Zergatik ez dituzte hegazkinak bidaiarientzako parachutes?

Aire garraioa behin gutxienez erabiltzen duten guztiek , ziur asko, zergatik hegazkinaren bidaiariak ez dute parachutes ematen galdetu zitzaion. Ados, nahiko arraroa da hegaldia hasi baino lehen, azafatak hegaldiaren segurtasuneko arauei buruzko informazioa ematen du nahitaez, oxigenoaren maskara nola erabiltzen den azaltzen du, non dago eta nola lortu. Gainera, kontatu egingo zaizu bizikleta jaka eta nola jarri. Baina inor ez da aipatuko nola paraplego bat behar bezala jartzea eta larrialdi-irteera dagoen. Nola dago? Zergatik ez dago paraxutarik bidaiarientzako hegazkinetan? Bizitza jakak dira, baina ez dago paraxuturik.

Parabitoa al da planoan kanpoan?

Lehenik eta behin, bidaiarientzako hegazkina auto astun eta ultra-fidagarria dela uste da. Estatistiken arabera, aireko garraioaren hondamena 20 milioi hegalditan soilik gertatzen da 1 kasuetan, eta auto istripuak 1etik 9200ra bitartekoak dira. Hegazkinek ez dute bidaiarientzako paraxuteei buruzko galderentzako erantzun nagusietako bat. Gainera, objekzio zehatz eta ongi arrazoizko kopuru nahikoa dago. Horrelako arrazoi batzuk daude, eta, jakina, parasailuz saltzen direnak behin baino gehiagotan argiak dira edo prozesuaren mekanikan teorikoki ezagutzen dira.

Hegazkinek ez dute parachute bidaiarientzako lehenengoa

Estatistiken arabera, aire-garraioen% 60 baino gehiago gertatzen dira lurreratzean, kentzeko edo eskalada egiteko, hau da, altueran oso txikia denean, paraxutea normala ez denez geroztik, irekitze-ordua besterik ez da eta "flop" lurrean motxila aurreztea da. "Baina gainerako% 40 airean istripua da", esango duzu. - Beraz, zergatik ez eman parachutes hegazkinetan? Gutxienez bizitza batzuk gorde ditzake ". Beste argudio batzuk hemen sartuko dira.

Arrazoia bi

Esadazu zintzotasunez, zenbat aldiz zure bizitzan parapente bat jartzen al duzu? Seguruenik, gehienek erantzun egingo dute - inoiz ez. Hori beste arrazoi bat da: zergatik ez dute parachuteek. Izan ere, bidaiarien batez bestekoa ez da lehenengoa edo baita bigarren aldiz ere, paraplegoa zuzenean jartzeko eta lotzeko, batez ere izu eta urduritasun baldintzetan. Eta adierazpen hori egia bada pertsona osasuntsuentzat, fisiko eta moralean sendoa bada, orduan zer esan dezakegu haurrek, pentsiodunek, minusbaliotasunak dituzten pertsonentzat edo bidaiariak erraz ibiltzeko? "Trikimailu" horri menderatzeko a priori boterearen gainetik dago.

Hirugarren argumentua: zergatik ez dute planoek paraxutek

Nahiz eta hegazkinak ez duela off hartu, bidaiari bakoitzak behar bezala erabiltzen du paraplegoa erabiltzen den arte, esate baterako, ikastaro bereziak gainditu dituztenek soilik saldu beharko lituzkete sarrerak, eta hegazkin asko diseinatu beharko lirateke.

Izan ere, atzeko planoaren eta buztinezko zatian bakarrik alden daiteke planoan. Bestela, hegalari "shmyaknutsya" arriskuan jartzen duzu edo motorrak sartuko dituzu, non pertsona batek "fideoak" txikiak bihurtzen ditu berehala. Hegazkin gehienak diseinatzen dituzte pasabide estu eta estu eta portuen kopuru nahikoa, bidaiarien kopuru handi bat berehala bidaiatzeko. Horregatik, hegazkinek ez dute parachute bat. Erraustea erraza da burugabekeriak hegazkina erortzen duen kabinan hasiko duela. Gainera, hegazkina oso azkar erortzen da, eta bidaiari gehienek ez dute denborarik ateratzeko.

Laugarren argumentua

Hala ere, esan dezagun parapeto bat jartzea eta larrialdi irteera lehenengoa izan zela. Orain, zalantzarik gabe, gorde egingo zara, ezta? Ez, ez da hain erraza, eta hemen argumentu nagusia dugu zergatik planoek ez dute paraxutek ematen. Aurrerantzean hegazkinaren abiadura "abiadura" abiatzen da, hau da, ohiko moduan hegan egiten duen altueran, 800-900 km / h-koa da, eta parachutistek traje edo aulki berezirik gabe jasaten duen abiadura maximoa 400 da. -500 km / h. Besterik gabe jarri, besterik ez duzu "smeared" aire-fluxua, baina hori ez da guztia ...

Bosgarren argumentua

Hegazkineko hegazkinen paraxutek ez duten arrazoi nagusietako bat hegaldiaren altitudea da.

Pertsona batek libreki arnasten duen gehienezko altuera, esate baterako, oxigenoaren zilindroen bidez modu berezietan erabiltzeak 4 mila km-ko abiadura du, eta hegaldiaren altueran 8-10 mila kilometro egiten ditu. Horrek esan nahi du erortzearen planoan arrakastaz salto egin arren, ia ezinezkoa izango da arnasten, jakina, zu oxigenozko botila bat zuretzako arreta handiz hartu ez baduzu.

Hegazkinek ez dute paraxutek beste arrazoi bat tenperaturaren gainean. Bidaiari-hegazkinek normalean hegan egiten duten altueran, urteko edozein unetan airearen tenperatura 50 eta 60º C bitartekoa da, eta horrek iradokitzen du babes berezia duen pertsona batek segundotan dagoela esan nahi duela, dena posible dela izoztea eta Ondoren, heriotzara doa.

Arrazoia Sei

Hegazkinak ez diren parachuteei buruzko beste arrazoi bat da hegaldian aireratzen den apainketa. Bidaiarien hegalariak hegazkinez hegan egitean, presioaren eta kanpoko presioaren ondorioz, hegazkinaren atea irekitzea ia ezinezkoa da. Hala eta guztiz ere, ustez, istripu baten ondorioz despresurizazioa gertatu zen, 10 mila km-ko altueran gertatu bazen ere, bidaiari guztiek kontzientzia galduko dute edo 30 segundotan hilko dira. Ezinezkoa da garai gutxi batzuetan norbaitek oxigenoaren maskara, paraxutea eta irteera ateratzeko denbora izatea.

Baina aingeru unrealistically indartsua izateaz gain, aipatu arrazoi guztiak ez zaituzte ukitu, uste duzu zer den zure behean zain egotea: taiga, basamortua, icy ozeano geldoa, edo, besterik gabe, traktore planta baten egoitza. Besterik gabe, jartzen duzun aukera ez da ezer apurtuko, eta lehen laguntzak eman ahal izateko jendea ahalik eta azkarren txikiena da. Beraz, bidaiarientzako hegazkineko parachuteen erabilera ez da praktikoa.

Zenbat kostu txikia izango da?

Hala eta guztiz ere, aerophobes bereziki gogorra oraindik ez zaie galdetu: "Zergatik ez dute eman parachutes bidaiariaren hegazkinetan?".

Prozesuaren alderdi teknikoarekin apur bat antolatu dugu, osagai ekonomikoari buruz hitz egin dezagun. Demagun mundu osoa "agian" aspertzen zela ohituta, eta hegazkin guztiek paraxutekin hornitzen hasi ziren. Gogoan hartzen dugu:

• Parasail bakoitzak 5 eta 15 kg bitarteko pisuak ditu, guztiak altxatzen duen ereduaren eta pisuaren arabera. Horrek esan nahi du hegazkinak% 15-20 gutxiago bidaiatzeko gai izatea ahalbidetuko duela. Ehuneko portzentaje horien dirua berreskuratuko da gainerako sarreren prezioan, enpresak ezin ditu irabaziak lortu.
• Horrez gain, sarrerak ere parachuteen kostua izango da, zehatzago, haien alokairua. Hau da, lehenik eta behin, erosi eta aldian aldian aldatu behar direnak (parachutek apaleko bizitza ere dute).
• Gastu-lerroa hurrengo ikuskapena eta estilismoa da. Hegaldi bakoitzaren aurretik, beharrezkoa da parasito bakoitzaren egokitasuna eta erabilgarritasuna egiaztatzea, gainera, eredu askok berriro erabili behar izan zituzten (ez hilabete bat edo sei hilabete). Horretarako, aire konpainiek mantentze-langile oso bat mantendu beharko dute, eta horien soldatak sarreren prezioan ere sartzen dira.

Horrela, hegaldi arruntagoko txartel baten prezioa hainbeste hedatzen da, ziurrenik, erosi nahi duten gutxi. Beno ados, nork nahi Mosku hegan, adibidez, Simferopol 100-150 mila errublo egiteko?

Eta zer bailout sistemari buruz?

Beraz, zergatik ez ditugu parasailak igarotzen planetako hegazkinetan, badirudi hurrena iruditu zaigula, baina eserleku bakoitza bailout sistema bat hornitu ahal izango duzu, borrokalari bezala. Edo ez? Ulertzen gaitu.

Batailetan instalatutako erreskate-sistemak erreskate-konplexu osoa dira besaulki bat, oxigeno eta parachute sistemak eta airearen fluxua pilotua babesteko mekanismo berezia. Agregatu konplexu osoa 500 kg inguru pisatzen du. Horrela, TU-154k normalean 180 bidaiari eraman dezakeela, bailout sistemaren bidez, kopurua 15 inguru murriztuko da. Imajinatu zenbat txartela kostatuko den, hegazkinaren "jan" kerosenoa zenbatekoa den. Zama baten kalitatearen araberakoa ez da, hau da, hegazkinak ez du axola, garraiatzen du garraiolari edo jendeak.

Horrez gain, erreskate sistema erabiltzeko, bidaiariek denbora guztian hegan egin beharko lukete jantzi berezietan, kaskoek, aulkiari loturik, ikuspegi desatsegina. Orduan, eserleku bakoitzak kapsula hermetiko bat izan behar du, bestela, "aulkia" filmatzen denean, beste guztiak piro kartutxoa lehertuko lirateke. Laburbilduz, aurreko baldintza guztiak hornitzeko gai den ibilgailu erabat berria diseinatu beharko genuke.