak aurrera egin ahala, automobietan agertzen hasi zen, ez ibilgailutik kanpo. Atzeko unitatean, jokoa eta paseo zirraragarria egin ahal izateko, ezinbestekoa da neguan beti eraginkorra izatea. Gainazal irristakorrean, egonkortze-sistemek autoa saldoa mantentzeko guztia egiten dute. Elurretan leku paregabea izanik, ez dute autoa igotzen uzten. Beste batean, zoritxarrez, ezinezkoa da. DSC jabedun egonkortze sistema desgaitzen baduzu, orduan makina berehala sartuko da skid-a, baita bigarren abiaduratik abiatuta ere.

Une honetan, bi sistema hauen kontzeptu orokorra ezagutzea komeni da: DSC eta DTC.
DTC trakzio kontrolagailu dinamikoa da, makina irristaka eta erretiroa ez dezan. Laburtu egiten da apur bat (bigarren bati buruz) itzaltzeko botoia sakatuta. Aldi berean, gidariari autoaren trakzioa kontrolatzeko askatasun osoa lortzen da. DSC aktiboa izaten jarraitzen du.

DSC - estabilización hidráulica del sistema. Autoaren egonkortasuna da edozein egoeratan. Errepide berrian zorrotz berreraikitzen laguntzen du, autoa irristakorrean mantentzen du eta erritmikoa deriba galarazten du. Kontrolatzaile honek, normalean, egoera horiek ekiditeko funtzionatzen du. Luze sakatu (5 segundotan) desaktibatzen du eta kontrolatzailea bata Bavariarekin uzten du. BMW leloa "nagusien gidaria" da. Estabilizazio sistemak desaktibatzea erabaki zuenetik, beharrezkoa da eta ezinezkoa da horrelakorik eragitea.

Baina atzeko gurpileko unitatean zer? BMW GT 530deko gurpiletik abiatzen den elur gainean gaitasun mugatuak dituzten auto bihurtzen da. Segurtasun-sentsoreak piztuta daudenean, arazoa lekutik mugitzen hasten da. Itzali dena desaktibatzen baduzu, biratzea ez da arazo bat izango. Honek bultzatzen du, gurpilen arteko oreka handia eta lurzoruaren azalpen txiki bat.

laburpena

XDrive-n igarotako hiru egunetan pista eta elurretan, BMW 530 gurpileko unitate guztiak konbentzitu ninduen: gidatzeko muturreko gaitasunak probatzeko aukera ematen duen auto bat. Gidariaren gaitasunean seguruago egiten du.