Karburoa K-151: gailua, doitzea, ezaugarriak, zirkuitua eta iritziak

GAZ eta UAZ-31512 bidaiari modeloen askapenaren ostean, K-126 serieko karramarroak unitate elektrikoekin batera instalatu ziren. Geroago, K-151 serieko elementuekin hasi ziren motor hauek. Karburak hauek JSC "Pekar" fabrikatzen dituzte. Eragiketaren prozesuan, automobilen eta enpresen jabe pribatuek zailtasun batzuk izan zituzten konpondu eta mantentze lanetan. Izan ere, K-151 karburadorearen diseinua aurreko modeloetatik oso bestelakoa zen. Aldi berean, diseinuaren ezaugarriei buruzko informazioa oso urria zen.

151 serieko unitateei buruzko informazio orokorra

Egituraz, K-151 serieko elementuak oso bestelakoak dira etxeko beste karburadoreetatik, baina nodoak eta sistemak diseinu tipikoen arabera diseinatzen dira. Argitaratze denbora arabera, serie honetako unitateak beste hainbat diseinu aukera izan zituzten. Jarraian karburadorearen K-151 ezaugarriak kontuan hartuko ditugu.

Gailuari buruzko informazio orokorra

Unitateak bi aldameneko kanal bertikalak ditu. Behar dute oxigenoa onartzeko. Kanal bakoitzaren behealdean throttle bat da. Horietako bakoitzak karburadorearen kamera da. Gurpileko unitatea diseinatuta dago, pedalak sakatzen duzun heinean, alde bakarrekoa irekitzen da lehenik eta, ondoren, bestea. Ganbera, zeinaren obturadorea lehenago ireki den, lehen deitzen zaio.

Airearen igarotzako kanal bakoitzaren erdian konstelazio konstrukzio bereziak daude. Hauek difusoreak dira. Zer dira elementu hauek? Horren ondorioz, efektu arraroa sortzen da, eta horren oinarria flotaren erregaiak sisteman xurgatzen du. Karburaktorerako beharrezkoak diren gasolioaren maila orratzezko balbula eta karroza duen mekanismo berezi baten bitartez mantentzen da. Xehetasun hau deskribatuko dugu.

Erregaien hornidura txikiagoa duen flotatzailea

Mekanismo hau funtsean K-151 karburadorearen beste edozein etxeko unitateko gailu beretik desberdina da. Zentzu honetan, jabeek mantentze-lanak izaten dituzte. Hau behin eta berriro berretsi da. Bide batez, ZMZ-ren motor zaharretan instalatutako elementua. Horrela, sistema, karroza eta orratzezko balbula batera, gailuaren gorputzean kokatzen da. Mekanismoaren kontrol bisuala estaldura kendu ondoren bakarrik posible da. Aldi berean, erregai-maila duen karroza elkarrekintza naturala ez da urratzen. Diseinu hau beheko jarioen ganbera deritzo.

gailu

Beraz, kontuan hartu xehetasun gehiago karburadorearen K-151. Karburazioaren antolaketa, konponketa, ezaugarriak azaltzen dira. Elementua hiru zatitan banatuta dago. Goiko flange bat duen etxebizitza-estalkia da, eta gainera, aire-iragazkia muntatzen du mugikorreko ganberako aireztapen gailuarekin eta hasierako sistemaren elementuekin. Azken zazpi torlojuen bidez, paper xafla baten bidez finkatzen da.

Carburetor gailuan erdiko zatia da. Hau zuzenean gailuaren gorputza da, non flotaren mekanismoa, ganbera eta erregaiaren hornidura egokitzea. Gainera, dosifikazio sistema bat da. Gailuaren behealdean gorputz-balbulentzako gorputza ere badago, unitatean, gasket baten bidez gorputzari atxikitako gailu inaktiboarekin batera.

Mugikorreko mekanismoa

Erregaiaren ganbera beharrezkoa baino txikiagoa denean, flotatzailea erortzen da, orratza askatuz. Hori dela eta, atal bat ireki eta gasolina ematen da. Ganbera betetzen denean, orratzezko balbula itxi egiten da.

Orburuen balbula bidez erregaiaren kontsumoa aldatzeaz gain, automatikoki aldatzen da gasolina hornikuntza. Honek unitatean sartzeko presio erregaiaren gehikuntza baztertzeko aukera ematen du.

Erregai maila ez da inoiz gordetzen; motorra funtzionatzeko moduaren arabera aldatzen da. Beraz, gehienezko maila ez da egongo. Potentzia osoz lan egiten duenean, maila pixka bat gutxitzen da. Horrek ez du eraginik gailuaren eraginkortasuna inolaz ere, fabrikatzaileak fabrikatzaileak dosifikazio sistemaren doikuntzetan kontuan izan behar duelako.

Dosifikazio sistemak

Carbujarraren lehen ganberan, bigarrenaren kasuan, dosifikazio sistemen diseinua berdina da. Nola antolatuta dago? Hemen daude karroza-ganberaren behealdean instalatutako erregai erregailu nagusiak eta aire-jet jario nagusiak. Bigarrenak planoan daude, emultsioko putzuen goialdean. Aire jieto nagusien azpian emultsio-hodiak ere daude. Emultsioko putzuen erdian, gurutze-atal handi baten zulo bat dago. Azkenean, kanal berezietara konektatzen da, isurketetan saltokietan. Diffuser txikiak dira.

Nola funtzionatzen dute dosifikazio sistemak?

K-151 karburadorearen gainean, honela funtzionatzen du. Spray zuloetan arrarotzeagatik, erregaiaren erregai nagusiak erregulatzen du emultsioaren ondoan eta emultsio-hodietan zuloetara iristen da. Ondoren, gasolina erdiko hodietatik igarotzen da. Beraz, erregaiaren nahasketa sortzen da, alboetako kanalen bidez isurtzen diren sprayerekin. Ondoren, guztia aire-korronte nagusiarekin nahastuko da.

Karburoaren gailu osagarriak

Oinarrizko elementu hauek gain, karburoa beste mekanismo batzuk ere barne hartzen ditu. Horrela, sistema inaktiboak motor bakoitzaren funtzionamendu egonkorra mantentzen du 1,000 minutuko abiadura lortzeko. Bide-kanal batek osatzen du, torlojuak, erregaiak eta aire-jetrak, ekonomikoki balbula bat egokituz.

Pneumatikoak bizkortzea ahalbidetzen du autoa hutsegitea izan dadin eta, behar izanez gero, nabarmen azkartu. Sistema osatzen dute gorputz nagusiko balbula, balbula-balbula batetik eta mintz-mekanismo batetik eta isurketarako. Ekintza printzipioaren arabera, gasolina ponpa baten lana antzematen da.

Econostat - erregai-airearen nahasketa aberastea ahalbidetzen duen gailu bat motor abiadura handietan. Estructuralmente, elementua kanal gehigarri bat da, horren bidez, throttle irekiko balbulen bidez arakatzeko, erregaiak biltzen du. Halaber, diseinuan, trantsizio-sistemak daude. Birak hazkuntzarik gabe egin behar dira aldi berean, bigarren gela ganberako balbula irekitzen hasi denean. Airea eta erregai-jet bat da.

Karburoaren malfunzioak

Eragiketa zehar, funtzionamendu okerrak ikus daitezke. Beraz, ohiko arazoa erregaiaren kontsumoa da, gas bidezko kea beltza, gas pedalaren bat-bateko presioarekin, inaktiboen inaktibitatearekin, ezaugarri dinamiko txarrak, jerks eta dips. Kasu honetan, K-151 karburadorearen doikuntza eta konponketa behar da.

Gehienetan matxuren kausen artean kalitate baxuko erregaiak identifikatu daitezke. Horregatik, jositako hegazkinek eta airearen eta erregaiaren kanalen ondorioz. Gainera, tenperatura altuen ondorioz, etxebizitzak deformatu egin daitezke. Eragiketa zehar, jostailuak higadura naturalak jasan behar izaten dituzte. Gehienek maisu gehienak, K-151 karburadorearen funtzionamendua eta funtzionamendua xehetasunik txikiena ezagutzen dituztela, konponketa prozesuan aldi berean jetsiak aldatzen saiatzen dira. Uste da erregaiaren kontsumoa areagotzen dela eta potentzia unitatea ezegonkorra izan daitekeela. Baina hemen molestia dago. Jets, gastatu bada, arraroa da.

doikuntza

Unitate antzeko gailuarekin dagoeneko ezagunak direnentzat, erraza izango da K-151 karburadorearen zerbitzua erraztea. Bere osagaiak, desmuntatzeak eta tuningak, oro har, ez dira oso bestelako karburoterik. Unitatean modu independentean doitzeko, nahikoa da printzipioa ulertzea eta jarraibideei jarraitzea. Telefono honen ezarpen ugari daude.

Horrela, inaktiboak, airearen babesleak, flotaren ganberako erregai maila eta throttlearen posizioa egokitu egin daitezke. Aldatu erregaiaren maila artisauek baino ez dute izaten, baina edozein autoaren jabeak irristaka doitzen du.

K-151 karburadorearen doikuntza urratsez urratsak hainbat fase ditu. Horrela, tenperaturak tenperatura motara berotu behar duzu eta, ondoren, ireki aire zabaleko estaldura batekin. Ondoren, kalitatearen eta kantitatearen torlojuak torlojatu eta motorrak gehienezko iraultzak irabazteko aukera ematen du. Gero, torloju bakoitza pixkanaka estutu egiten da motorraren eragiketaren etenik egon arte.

Kantitatea torlojua erabiliz, abiadura handitu. Posizioa beharrezkoa da motorraren funtzionamendua egonkortzen denean. Desiragarria da torloju hori ahalik eta gehien bihurritzen dela. Ez ahaztu torlojuei ere erregaiaren kontsumoa eragiten diela. Ondoren biratu kantitatea torlojua. Honek motorra performance egonkorra lortzen du 700-800 rpm abiaduran. Kantitatea torlojua gehiegi bihurritzen bada, gasak bat-batean sakatzen direnean hasiko dira. Itzali behar da atzera.

ondorio

Beraz, K-151 karburadorearen zer den aurkitu genuen. Orain, Sobietar Autoak eta "Gazelles" 90eko hamarkadan "Volga" ZMZ-402 motorrarekin bakarrik aurki daitezke. Erabiltzen dutenen iritziak, unitatearen fidagarritasunaz mintzatzen dira. Arrakasta gehienak Solex eta Weber dira. Jabeek esan K-151 etengabeko doikuntza eta doikuntza eskatzen dutela. Baldintza modernoetan ez da funtzionatzeko egokia.