AutoakAutoak

Autoa "Nissan Fuga": zehaztapenak, deskribapenak eta iritziak

"Nissan Fugue" lehenengoa 2003ko autoen aurrean agertu zen, Tokioko aurkezpen batean. Makina erakargarri honek jende askoren interesa erakarri du. Egia esan, Japoniako barne-merkatuan bereziki garatu zen. Hala eta guztiz ere, kalitatezko autoen konfiantzarik ez zuen gelditu. Askok eredua agindu zuen bere aberria, edo etxera ekarri zuten autoa. Edonola ere, Errusiako autoan jotzen duten pertsonak daude. Beno, hain ezaguna denez gero, bere ezaugarriei arreta berezia jarri beharko zenioke.

diseinua

Nissan Fugue-k harro dezakeen ezaugarri nagusia itxura da. Lehen begiratuan, autoan bota, argia bihurtzen da - benetako enpresa klase bat da. Erradiadore handiko erretaula, "keinuak", alanbreak, atzeko argiak, Skyline modeloa, aluminiozko ateak eta hegoak, harraparia gorputzeko lerroak bezalakoak, apur bat erortzen dira ... Hori guztia ezin da axolagabe geratu.

Aparatuaren itxura ere ezin zen islatu . Makina luzea da, lehenengo modeloek 4 840 mm-koa lortu dute. Autoko zabalera 1.795 mm izan zen. Eta altuera 1 510 mm da. Dimentsio horri esker, eredua luzea, dinamikoa, aurrera eta zabalera zirudien. Kirol auto erreala bezala. Bide batez, gurpileko puntuak dimentsio ikusgarriak izan litezke, 2.900 mm-koa. Eta garatzaileek argi utzi zuten 13.5 zentimetroko kirol baxua. Japoniak, jakina, onargarria den adierazlea da. Baina hemen, Errusia, errepide txarra duen gune bat sakatuz gero, beharrezkoa da gutxieneko abiadura eta hobi desbideratzea.

apaindegia

Barruan ikusten baduzu, "Nissan Fugue" autoaren barrualdea Teana eta Primera modeloaren antzekoa denaren antzekoa da. Hala ere, garrantzitsuena kalitatea da. Eta beti bezala, maila gorenean. Kalitate handiko larruzko eta egur naturala bakarrik erabiltzen zen dekorazioan.

Eta zein da mahaia! Badira lau laranjazko markak bertan, erraz irakurtzen diren irakurgaiak. Barruan erloju analogikoa eta erosotasun sistemen urruneko kontrol bat ere baditu, joystick osagarriarekin. Oraindik ere ezin du bozkatu informazio pantaila handia, horrek ordenagailu eramangarria erakusten du. Baina auto honen "nabarmendu" nagusia "Bose" audio sistema da, WMA eta MP3 formatuetarako euskarria duena. Eta eserlekuen azpitik irteten diren oinetan.

Oraindik ere, Nissan Fuga transmisio automatikoarekin hornitua izan arren, transmisioaren kontrolaren palanka larruzko kasu batean sartzen da, "mekanikari" kirol autoetan aurki daitekeen arren.

ezaugarriak

V-itxurako 6 zilindroko motorra, 3,5 litroko bolumena eta 280 CV-ko potentzia. - Hori da motorraren "Nissan Fugue" autoaren kanpaiaren azpian. Berrikusketek unitate hau positiboki jaso zuten.

Autoan jabea duten pertsonek lehenik eta behin, kontuan hartu eredu azkarra. Praktiken ikuskizun gisa, "ehun" autoa 7 segundotan iristen da. Eta hau da, 1.640 kilogramo pisatzen duten auto batentzako adierazle harrigarria, alferrikako karga gabe.

Makina automatikoki exekutatzen da. Printzipioz, atzeko gurpileko unitatean negozio-klase bat dago. Azkenean, bere izaera, abiadura handiko joera du. Horrez gain, Nissan Fugue-k, ezaugarri teknikoek errespetua ematen dutena ere, "aktiboki aktibatzen" den sistema bat da. Gidatzeko gurpilak gidatzen ditu eta atzeko esekidura geometria aldatzen du, gidatzeko eta abiaduraren arabera. Hori guztia positiboki kudeaketari eragiten dio.

txasisa

Esekidura biguna da, nahiz eta jabeek esaten duten bezala, batzuetan errepidea errusiarrarentzat ez zela sortu. Elkargune eta lubaki larrietan, bibrazio bat sentitzen da. Baina autoek isolamendu zarata bikaina dute. Eta dinamika. Makina mugitzen den edozein abiadurarekin, beti azelerazio zorrotzarekin nahikoa boterea izaten du. Nahiz eta abiadura handiko lehenengo modeloen abiadura 180 km / h-ko marka bakarrik kalibratzen da. Jabeek ziurtatzen duten moduan, paseoan beti dirudi autoa gehitzeko prest dagoela, gailuaren adierazleek izan ezik.

Zer gehiago esan dezakete jabeek?

Autoa erosi zuen motorraren lana ondo ulertu zenez, ondo erantzun. Eta zer beste guztia?

Bereziki arreta berezia ematen zaio transmisio automatikoari. Elektronika ezin hobeto konturatzen kutxa potentziala gidariaren parte-hartzerik gabe. Jende askok esan du "makina automatikoa" azkarrago eta dinamikoki azkarragoa izatea kontrol eskuliburu moduan baino.

Luzeei buruz hitz egin. Disko elektrikoaren funtzioari esker, bolantea jarraitu eta txandaka atzean begiratu, primeran argiztatzeko. Ezin du poztu eta gurutzatu kontrola, horrek autoaren distantzia mantentzen baitu aurrerantzean. Horrez gain, automatizazioak etengabe aztertzen du errepidean gertatzen ari dena. Gainera, bide-markak jarraitzen dituen sistema bat dago. Eta, jakina, denek airbaga-kopuruarekin gozatzen dute. Frontoia, alboa, belauna eta baita errezelak ere - makina horretan, ezinezkoa da ezinezkoa izatea. Ez da harritzekoa, "Fugue" Euro-NCAPen proba gainditu zuen.

hibridoa

Orain "Fugi" ereduaren inguruan hitz egin behar dugu, 2011n salgai jarri baitzen. Motorraren indar indartsu bat da, garatzaileek sistema elektroniko paralelo eta hibrido bat hornitzea erabaki zuten, motor elektronikoa eta bi enbrageetam.

ICEri buruz hitz egiten badugu, modeloaren azpitik 3,5 litroko unitatea da. Instalazio elektrikoarekin batera, edukiera osoa 306 zaldi da. Beraz, "Nissan Fuga" hibridoa oso indartsua izan da.

Jabeen erantzunak dira, batez ere, gogotsu. Eta hori ulertu egin daiteke, autoak auto bakoitzeko 7 litro erregai kontsumitzen baititu 100 "hiri" kilometro bakoitzeko! Errepidea eta bost urtez kanpoan. Gainera, balaztatze sistema oso eraginkorra dauka. Egia esan, erabili behar duzu.

Paketeen edukiak

Automobil honetako ekipoen zerrenda ikusgarria da. Oinarrizko konfigurazioan, pertsona batek larruzko barrualdea lortzen du, aurrealdeko eserlekuak, eserlekua eta aire girodun funtzioa, VIP logotipoa, egur barrualdea, atzeko eserlekuko pakete elektrikoa (gehi banakako doikuntza) eta aire girotua. Horrez gain, autoak atzeko leihoaren gortina ere badu (unitate elektrikoarekin ere) eta luxuzko esekidura. Esan beharrik ez, nahiz eta bolantea eta gearshift palanka larruzko sheath eta boot bat dira.

Egia da, "hibridoa" eta ken bat dago, hau da, bere prezioa. 71.000 $ -ean hasten da.

Bide batez, 2013ko oharra (2,5 litroko 225 zaldiko motorra) Errusiako 1.500.000 errublo bakarrik ordaindu beharko ditu. VIP-class auto berezia denez, oso prezio apala da. Egia esan, "Fugue", hasiberrientzat, salgai jarri beharko litzateke, jende gutxik erabakitzen baitu autoarekin bat egitea.

Eguneratutako bertsioa

Orain dela gutxi, Nissan Fugue berri bat Japoniako automobilen merkatura iritsi zen. Bere prezioa 35 mila dolarretik abiatzen da. Eta prezio horri esker, erosleek oso luxuzko autoa lortzen dute. Egia esan, orain Infiniti-ren ikurekin. Baina hori ez da aldaketa bakarra. Erradiadoreen parrilla, zubi, ispilu forma, optika aldatu zen (bide batez, LED bihurtu zen). Diskoak 18 hazbeteko dira orain.

Kabina hobetu zarata isolatzea, eta atzeko eserleku erosoagoak eta berriak zeuden. Garatzaileek esekidura ere hobetu zuten berritasunaren hornikuntza xurgatzaile modernoekin. Nissan Fugue-ren piezak eta ordezko piezak ezin hobeak dira. Makina bera muntatzen da ahalik eta gehien.

Zer da teknikoki? Bi V6 motoreentzako berritasuna eskaintzen da. One 3.7 litroko, VQ37VHR bat da. Bere boterea 333 "zaldiak" da. Eta bigarren motorra 225 CV-k ekoizten du. 2.5 litroko bolumenean. Bi unitateek 7 abiadurako automatikoki kontrolatzen dute.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 eu.birmiss.com. Theme powered by WordPress.