Nola aukeratu itsasontzi motorren bi trazako motorraren olioa?

Artisautza mugikorreko jabeek beti diotenez , itsasontzi motordun bi moto motorretarako olioa aukeratu behar da. Gai hau ulertzen saiatzen gara.

mota

Gaur egun, itsasontzi motorren bi trazako motoreentzako mineral eta sintetikoa kontsumitzaileei aurkezten zaie. Soluzio zehatz batean bizitzeko, nahikoa da lubrifikatzaile horien desberdintasun nagusia bereiztea, haien desabantailak eta abantailak identifikatzea.

Goiko olioen izaera bereizgarri nagusia egitura molekularra da. Hori dela eta, oinarrian dauden desberdintasunak bilatu behar dira.

Nabarmendu beharra dago itsasontzien bi moto motorretarako olio sintetikoa egonkorra dela, motoreen zehaztutako parametroen arabera egiten dela. Esate baterako, diru-zorro gehien erabiltzen dira marka bereziak dituzten motordunen zerbitzura.

Oinarri sintetikoen konposizio kimikoaren egonkortasunak motorraren eraginkortasun handia lortzen du, modu leun eta seguru batean jarduten du. Beste era batera esanda, sistemak ez du aldaketarik jasanen aldaketarik izango, motorraren bizitza operatiboa gutxitzeko.

Itsasontzien motorreko olio minerala 2t gutxiago fluido da, hau da desabantaila nagusia. Soluzio horren potentzia sarkor murriztua motorraren errendimenduaren ezaugarriei eragiten die. Aldi berean, kategoria honetako olioak sintetikoak baino merkeagoak dira.

ezaugarriak

Bi trazako kanpo motorren olioa hautatzean, honako parametroak arreta merezi dute:

1. Biskositate-maila: motorra modu independentean lan egiteko gaitasuna zehazten du, higadura-tasa eragiten du. Motorraren abiadura handiagoarekin, txalupa motorren bi trazako motorren olio gutxiago egon behar da hautatuta.
2. Ash edukia: txikiagoa da parametroa, karbonozko gordailuak txinpartaz osatutako eraketa baino motelagoa da eta, ondorioz, motorra higadura. Garbiketa finkoaren lubrikatzaileen oinarriak eta ashless gehigarri bereziak dituzten produktuak behar dira.
3. Errekuntzako tenperatura 2t motor itsasontzietarako olioa aukeratzen duten erabiltzaileen ezaugarririk garrantzitsuenetarikoa da. Parametroa askotariko lubrikatzaileen konposizioaren berritzearen beharra araberakoa da.

Zein motor olio hobea da itsasontziz motoentzat?

Praktiken arabera, Suzuki, Yamaha eta Tohatsu marka moten artean, itsasontzien artean eskaera handiena dago. Motor horientzat lubrifikatzaileak banaka aukeratu behar dira.

Suzuki unitateei buruz hitz egiten badugu, orduan olioaren ordez itsasontzi motorraren barruan oinarri sintetikoen bidez egin beharko litzateke. Olio honek 500 errublo litroko prezioa ordainduko du.

Yamaha motorrak lubrifikatzeko automoziorako egokia ere badira, marka honen motorrak sendoagoak baitira. Ordezko gisa, olio nahiko merke bat aurki dezakezu, 300 litroko litro bakoitzeko.

Tohatsu motorren kasuan, ez da komenigarria mineral auto minerale merkea. Motor horiek ahulak dira Yamaha markarekin alderatuta. Hori dela eta, aukera arrazional bakarra 500 errublo inguruko kalitate handiko olio sintetiko baten kostua erostea da.

Zenbat denbora izango du motorrak oliorik gabe?

Olioa higaduraren motorrak babesten du pistoi osagaien mugimenduan gertatzen den marruskadura baten ondorioz. Oso naturala da lubrifikatzailearen stocka agortuta dagoenean, motorrak ez du gaitasun osoa hartzen. Kasu honetan, sistemaren elementu indibidualen azken fasearen probabilitatea handitzen da.

Izan ere, txalupako motorra olioarekin ondo funtziona daiteke. Hala eta guztiz ere, kasu honetan, lanean ibiltzen direnak sarritan joango dira. Nahiz lubrifikatzailearen kontsumoa guztiz bete ondoren, olio-olio txikia motorraren hormetan mantentzen da. Bizitzaren amaierara arte, motorrak zereginekin aurre egin dezake.

Zergatik da garrantzitsua fabrikatzailearen jarraibideak jarraitzea olioak erabiltzean?

Lubrifikatzaile batzuen garapenean, fabrikatzaile bakoitzak baldintza tekniko zehatzak ditu. Produkzio prozesuan, material eta teknologia jakin batzuekin lotutako olioak elkartzen dira. Hau da, motor bakoitza garatzen da, funtzionamendurako baldintza batzuk kontuan hartuta.

Ez dago salbuespenik erregaiaren nahasketetan petrolioaren ehuneko jakin bat mantentzeko beharra. Nahasketa lubrifikatzailearen zenbatekoa handitzeaz gain, ontzi flotatzaileen jabeak ezin ditu karbonozko gordailuen agerraldian arazoak izan, kandeletan eta motorreko errekuntzako ganberan, baita pistoiaren eraztunak ere.

Erregaiaren nahasketan lubrifikazio-tasa murriztuz gero, "gosez" motorraren olioa izango da. Ondorioz, motorra eta matxura erregularrak higadura goiztiarra behar dira.