Autoak "Iveko": herrialde-ekoizlea, marka historikoa

Autoak "Iveco" (jatorrizko herrialdea - Italia) kezka global handienetako bat sortzen du. Oraindik dinamikan garatzen ari da, teknologia berri guztiak sartzea.

"Iveco" kezkaren historia

Autoak Iveco fabrikatzen duen kezka historikoa da. 1974ko azaroan fabrikazio-herrialdea da . Aurten akordio bat sinatu zen alemaniar enpresako enpresa-makineriarekin akordio bat sinatu zen FIAT-ek zuzendutako jabetza hartatik.

Ondorioz, "Iveko" konpainia sortu zen. Azkar hazten hasi zen eta kamioiak ekoizten hasi zen.

Iveco buruz

IVECO deitzen da Automobilgintza Korporazioan, erabilera industrialerako. Formalki, enpresak bi enpresa zeuden, baina Italiako eta Frantziako unitateak ere barne hartu zituzten. IVECOren egoitza Amsterdamen zegoen. Itzultzean, ustekabean bat egin zuten 5 italiar automakers:

• OM.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (zama-unitatea).
• UNIC.
• Magirus Deutz.

Taldeen garapena

Enpresa bakoitzaren ezaugarririk onenak gordetzeko, kezkak kudeatzea erabaki zuen konpainiak fusioa baino lehen hartu zituzten jarraibideak. Ondorioz, antzinako markako azpiko kamioiak Iveco-ren eraikuntzari buruzko telebistako iragarkietan agertzen ziren etengabe.

Marka herrialde-ekoizlea oso harro zegoen. Beste enpresa batek errendimendu handiko motorrak fabrikatzen jarraitzen du, makinaria hornitzen duena. Enpresa bateko partaidetzaren bidez "Lauko Kluba" joan zen. Saviem, DAP eta Volvo enpresek ere barne hartu zituzten.

Produkzioaren bolumena

Ondorioz, Iveco kamioiak, produkzio-herrialdeak berdin mantentzen baitziren, kabinetan argi eta modernoak zituzten motorretan. Eta lehenengo urtean soilik 95.000 auto ekoiztu ziren. Kezkaren esku geratu zen klase desberdinetako kamioiak fabrikatzeko programa bat, eraikuntzan desberdina. Iragarkiaren arabera, ia 50 ehunekoen ekoizpena gelditu eta beste herrialde batzuetan analogoak askatu nahi ez izatea erabaki zuen.

Iraupen aldia , ustiategiaren garapenean

Denbora iritsi da automobilen marka batzuk kabinak eta beste modelo batzuekin hornituak. Ekoizpenean etengabe irtenbide teknologikorik onenak bilatzen dituzten fabrika desberdinetara mugitu zen. Bi motatako diesel motei buruzko auziak zeuden. Irabazlea Fiat-aren banaketa zen, hotz likidoa duten motor indartsuak eskainiz.

Tranbia aldian zehar, Iveco autoak, produkzio-herrialdeak laguntza mota guztiak eman zitzaizkion, esaterako, kezka izenarekin (adibidez, IVECO-FIAT), eta abar. Hala ere, 1978an konpainiaren garapenaren arazoarekin bat etorri arren Hazkundea produkzioaren bolumena handitu zen. Hazkunde hori 1979an jarraitu zen.

Ereduaren eredua kezka

Orain arte, nor da Iveco? Jatorrizko herrialdea - Italia bera. Kezka luzea izan da kamioietan espezializatua. Bere eredu-lerroaren ekoizpena hasi zuen. Lehenik eta behin, "Eguneroko" serie argia agertu da. Autoak masa 3.1 eta 4.5 tona izan zen. Eredua Brescia-n garatu zen. Italiako hegoaldean, akordio bat sinatu zen Foggia auto horien ekoizpen iraunkorrean. 440 zilindroko 8140 diesel motorra zuzenean injektatu zen.

1978tik. Ibilgailu erdi-kanpaiaren konfigurazioaren atzeko gurpileko unitatean instalatu zen motorea. Lehenengo kamioi arina izan zen masa ekoizpenean sartzeko. Kamioien oinarriek markoaren xasisak dituzte, abiadura 4 abiadura edo 5 abiadurako kaxarekin. Autoak disko-balaztak eta torsio independente baten etetea izan zituen, baita bi zirkuitu-balazta sistema hidrauliko ere.

49 lineak 2,3 tonako autoak izan zituen metalezko bagoi guztiekin. Gero 5 tonako kamioiak zeuden, kanalizazioko motor indartsuak zituzten. 80. hamarkadaz geroztik, eredu erako autoak guztiek pre-kamera motor bat jaso zuten, 2 mm-ko pistoiaren trakzioa handitu baitzen. Ondoren, "TurboDaily" sail bat jarraitu zuten. Leihatilako kabina bat eta antzeko erradiadore-parrilla bat jaso zituen.

1989an, eredu horiek Europako flotaren% 2 ziren. Eta Iveco-Daily (produktorea - Italiako herrialdea) lineak 59 aldaera zituen. Bumper autoak erdi-mailako betebeharrak OM eta Fiat marka aurrekoen arabera eratu ziren. Ondoren, Z alderdia ("Zeta") jarraitu zuen. Gehienez 5 eta 10 tona bitarteko modeloen 100 bertsio ziren. Motorrak berdinak izan ziren: 85 eta 135 zalditik.

Iveco-ren fabrikazio-herrialdea Italiara daraman gurpileko disko-modelo guztiak aldaketa esanguratsurik gabe geratu dira. Batez besteko abiaduraren "Fiat" produkzioaren oinarritzat hartuta, 8060 motorrak jaso zituen. 80. hamarkadaren amaieran, modelo modernoak soilik mantendu ziren. "TurboDzeta" serie berria zegoen. Autoaren alineak 100 aldaera baino gehiago zituen.

Kamioiak (konpainiak) "Iveko"

Modelo honen herrialde-ekoizlea ez da urte askotan aldatu. 1976. urtean kamioi astunak garatzen hasi zen. Kabinak ireki ziren eta berokiak zeuden. Serie honetako motorrak laster aldatu ziren 610 zilindroko 8210. eta turbochargerren instalazioari esker, 340 eta 380 zaldun motor familia osoak agertu ziren. Motorrak 1980an "Turbo" seriearen oinarria izan zen, kamioien eta traktoreen 22 aldaera izan zituena. Kabinak eta gurpilaren arteko distantzia handiak ziren.

1981ean, "TurboStar" traktore bat 8280.42 motorrekin agertu zen. Eredu hau "Iveco" beste auto astunen oinarria izan zen. 1989. urteaz geroztik, superkarga arteko interkolore motorra erabili da. Ondorioz, motorraren potentzia 476 litro igo da. a. Ondoren, kamioiak eraman zituzten bi eta hiru ardatz autoak, 24 eta 33 tona bitartekoak. Italiako motorrek hozte likidoa zuten. Antzinako ereduak eraikuntzara soilik erabili ziren.

Hazkundearen eraketa osatzea

"Iveco" eraketa 1983an amaitu zen. Autoak gehienak ustiategiaren marka azpian ekoizten ziren. Eta hedapenaren bigarren fasea hasi zuen, beste enpresa batzuek eta ekoizpen berriak sortuz (Yugoslavia, Austriako lantegiak, eta abar). Iveco autoak banatzeko lizentzia antolatu zen. 90eko hamarkadan, ustiategien adarrak Errusia eta Ukraina agertu ziren. "Iveco" (jatorriko herrialdea - Italia) suhiltzaileak Alemanian ere hasi ziren. Ondorioz, Iveco nazioz gaindiko kezka handiena izan zen.

1996. urtean "Eguneroko" hirugarren belaunaldia kaleratu zen eta, 1999an, laugarrena. 3000 aukera eskaintzen ditu. Kamioiak "2000 Wagon" saria jaso zuten. Eta "YuroCargo" serie berriaren izenburua "Truck of 1992" izenburua lortu zuen. "YuroTek" serie astunak saririk altuena jaso zuen 1993an. "YuroTrakker" modelo-ereduak ekipamenduaren aldaera 700 ditu.

1999an, "YuroMover", marko txikiko xasisa agertu zuten, kutxa-makina bat dutenak. Urte berean, Iveco-ko enpresen 140.000 kamioi egin ziren, 4.500 zenbakiarekin. Eta 6 tona baino gehiagoko autoen kopuruari dagokionez, munduko 9. postuan egon zen kezka. Ondorioz, ustiategiak munduko aurrerapenak zehazten dituen konpainia bilakatu zen.

bezero

Iveco (Turin) egoitzan, ziurtatzen da kezkaren arrakasta gakoa ez dela produkzio bikain bakarra, baizik eta bezeroarentzako arreta. Diseinatzaileek automobilen hobekuntzan aritzen dira, teknologia-produkzioa eta beste sail batzuek konpainiaren zerbitzu-sistema eguneratzen dute.

Adibidez, "Klase birtuala" programa dago, "Iveco" zerbitzu guztien mekanika prestatzen duena. Programa honetan akatsak ia erregistratzen dira, haien kausak, zer aldatu eta zer itxura duen adierazten dute. Kezkako langileen arabera, programak hamar aldiz hamar aldiz hobetu du.