Zer da hegazkin stalling? Hegazkinaren Ondorioa stalling batetik

hegaldi segurtasuna arazoa, hau da, hegazkin eta saltoki kopuruaren presente, profesional jakin bertatik bertara. Da urte asko konpondu, baina azterketa unacceptably motela mugitzen, ia dena tokian geratzen. Aldi berean atzerrian saltoki hegazkinaren aztertu askoz ere modu aktiboan, eta, batez ere, Errusiako espezialistak partaidetza aktiboarekin. Eta ñabardura asko argitu eta hobetu teknikak O larrialdi baten ontzia. Guztiz behar da Errusian konfiskatu, gai horiei buruzko ezagutza zabala erabiliz, eta irabazi gure pilotuek ia preziorik esperientzia. Oso garrantzitsua da gaur - hegazkinaren stalling gainditzeko gaitasuna - baina gaiaren unclaimed izaten jarraitzen duen bitartean, zoritxarrez.

Zer egin

Gaur egun, ordenagailu teknologia ariketa makinak barietate bat sortzeko aukera ematen du maila bat erdietsi. Eta zergatik ez prozesu hau erabili abiazio onurarako eskala handiago bat egiteko? Kontuan Dagoen esperientzia hartu saltoki hegazkin pilotu simulatzen hegazkin garraiatzeko oinarrizko trebetasunak jasoko zitekeen eta modua kritikoa gailua ingress, baita hegazkina ekarri Egoera honetan gaitasuna saihesteko simulator bat sor daiteke.

Erabat hondamendia guztiak hegazkinaren sartzen denean SPP du (konplexua espaziala posizioa), baita saltoki moduan, ohikoa kausazko harreman berezia dute. Hau da, batez tripulatzaile unpreparedness psikologikoa egoera arriskutsua hasieran aitortu, eta, beraz, imposibilidad bat jokatu, eta horrek beharrezkoak dira orduan mailako dituzten hegazkin-saltoki bat da.

Zer da?

grada dituzten saltoki - hegaldiaren ontziaren posizio urratzea arriskutsua. Adibidez, okerreko zelaia edo jaurti gainean. Jotzen onartezina 45 º gainetik eta -10 ºC zelaia azpitik edo gainetik + 25 º, eta hori konplexua roll espazioan hegazkinaren jarrera deritzo. Eragiketa normaletan espaziala posizioa zilegi up barruan balio posibleak ehuneko hamahiru (adibidez, laurogeita hamar gradu, ehun eta laurogei zelaia eta - roll.

Hegazkin pilotu saltoki harrapaketa ia abenduan. Merkataritza pilotuak hegazkinaren kudeatzeko gora balio horiek laurden bat prestatu (tonu -10 tik +30, eta zero eta 45 gradu roll). Izan ere, muga horiek posizio espaziala konplexu bat gertatuz gero, ordea gainditu dira, eta - nabarmen. Normalean, hegazkinez hits bada NGN da beti altuagoa abiadura mugak, eta perezguzka askoz handiagoa.

moduak kritikoa

Tripulatzaile ekintzak aztertuz gero, eskuratzea, ondoriozta dezakegu pilotuak beraiek gehienak ez duten ikusi hurbiltzen hegaldi kritikoak modua arriskua orduan mailako dituzten hegazkin-saltoki bat da. Eta egoera hau behin barruan ere, ezin da behar bezala identifikatu zuten arrazoiak eta beharrezko pausoak bertatik erretiratuko hartu. Eta pilotuak ekintzak zuzenak badira, larrialdi irteera plano baten kasu gehienetan. garrantzitsuena - - the teoriko eta bada prestakuntza praktiko garrantzitsuak izan, orduan larrialdi egoera bat erori guztiz saihestu daiteke.

Noizean eta Airbus oso maiz zibil arrazoi bat edo beste udazkenean modua kritikoa, eta hegazkin stalling irteera egiteko, ez egin dute. Honek ez du bakarrik saltoki, eta ez dira gehiegizko gainkarga murrizketak eta abiadura, eta espaziala jarrera konplexuak ere arazoak. Kasu gehienetan, pilotuak funtzionatzeko gaizki eta dana jasaten. Jakina, pilotu prestakuntza bakarrik arazo hala nola konpondu daiteke. zehazki guztiak baldintza kritikoa sortzeko eta nola ez dute erori buruz jakin behar dute. Hobeto oraindik, horiek erretiratuko hegazkin batetik gai izan behar dute, eta - segurua.

prestakuntza

prestakuntza pilotuak norabidea nagusia - existentzia eta baliabide tekniko berrien garapena prestakuntza zabalena Hegaldi inguruan simulatu egingo desberdinak moduak kritikoa sarbidea da. Hala ere, hogei urte arazoaren froga zenetik, baina egoera oso gutxi aldatu da. Eztabaidak dira, joan den mailarik altuena, baina oraingoz ez ari Air Line Pilots teknikak eta metodoak prestakuntza hasi Egoera kritiko bat saihesteko laguntzeko, eta baldin badago, garatzeko, existitzen diren gaitasunak ezin izango dute bere hegazkina erretiratuko competently.

hutsegite eskala bakoitzaren ondoren, elkarrizketetan esaterako pixka bat ozenago bihurtzen ari dira. Bezain laster hegazkin saltoki gertatzen den bezala, betiereko "zer egin", eta, are gehiago, galdera, buruzko eztabaida areagotu bestera sortzen da "nor da errua". Hilabete batzuk geroago, tragedia ahaztuta, eta ondoren eztabaida ez da datozen. The Interstate Abiazio Batzordea (IAC) txostenak dute behin eta berriz idatzi gauza bera, aire konpainiek eta agintarien gomendioak pilotuak prestakuntza hobetzeko moduak kritikoa eta haiekin ateratzeko gaitasuna erori saihesteko.

proba

Noiz pass hegaldi garraio bere ziurtagiria hegazkinaren probak, ziurtatu gutxieneko onargarri saltoki hegazkinaren abiadura egiaztatzeko. Hau da, ziurrenik konplexuena eta probak mota interesgarrienak. beharrezkoa dela hegazkin erretiratzea BBB batetik hegazkin klasea, horri esker, guztiak egin behar duzu on corkscrews barietate batetik prestaketa berezirik egin aurretik.

Edozein aukera trebetasunak eta ezagutza berriak eskuratzeko erabiltzen ditu. Heavy hegazkin ez dira proba bat, besteak beste, gaia, benetako funtzionamenduan nahiz eta noizean behin hegazkinaren stalling dute spin batean gertatzen da. adibidez, proba bat egiteko, beharrezkoa da aldez aurretik egindako kalkuluak, eta oso makina astunak zaila da.

Istripuak

Hegaldi modua modelaketa matematikoa, ez bada ez-geldi emaria inguruan aurrera mugitzen arte. Eta hala nola arazoak konpontzeko beharrezkoa da, ez da asko delako abiazio zibileko hondamendia azken urteotan. Hau ondorioa da kontrol denean SPF edo hasi hegazkin stalling galtzea aire poltsikoan. Pilots galduko orientazio espaziala, eta airworthiness mugak for hegazkin dagoeneko gertatu.

2002 eta 2011 artean, lehenengo hamabi istripu Horregatik, noiz komertzialak hegazkin unmanageable bihurtu for gertatu da. Emaitza ia bi mila pertsona baten heriotza izan zen. kontrola galtzea, partidu zerrenda honetan bere lehen postua - Hau hondamendi global kausa ohikoena da.

Nola irakatsi

Air Line Pilots of 'prestaketa programa ez prestakuntza ematen elementu garrantzitsua, hala hegazkin erretiratzea stalling aurrera doa. Sobietar aldiz, pilotuak ikasi Yak-18, hau da, posible da inolako aerobatics, baita laurogeiko arte, bazekiten zer corkscrews, txandaka, jaurti diapositiba, dive, eta antzekoak. Gainera, in egoera horiek izan ziren pertsonalki Pretel dira. programa asko murriztu orain motibazioa dela pilotuak zibil ez da beharrezkoa baita.

lan egiten zuen bidaiarien trafikoa batera, eta, beraz, bakarrik hegan hegaldi murrizketak barruan gai izan behar du. Gainera, prestakuntza osagarriak dirua ez du zertan gastatu, eta denbora aurrezten da. Baina egoerak kritikoa ondoren, erori pilotuak, sarritan gainera. Arazoak can gertatuko edonon - bat kontrol sistema edo motor porrota, eta horrek eramaten to a galera espaziala orientazio the tripulazioa, eta oraindik ere hainbat egoeratan maiatzaren sortzen. Gakoa da, besteak beste, pasarte tragiko kopuruak nabarmen areagotu zen.

efektu

Adituen ustez, errotik aire kraskatzen nagusiak gehienak kausa azken hamarkadetan duten trebetasunak eta ezagutza eza, imposibilidad zenbait egoera kritikoa jarduteko da. Ez dago daitekeen akatsik pilotuak, eta arrazoi batetik kanpo, baina ere hau eta beste kasu, pilotu ez daki zer zuen egin behar. Adibidez, Boeing 737-500, artifiziala horizon inprimakia lerroa, eta ez alderantziz erakusten dute, etxeko hegazkin gisa 2008an Perm.

Pilots Aurretik eskuzko kontrola lan egin zuen, baina beste ekipamendu mota batekin ez ziren jaso da datuak onartzeko prest. Ondorioz, ez zen ekintza-sail oso bat tripulatzaile zela hobe ez egin, hegazkina egoera bat hondamendia amaitu baitzen. Kasu honetan, arrazoi zehatzak. Hau ikaskuntza hutsuneak zehatzekin erdi irakasten. Pilots askotan ezin egoerari aurre egiteko ez baitute jakin zer egin eta nola, eta, beraz, erabateko nahasmena egoera batean, eta are Shock. pantaila planoan batzuetan besterik egoera hau izan arren. Da garrantzitsua den know - how.

adibide

In the normal aire hegala hegazkin zehar fluxua urratzen direnean aire poltsikoan bat hits, hau da, zer hegazkinaren saltoki deritzo. It jaisten altxa, sudurra up edo buztana gertatzen den bere alde kalera jaurti, eta are hegazkin sarrera spin batean. saltoki hegazkinaren abiadura - mundua da askotan azken urteotan ikusitako ondorioak aurrebaldintza nagusia. The turbulentzia hegazkin erori ia etengabe, baina arrazoi batzuk maizago bidaiari lesioaren larritasuna maila desberdinak lortzeko.

gertatu Jakartan lurreratzea liner airelineak batekin zehar Etihad, noiz traumatizatuta hogeita hamar pertsona baino gehiago, eta hala izan zen auzitegietan airline Allegiant Air eta JetBlue, eta horrek ere, hurrenez hurren, bost eta zortzi pertsona zauritu ziren, eta, azkenik, hegazkinetan kasua ozen batekin Frankfurt, non hamazazpi pertsona zauritu ziren bertatik Shanghai.

adibide gehiago

Saltoki planoan spin bat sartu - trantsizio hegaldi oso arriskutsua modua izateko. Pilots askotan ez dira impending arriskuan jakitun, impending saltoki abisua alarma arren, eta, beraz, errazena neurriak ez hartu Egoera saihesteko.

Eta batzuetan erabat desberdina egiten dute, besterik nahi diren ekintza parean. Horrelako zen 2006an zehar Tu-154 (airline "Pulkovo") isurketa. Pilots ekaitza goi ekidin, abiadura galdu eta saltoki erori nahi. Halaber A330 hegazkin (Air France) 2009an huts Ozeano Atlantikoan zehar.

arrazoi nagusia

pilotuak huts egiten badu hegazkin arriskua aitortu eta saihesteko gai izan ziren, eta hegazkinaren ondorioztatu larrialdi egoera hau gai balira, hondamendia ez luke gertatu. ezagutza eta trebetasun handiagoa behar dugu.

Oinarritutako datuen analisia, laurogeita hamar ehuneko istripuak gertatu guztiz out ezjakintasuna eta imposibilidad pilotuak, eta bera laurogeita ehuneko hondamendia izan zitekeen eragotzi. altuera oso txikia ez dela posible, hala nola gertatu Sheremetyevo bezala Yak-40, eta bertan hil zen kazetari Artyom Borovik batekin bakarrik. Gero hegazkin saltoki gertatu eta berehala banandu ostean, altuera ez zela kontratatu batere.

aurkikuntza

Eraldaketarako jendea bakarrik irabazien interesgarria izan zen hegazkin berria iristearekin markatutako of Hasi, eta hura jazartzeko ez dira edozein segurtasun arazo interesa dute. Baina AEBetan, aldiz, laurogeita hamarreko prestakuntza pribatuen zentroetan asko, non aire-konpainiak larriena bidaliko bere pilotu jakina berezi bat, barne prestakuntza teorikoa eta praktikoa bi pasatzeko ireki du zen. Erabilitako plano txiki hegan egin, noski, hala nola handia eta arriskutsua da, eta garestia pasa zenetik.

Nahiz eta merkeagoa eta seguruagoa pilotuak trebatzea simuladoreak, non lan egin dezakezu edozein piloting trebetasunak baldintza kritiko guztietan orrian. Arazo bat da eredu matematiko egokia, besteak beste, stalling bezala, oraindik ez da existitzen, eta beste hainbat modalitatetan kritikoa makina lan ezinezkoa da bitartean. Da beharrezkoa den jokabide negozioan hau norabide horretan pilotu izan benetan sentitzen dela Ezin ekarri du hegazkin batetik stalling, orduan zuen borondate gain konfiantza eta borondate jardun ezberdinean aurrea hondamendia.