Automobilgintza garatzea. Antzinako makinak.

Autoak planeta isuri zuen. Pertsona bat jarraitzen dute, ozeanoak zeharkatzen dituzte, trenak garraiatzen dituzte. Une bakoitzean bere jabeari hurbiltzen zaio, nor dagoen, dirua kontatuta, garajeari begiratzen dio aldi berean.

Ondo daki zer ordezkatzen duen automobil batek bere jabeari. Zure poltsikoan autoa giltzak izatea, edonork sendoa sentitzen du.

Gizon honek ingeniaritzaren bilakaerari esker lortu du. Ez, autoak ez ziren hasieratik gaur bezain ona. Hobetu egin dira. Teknologia berriak asmatuz, garai hartan makinak gaizki zeuden zenbait gabeziak baztertu zituzten.

Antzinako makinak

Imajina zaila da, baina XVII. Mendean autoaren antzeko zerbait sortu zen. Jakina, gure ustez, hau ez da makina bat. Dimentsio txikiko gailu bat izan zen, bereziki Txinako enperadorearentzat sortua. Zoritxarrez, ez zuen lortu sorkuntza hori lortzeko. Jostailu honen ezaugarri berezi bat izan zen lurrun-makina. Uste da asmakizun hori lurrun motorreko lehen autoa dela.

Autoak zaharrenak hiru gurpileko haurrentzako bizikletak bezalakoak ziren. Tamainak askoz gehiago izan ezean, eta, jakina, motor bat zegoen, gainera, barne-errekuntzara. Gaseous nahasketak erregai likidoaren ordez erabili ziren. 1870. urtean bakarrik, erregai-depositua saskia arrunt batean jarrita, Siegfried Marcus historiara jaitsi zen ibilgailu batean gasolina erabiltzeko lehenengo pertsona gisa.

Autoak ekoizteko masa hasieran

XX. Mendearen hasieran Autoconcerns hasi ziren autoak, autoak zaharrak deiturikoak. Frantzia lehiakideen artean aurrerapen handiena lortu zuen. Horrela, 1903an 30.000 autoak baino gehiago eraiki ziren, mundu osoko automobilen kopurua% 48 baita. Estatu Batuek, aldi berean, autoa erabiltzen zuten pertsonen liderra izan zen.

aurrerapena

Aditu dezagun zein motatako "mugitu" den aurrerapenari esker, autoaren industria guztia aktibatuta dagoela. Beraz, automobil zaharra, zeinen izenak diseinatzaileen berrikuntza guztiak jasotzen zituen:

"Mercedes Simplex" 1902 zenbakiarekin: bere aurrekoak ez direnak
Lau zilindroko motorra. Eredu honetara eman zen potentzia maximoa 33 zaldian kalkulatu zen. Errodamenduen sarrera, gasaren doikuntza eskuz egin zen. Transferentziak 4 aurrealdeko eta atzeko atal bat zeukan. 900 kiloko masa batean, azelerometroaren geziak 80 km / h-ko marka lortu zuen.

"Oldsmobile Kavd Dash" (1902): 320 kg-ko pisu hau ez zen aurreko erakusketarako motor bikainik. Lau zilindroko lau zaldizko motorra lau zaldizko motordunen gehienezko balioa 4.5 zaldiko zaldi bat da. Era berean, "Kavd Dash" bi abiadurako kutxa bat izan zuen.

Beste lau gurpileko atzeko planoaren prezioa oso apala zen. Oldsmobile aitzindaria izan zen serie handietan autoak ekoizteko. Eta 43A serieak sortzea irtenbide berritzaile arrakastatsuen eredua izan da beti. Ziklo itxiaren hozte urratzailea lehen aldiz aplikatu zen eredu honetarako.

"Rolls-Royce Silver Gost": goitizena izan zen, beraz, erreportariei esker. Azkenean ikusi zuten proba sinestezina, "Silver Gosta" gurpilen gainean erori zela: 15.000 kilometro egin behar izan zituen. Kanpo ikusgarriarekin, autoak 120 km / h-ko abiadura lortu zuen. Motorrak oso lasai egin zuen. Sei zilindroko motorra dauka eta 48 l / s-ko edukiera du. Laukiak lau pauso zituen.

Erantzun dezagun. Londreseko Glasgow ibilbidea. Denbora luzean errepide horren kalitateak amesgaizto izugarriak amestu zituen gidari modernoen aurrean. 48 egunetan proba-unitatea jarraitu zen. Azkenean, proba gainditu ondoren, batzorde teknikoak ziurtagiria igorri zuen. Dokumentu hau publizitatea baino eraginkorragoa zen. Gertaera honen ostean 8 mila kopia inguru guztiz saldu zituen.

Auto-aurrerapen orokorrek eragina zuten antzinako makinak, inolaz ere ez dira zerrenda labur honetan amaitzen. Izan ere, ia marka guztiek zerbait berria edo hobetu zuten dagoeneko sartu zuten.

Etxeko automobilgintza

Beraz, interesgarriena izan gara. Ezagutu - SESBko auto zaharra. Jakina, hemen ez daude lorpen esanguratsurik eta aurrerapen handiak Mendebaldeko kezken aurrean. Sobietar Batasunean ez zegoen autoak. Esan beharra dago XX. Mendearen erdialdetik makina batek sobietar bat izan zuela 200 urte zituela. Bitartean Amerikan, bigarrenik, auto baten jabe zoriontsua zen. Bigarren Mundu Gerraren aurretik, merkantzien furgonetak herrialdean nagusi ziren. Auto pertsonala pertsona ordezkari bakarra izan zen. Sobietar bateko gizonak ez zuen gurpileko erosotasunik izan behar, auto bat lortzeko modu bakarra loteria txartelak izan ziren.

"Garaipena" eta konpainia

Bigarren Gerra Patriostikoa amaitzean, automobilgintzaren garapena hasi zen. Stalinen komisioak eskakizun modernoak betetzen dituzten autoak sortu zituen.

Laster autoa "Garaipena" da. Hasieran, diseinatzaileek "Homeland" izena eman zioten autoari: Stalinek ez zuen aukera hori nahi. Aukera posibleak berriro aztertu ondoren, zuzena den bakarra aukeratu dute.

"Garaipena" 16.000 errublo gastatu zituen, garai hartan prezio irrazoik gabekoa. Langileen batez besteko soldata 400 errublo inguru zen. "Moskvich-401" 9000 errubloen prezioan gehiago merkean ikusten da. Hala eta guztiz ere, "Garaipena" benetan ideala zen, ametsezko auto bat.

"Muscovites" irabazi ospea 60 urte lehenago. Makina zoragarri hauen serie berria aurkitu zuten bezeroak. "Moskvich" ospea gora egin zuen. Bere garaiko arrakasta izateaz gain, guztiontzat adoratua zen.

Zaporozhets eta bezeroak aurkitu zituzten. Prezio baxuan desberdintasunak zertxobait bitxiak ziren: diseinua inplizitua izan zen motorraren kokalekua. Gorputzaren hasieran kokatutako ekipajea tamaina txikia zen, beraz, ez zen beharrezkoa elementu nahiko handiak garraiatzea. "Zaporozhets" funtzio garrantzitsu bat burutu zen: oinezkoek egindako irribarre bat piztu zuten.

Auto zaharrak eta gaur egun arreta handia jasotzen dute. Haien balioa garai hartako bitxikeria gisa soilik handitzen da.

Garai modernoan makinak

Denek dakite gure garaian bildumagile asko daude. Kolore ezberdinetakoak dira: norbait gustatzen zaio txanpon bitxiak biltzea. Norbaitek arte ederrak baloratzen ditu, autore bikainen argazkiak erostean. Baina hemen, gainera, auto zaharrak errespetatu zituzten jendea. Prezioak normalean ez dute garrantzirik esanguratsua ibilgailu arraroen zaleentzat. Kopuru biribila prestatzeko edozein unetan, "kondaira" zain dago.

Auto horien berreraikuntza, jatorrizko itxura eta ondorengo salmenta emanez, auto konponketa denda erraldoi bat ekarriko du. Kostuak auto moderno sendo baten prezioa gainditzen du.

Hori aurrera jarraituz, konfiantzarekin amaitzeko posible da: retro autoa inoiz ez da galtzen bere miresle. Elkarrizketa biziak eta argudio histerikoak egongo dira beti, mende honetan arauaren jatorria den aurrerapenaren sorreran.