1970eko hamarkadako Amerikako klasikoa: Pontiac Grand Am

1973. urtean, ingeniaritzako ingeniaritzaren paroxismoak "General Motors" kezkak hamar automobil mota baino gehiago sortu zituen, A-gorputz izeneko gorputz batean oinarrituta. Autoak horietako gehienak automobilen historia amerikarraren garai iluneko produktuen transizio bihurtu ziren. Hala eta guztiz ere, 1975. urtean kaleratu zuten Pontiac Grand Am izeneko modelo horietako bat oraindik ere existitzen da gaur egun, inork ez duela mugitzen erabaki duen bide bat adierazten duen seinale gisa.

controllability

Nahiz eta Pontiac Grand Prix modeloaren luxuaren sintesia eta Pontiac Trans Am-en errendimendu teknikoa suposatzen duen, eredu berria diseinatu zen europar kontraerasoen aurrean eta manipulazio eroso eta leuna eta barruko diseinu dotorea diseinatu zituen. Garai hartan Europako auto primitibo bikainak zeuden. "Pontiac" hau pneumatikoak erradialak, kirol esekidurak, ontzi eserlekuak eta bolantea ausarta ziren. Far headlights aldatzea izan zen bolantea, Europako auto guztiak bezala, eta ez zen botoi bat, American autoak gehienetan bezala. Aldizkari askok idatzi zuten Firebird / Camaro eta Corvette gainaz gain, Amerikan ez dago autoak ez direla autoak "Pontiac" baino kudeatuagoak izango liratekeen eta, zalantzarik gabe, ez dago autoan hurbildu ahal izateko. Baina denek adostu dute auto hori gidatzeko plazerra dela.

style

Baina automobil berriaren estiloa izan zen, autoak amerikarraren aurka nabarmentzen zuen. Utzi "Pontiac" eta autoak, "Buick Century" eta "Chevrolet Shevel" bezalako multzo berdinak izan arren, oraindik ere berezia zen, edo nahiko berezia, distiratsua eta gogoangarria. LeMans eredu bezala, Pontiac berriaren garapena, autoaren kanpaia luzea eta enbor laburra, parrilla ikusgarria eta beste elementu gogoangarri batzuk elkarrekin harmonizatzen ditu, diseinu berezia sortuz. Gainera, "Pontiac" berriek "sudurra" nabarmena izan dute, marka honen makinaren marka izan dela beti. Hala eta guztiz ere, oso modu ezberdinean egin zen, sudurra, beso osoa bezala, metalekoa izan zen, eredu berrian poliuretano bigunez eginda zegoen eta bere jatorrizko forma berreskuratzen du. Autoko jabeek adierazi dute lerroak itxura ezin hobea direla, eta esan dute jendeak mirakulu hori begiratzen duela 2015ean zehar bidaiatzen duen jendeari begira. Azkenean, auto hau oso bestelakoa da errepidean ikus daitekeen beste ibilgailuetatik.

prezioa

1973. urtean autoaren oinarrizko ereduaren prezioa, lehen aldiz agertu zenean, $ 4.263 eta $ 50 izan zen. "Pontiac" marka aurrekoak baino mila dolar gehiago zen, LeMans-ek, baina prezio hori erdia baino ez zen kostatzen, adibidez, "BMW Bavaria" edo "Jaguar XJ6". Nahiz eta hainbat gehikuntza egin ditu, besteak beste, zortzi zilindroko 7.5 litroko zortzi zilindroko zirkuituan, gurutzaldi kontrolatzeko sistema, aire girotua eta, jakina, zortzi kasete-jokalari, hamaika mila dolarreko prezioa. 1981. urtean, Ron Berglund-ek, Pontiac-eko fanatxoak, Pontiac Grand Am antzeko bat erosi zuen bostehun dolar baino gehiagoko osagarri osagarriekin. Eta bi urtez autoaren gurpilaren atzean geratu zenean, berak esan zuen: auto hau egunen batean fortune bat kostatuko litzateke. Horregatik erabaki zuen.

Auto onena

Orain arte, Pontiac Berglund Amerikako onenetakoa da. Benetan 15 hazbeteko gurpilen gainean esertzen da, itxura oso harroa eta pixka bat harraparia. Eta autoaren pisua efektuari gehitzen zaion inpresio berria sortzen du. Auto honek 112 hazbeteko gurpilaren gurpila du eta bi tonatan pisatzen du. Eta hori bi ate soka bat izan arren, lau ateko sedanak are luzeagoak dira eta pisatzen are gehiago. Konparatzeko, "Pontiac" honen atea hartu dezakezu; "Fiat 500" modernoaren teilatuaren tamainaz aparte, gutxi gorabehera.

Barruko diseinua

Hirurogeiko hamarkadan, Pontiaceko barruko estiloa ezagutzen den guztiek etxean daramaten autoa gurpilen gainean sentitzen dute. Autoko tresna-panela egur naturalarekin apainduta dago, marra dotorea eta tresna ugari ditu. Bereizten arreta eserlekua eta bolantea merezi du. Lehenik eta behin, oso eroso eta eroso sentitzen dira gidari nahiz bidaiarientzat, eta, bestetik, auto perfektua eta ezin hobea da autoaren barrualdearekin konbinatuta.

aireratzea

Berglund-ek hasiberri bat hasten duenean, autoaren desberdintasuna nabarmentzen da berehala, merkatuan Amerikako eredu gehienetatik - soinuak besterik ez dira, brutal, baina ez deafening soinuak, eskuinera, auto bat bezalakoa gustatuko litzaidake. Gainera, Berglundek autoarekin egin du aldaketa batzuk, soinu txiki bat gehitzeko aukera emanez, hau da, besterik gabe, harrigarria, autoak entzuteko benetako musika. Baina, nahiz eta fabrika-motorra izan, autoak egunero 80 km-ko abiadura ahalbidetu dezake arazorik gabe. Gainera, Berglundek adierazi duenez, dagoeneko ikusi du hiru digituko zifrak speedometer-ean, eta ez dago arrazoirik ez sinesteko. Autoko kutxa honek hiru abiadura besterik ez ditu, baina horrek ez du egoera larriagotzen. Izan ere, ez zen masa ekoizpenean egin, baizik makina hau hornitzen duen motorrarekin egokitua. Emaitza sinbiosi zoragarria da eta, azkenean, beti eskuineko abiadura beti gidatzen duzun sentimendua da.