K151S (carburetor): Egokitu gailua eta printzipio eragiketa

K151S - carburetor, garatu eta fabrika "Pekar" (antzinako Leningrad fabrika karburagailu the) fabrikatzen. Eredu honek 151 fabrikatzailea izeneko carburetors lerroa aldatzea da. Unitate hauek motorra ZMZ-402 eta hainbat barne-errekuntzako motor aldaketak lan egiteko diseinatuta daude. Ondoren hobekuntza batzuk eta bertsio K151S (belaunaldi carburetor berria) to motorrak esaterako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 eta beste hainbat antzeko diseinu unitateak gisa lan egiteko gai izan zen.

Unitate honek langileak dago sistema eta mekanismoak modernoenak ezaugarri teknikoak eta operatiboak, eta ingurumen hobetzeko. Demagun gailua diseinatzeko, eragile printzipioa, konponketa eta doikuntza metodoak.

diseinua

K151S - carburetor, hau da, lehen eta bigarren erregai zeluletan bi neurketa gailuak hornituak. Halaber eredu honek sistema idle, hasieran erdi-automatikoak sistema, economizer osatzen da. Bizkortzeko pump diseinu ematen da bertan erregai spray lehen eta bigarren ganbera batean. beste sistema batera, han EPHH kontrol pneumatikoak eta elektronikoak.

Zer da sisteman etengabe aldakorra erdiautomatikoa hasiera berezia? Bere esker, jada ez da beharrezkoa gas pedala sakatu hotza motorra hasteko.

unitatea aire bi kanal bertikalak ditu. Behealdean horien throttle da. kanalak hauek deitzen karburagailu du ganberak. Throttle balbula eta bere disko diseinatuta dago, beraz sakatzen baduzu azeleragailua bezala, hasieran ireki zirkuitu bat eta gero bestea. Honek bi ganbera karburagailu bat da. Zirkuitua balbula irekitzen lehen lehen deritzo. Horrenbestez, aurrerago han bigarren kamera bat da.

erdian nagusia aire pasarte kanalak zatian bereziak estutzea koniko forma dira. It barreiatzaileak. Dela txikiko eratu horiek. Ezinbestekoa da aire trafikoa prozesuan carburetor karroza ganbera erregai isuri bat izan zen. Hori gailua normalean funtzionatu ahal eta optimoa nahasketa prestatzeko, erregai ganbera maila etengabe mantentzen da. Hau da karroza mekanismo bat eta orratz balbula baten bidez egiten da.

Nola 151 arte carburetor du? K151S hiru zati nagusia osatzen dute. Kanpoko karterra estalkia da. hegaletan eta pin, karroza ganberako aireztapen gailu bat da, baita hasierako sistemaren xehetasun muntatuta dago.

erdiko zatia - Unitateko gorputza da zuzenean. Ez dago karroza ganbera, karroza mekanismo toplivopodvodyaschie sistema da. throttle balbula bat eta etxebizitza, idling gailu bat behealdean.

Hasiera neurketa-sistema

Bi sistema horiek. Diseinu bera izan dute. Sistema erregai jet bat ditu. Haien irakurlea daiteke argazkian ikusten.

Jet nagusia da xasis gainean muntatuta. zehazkiago, emultsioa putzu eremuan. aire jet azpian 2 emultsio hodi ditu.

emultsio zulo putzu hormak ematen dira, eta horiek irteera Toberak konektatutako. to the zona erregai spray zulo emultsio putzu etzanda in rarefaction ondorioz. gehiago hodiak ere Bores hedatzen da. Ondoren, erregaia aire nahasten hodi erdialdean. Ondoren alboko sprayer egindako bideetatik doa. Bertan, erregai adierazten airea nahasten.

idle System

Beharrezkoa da, motorraren funtzionamendua egonkorra bermatzeko idle berean. Sistemak hainbat elementu ditu:

1. The saihesbidea kanalean.
2. Torlojuak, zein K151S karburagailu ezarpena bitartez.
3. Erregai eta aire jets.
4. Economizer balbula.

azeleragailu pump

motorra eta tinko jarduten den barruti osoan dagonean zorrotz gabe denean azeleragailu pedal sakatuz aukera emango dizu.

pump du karburagailu karterra, pilota balbula, diafragma mekanismo eta automatikoa kanal gehigarria da.

Ekonostat

Sistema honek behar da boterea abiadura handian unitate egonkortasuna hobetzeko ondorioz erregai nahasketa aberasteko. kanal gehiago gehigarri hau horren bidez dela diluzio erregai osagarriak handiak dago throttle osoa hornitu.

Transizio-sistemak

Beharrezkoa da motorraren abiadura throttle bigarren ganbera inaugurazio gehiago pixkanaka handitu ahal dela ziurtatzeko. Trantsizio Sistema erregaia eta aire jet bat da.

aukerako ekipo

Hau da, zer da K151S. carburetor gainera, halaber, babes sare baten forma du filtro bat hornituak. Era berean, unitate erregaia itzulera pasarte bat du. gasolina estra bidez gas depositua sartzen da.

oinarri K151S carburetor K151 batetik desberdintasunak

begiratu nola carburetor K151S dugu.

Bere hasiera batean gailu, ez du 151 serie osoa datoz. Hala ere, ezberdintasun txikiak oraindik existitzen. Horrela, argi hedatzaile diseinu gehiago hobetu du. bi ganberetako erabilitako aldi berean carburetor azeleragailu pump sprayer du. Era berean, sustatzaile pump unitatean kamerak profila aldatu egin dira. Drive aire damper da orain zeharo aldakorra. Hau nabarmen hasiera hotza errazten du. Era aldatu neurketa sistemen ezarpenak. Hau ingurumen errendimendua hobetzeko onartzen.

K151S - K151 baino eraginkorragoa carb. Beraz, berarekin bat% 7 hobetu makina dinamika on. erregaiaren kontsumoa denean hiri-gidatzea% 5 jaitsi ziren. Hasi motorra nabarmen hobetu eta motorra idling egonkortu.

Nola carburetor konektatu?

Ibilgailu zaharragoak jabeek askotan ez dakit unitate honetan nola eransteko. K151S karburagailu konektatzea honela da.

Diseinua 2 mangera ditu. bat dela, motor hurbilago - The erregaia pita nagusia da karroza ganbera azpian dago pita, lotuta. Return erregai pasabidea egongo da beheko ukitu konektatutako egingo. motorraren aldean ikus daiteke hargune nagusia baino txikiagoa da.

Beharrezkoa da, halaber, bi mangerak mehe konektatzeko. Horietako bat akoplatu ahal izango dira balbula idling economizer da. Hau mangera dela solenoid balbula batetik doan da. Bigarren egokitzea da throttle balbula atzealdean txikiagoa albo batera konektatuta.

halaber mahuka konektatu tenporizadorea OZ behar duzu. carburetor On mangera PCV baten konexio bat du. He ere, nahi konektatu.

Carburetor K151S: konponketa, doikuntza

burutu da hainbat doikuntza mota. Adibidez, idle abiadura, erregai karroza ganbera mailan, throttle posizioa doitzeko dezakezu eta balbula itota.

erregai mailan aldaketa tucking karroza erabiliz. parametroak da karroza ganbera gainazal berezi bat neurtzen. Hobe da masters profesionala funtzionamendua esku utzi nahi, baina eskuz egin daiteke, behar izanez gero.

inaktibo abiadura doitzeko beharrezkoa da motorraren bere tenperatura gehienez berotzeko. Are gehiago, throttle inaugurazio eta egokituz morroilo bihurrituz:

• torlojua udaberrian batekin zenbatekoa;
• kalitate torlojua.

motorra aukeratzen erritmoa. Ondoren bihurritu torlojuak motor ezegonkor bihurtzen den arte. Ondoren torlojua bira kopurua unea motorra leunki exekutatu egingo arte handitzen. egokituz mekanismoa da kalitatearen erantzule, spin ezazu gelditu arte. Zer honen ondoren?

Aurrerago zenbatekoak podkruchivayut torlojua, beraz motorra minutu bakoitzeko 700-800 iraultzak egonkorra da. torlojua kopurua estutu gehiago bada, izango da dagonean duzun unean gas gainean. Abiadura handiko, dute Bates erregulagarria throttle bada.

ondorio

the carburetor 151C eredua berrikusi dugu. carburetor konponketa eta doikuntza K151S zion, itxuraz, eskuz daiteke egin dezake. Hau da erabilgarria ez zen matxura bat bada urrun geltokiak edo etxean. carburetor A nahiz eta hasiberri zerbitzatzeko gai.