Bi stroke motorra. Eragiketa printzipioa

Gaur egun, jende gutxik harritu egiten du barne-errekuntzako motor gisa. Milioika gailu desberdinek funtzionamendua erabiltzen dute. Mota honetako asmakuntza XIX. Mendean agertu zen, eta gailu teknikoak gidatzeko mekanismo moderno eta eraginkorra sortu zen. Hasieran, gabeziak izan zituen eta eraginkortasuna oso baxua izan zen. Ondoren, hainbat aldaketa jasan ditu, hobetu egin da eta orain asmakizun hau erabili ahal izateko aukera dugu. Motozikleta diseinuan erabiltzen dena barne hartzen du.

Bi stroke motorra, eta beste edozein motorra, teknologiaren bihotza da. Mota edozein izanik ere, bere zeregina lehenbailehen konektatutako mekanismoen mugimendua bermatzea da. Ia denek dakiten itxura eta non instalatzen den, baina nola funtzionatzen duen, ez ulertzen. Irudikatu orain.

Motozikleten modernoen motorrek desberdintasun ugari dituzte eta nagusiak hauek dira:

• Zailtasun ziklo bat egiteko metodoa

Lau eta bi trazatu motor daude. Bigarrenak, ia bi aldiz, zilindro bolumen berdina duten lau bitarteko analogoa dute. Baina abantaila hori oso baldintzatua da. Lehenik eta behin, eraginkortasun baxua dute. Horregatik, erregaiaren kontsumoa gutxieneko pisua, tamaina eta ekonomia garrantzirik gabekoa den baldintzetan erabiltzen dira . Honek motozikletak, motordun ibilgailu arinak, gasolina ponpak, motozerra, eta abar erabiltzeko aproposa da.

• Hozte metodoa

Motorea hoztu daiteke edo likidoa hozten da. Tamaina txikiarekin, bi trazako motorra gehienetan aire girotuarekin hornitzen da. Bere diseinuan, dena pisua murriztea da.

• bolumen

Bolumen handiak potentzia erreserba handiagoa eskaintzen du.

Lau ziklo motore ezagunak, ekonomikoak eta produktiboak dira, baina motozikleta gehienetan bi trazako motorra erabiltzen da. Hobespen hori nagusiki diseinu motaren sinpletasuna dela eta, pisu baxua eta erregaiaren kontsumoa txikia da. Balio nahasketa nahikoa ez bada, puntu negatiboa lotzen da. Ureztatze hori zilindroen garbiketa eskasarekin lotzen da gasen nahasketa nahasketatik.

Bi aldiko motorraren printzipioa zirkuitu operatibo labur batean oinarritzen da, kurbaduraren iraultzaren batean gertatzen dena.

Beheko hildako zentroaren (BDC) goialdetik hildakoen erdigunera (TDC) gorantz mugitzen den bitartean, pistoia hutsean sortzen da, erregaiaren eta airearen nahasketa kandelen bidez hornitzen duena. Errekuntzako ganberan, erregaia (nahasketa lanean) konprimitzen da. Orduan, goiko erdiko erdian, laneko nahasketa argiztatu egiten da eta, handituz, pistoia NMT bihurtzen du.

Bi trazatu motor modernoak oso gutxi ez datoz aurrekoen artean, beraz, erregai freskoaren nahasketa eta prozesatzeko erretiratzea erregulatzen du.

Orain kontuan hartu beste aukera bat - "plaka" motako balbula duen motorra.

Pistoiaren beherantz mugitzen den bitartean, presioa handitzen du, eta horrek poppet balbula ixten laguntzen du. Une honetan, pistoiaren ihes-portuen irekiera bermatzen du, eta ihes-gasen bidez laneko nahasketa ihes egiten du hargailura. Pistoiaren mugimenduaren hurrengo ekintza NMT aldera purgatzeko leihoak irekitzen dira, eta horrek lan freskoaren nahasketa bat sortzen du. Bi kolpekako motorrak bere lana jarraitzen du. Zikloa errepikatzen da, motozikleta mugimendua bermatuz.

Bi norabidearen motorren printzipioak motoaren bizitza luzea bermatzen du, sistema oso erraza delako eta ez baitu zati handirik eduki. Faktore askoren (kalitate baxuko erregai edo olioa izan) erresistentea da eta nahikoa indartsua da esleitutako funtzioei aurre egiteko.