Hegazkina "TU-204": iritzirik. hegazkin Zibila

"Tu-204" hegazkin ertaineko bidaiari hegazkin bat da. Unitate hau 80ko hamarkadan garatu zen Tupoleveko Diseinu Bulegoko Departamentuan. Horren laguntzarekin, sortzaileek "Tu-154 zaharkitua" ordezkatu zuten garai hartan. Hegazkin horri buruzko hainbat aldaketa daude: VIP bertsioa, bidaiaria, zama eta berezia. Tu-204 hegazkinak segurtasun, emisio eta zarata arau guztiak betetzen ditu; beraz, mundu osoko operadore horiek erabil daitezke. Xehetasun honi buruz.

diseinua

Tu-204 erregimen arrunteko monoplane doakoa da. Haren hegalak oso txikiak dira. Bi motor turbojet moten gainean pilotu berezietan instalatzen dira . Euren kokapena lekuak hegoak dira. Honek ereduari estilo bereizgarria ematen dio. Hegal bakoitzaren amaieran winglets daude. Honek murrizketa induktiboa murrizten eta igogailua handitzen laguntzen du . Horrez gain, slx bikoitzeko flaps ditu. Elementu garrantzitsuak dira. Era berean, hemen daude slats. Aireontzien propietateak erregulatzen dituzte. Hegalaren goialdean kokatzen dira. Xasisak hankak eta sudur-sorta ditu. Zentralak RB211-535E4 edo 2 TRDD "PS-90A" biltzen ditu.

istorioa

Errusiako "Tu-154" hegazkin zibilak bi urtez funtzionatu zuenetik, 1973an Diseinu Buruak etorkizunean eredu horren ordez ordezkatzeko lan egin zuen. Hasieran, Tu-154 sakon modernizatzeko proposamen bat aurreratu zen eta hainbat diseinu eta eskema berri asko garatu ziren. Azkenean, zientzialariek hiru motor eredu bat aukeratu zuten fuselaje zabal batekin, eta TU-204 hegazkinaren izena jarri zioten.

1981ean gobernuak onartu zuen proiektu hau. Hala ere, prozesu horretan, diseinatzaileek buztana motorra utzi zuten. Ondoren, proiektua berregituratu zen. Ondorioz, aurreikusitako hegazkinaren benetako irudia agertu zen.

Garapenean, zientzialariek diseinu metodo berritzaileak erabili zituzten, ordenagailu elektronikoak erabiltzen zituzten bitartean. Konfigurazio aerodinamiko optimoa aurkitzeko zenbait hodi berezietan, hainbat diseinu egiaztatu behar izan zituzten. Horrez gain, pisua murrizteko eta unitate honen indarra handitzeko material konposatuak erabiltzea. Eredu horren masa kuota gutxienez% 14 da.

Diseinua amaitu zenean, TU-204 Ulynovsk aire konpainiaren Ustinov DF ondoren izendatu zuten serialki . Izan fidagarria da. Eta lehenengo Tu-204 hegazkinak, berrikuspen positiboak izan zirelarik, Mosku-n eraiki zen ANTK-en produkzioko esperientzia handia duen komunitate batean. A. N. Tupolev eta UAOC.

proba

Prozesu horretan, 2 prototipo parte hartu zuten. Eredu horren ontziko sistema bereziak stand ugarirekin praktikatu ziren.

1989ko urtarrilaren hasieran, hegazkinaren hasierako hegaldia gertatu zen. Tu-204 hegazkina Ramenskoye aireportutik atera da. Proba emaitzen arabera, diseinurako zenbait aldaketa egin dira. Hau da, ekoizpen teknologia hobetu egin zen. Aldi berean, arreta berezia eskaini zen sistema digital berriak lantzeko. Zentzu horretan zorroztasuna emaitza positiboa izan da. Bereziki, mahai gaineko kontrol automatiko baten 23 aldaera garatu ziren bolantearen laguntzarekin. Horietako bakoitzak fidagarritasuna eta hegaldi probak ugari probatu zituen. Hori guztia denbora luzez hartu zuen. Horrez gain, egoera ekonomiko zailetan hasi ziren. Horrek programaren finantzaketa murriztu zuen. Ondorioz, beharrezko dokumentuak eta probak lortzeko epeak luzatu egin ziren.

Laurogeita hamarreko hamarkadan, proiektu honen aurrekontu finantzaketa erabat eten egin zen. Horrek ziurtagiri probak etetea ekarri zuen, eta Tu-204, oraindik ere ikerketa operatiboa egin beharra zegoena, bere denbora zain zegoen.

Esan bezala, 90eko hamarkadan Estatuan egoera ekonomikoa nabarmen jaitsi egin zen, hegaldien aurrekontua ia hutsik geratu zen. Lan hori burutzeko, zientzialariek aparteko urratsak egin behar izan zituzten. Esate baterako, kuota bat ordaintzeko garraiatzen zuten. Kasu honetan, merkataritza-hegaldiekin batera egin ziren probak. Horrek zaildu zuen proiektua finantzatzea. Arduragabeko ahaleginak egin ondoren, zientzialariek ziurtagiria lortu zuten 1994an.

esplotazioa

1996ko otsailean, hegazkin berriaren lehenengo hegaldia merkataritzan burutu zen. Tu-204 hegazkina "Vnukovo Airlines" hegan egin zuen hiriburura, Mineralnye Vodyera.

Tu-204 Tu-154 ordeztu behar zen. Hala eta guztiz ere, hegazkinaren industriako finantziazioaren bat-bateko beherakada hegazkinaren amaieran interferentziak ekarri zituen, eta horrek produkzio-tasa murriztu zuen. Emaitza hegazkingintza-enpresentzako eredu txiki bat da, ordezko piezen eta mantentze-kostu handia, maiztasun-motela. Hori guztia hegazkin honen lehiakortasunaren beherakada ekarri zuen, batez ere Western Airbus-320 eta Boeing-737 alderdiekin alderatuta. Horrek eragiketa ekonomikoagoa eta merkeagoa izan zuen.

2000. urtean, gutxienez 10 eredu ekoiztu ziren urtero. Arau orokor gisa, kontsumitzaileek egiturak zeuden.

1990. urteaz geroztik, masa-ekoizpena hasi zenetik, hainbat aldakuntza 75 Tu-204 hegazkinak argia ikusi zuen. 2013ko otsailean familia horretako 50 aire unitate bakarrik aktiboki erabiltzen dira.

irtenbideak

Hasieran, zentzu horretan, Tu-204 oso zortea zen. Diseinatzaileen aurretiazko diseinuaren arabera, ustezko masa egin behar zen, eta Ulyanovsk-era eraiki zen guztiz berria eraiki zen. Hala ere, aipatu dugun bezala, SESBren kolapsoaren ostean, askoz diru gutxiago abiazio industriaren beharrei esleitu zitzaien. Merkatuko ekonomiak aurreikusitakoa aldatu zuen. Ondorioz, Tu-204 hegazkinak Mendebaldeko fabrikatzailearen bigarren eskuko makinak ordezkatu zituen. Horrez gain, denboran zehar, adierazle askoren eredua zaharkituta dago. Tu-204 tripulatzaileak 3 pertsona ditu, Tu-204 tripulatzaileak 3 pertsona ditu, eta hegazkin gehienak 2 bakarrik behar ditu. Horrek pilotuek mantentze lanak egiteko kostu osagarriak izaten dituzte.

Gaur egun, modelo horietako 10 inguru ekoizten dira urtean. Kasu honetan, oro har, SLO "Errusia" eta Aireko Armada ezagunak dira. Ulyanovsk eta Kazan hegazkinek ezin dituzte ekoizpen masiboa eta zerbitzu bereziak antolatu, Tu-204 hegazkinek ez baitute enpresa gehienen eskaera esanguratsurik. Hala ere, adituen arabera, "MS-21" azken eredua "Boeing-737" kanpoko ontzi batekin lehiatu daiteke. Azken informazioaren arabera, Red Wings eta Transaero bezalako garraiolari handiek ohartarazi dute mota horretako aire unitateak erosi nahi dituztela. Horrek esan nahi du Tu-204 nahiko eskaria dela eta, adituen lekukotasunak adierazten duenez, goizegi da hegazkinaren diseinuaren etapa gainditu dela. KLA eta Minpromtorg-ek diru kopuru handiak inbertitzen ari dira proiektu horietan, paperean soilik. Horien artean, "MS-21", 2020an soilik lerroan sartzea espero da.

"Tu-204" hegazkinaren ezaugarri teknikoen deskribapena

Kasu honetan, honako hauek hartuko dira kontuan:

• Tripulazioa - 3 pertsona.
• Bi motorren TRDD - "PS-90A".
• Hegalen span / area 42,0 m / 184,17 m 2 da.
• Hegazkinaren luzera / altuera 46,0 / 13,9 m da.
• Pisua: tartea (gehienez) / hutsik - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Ordainketa 21 000 kg da.
• Cruising abiadura 830 km / h da.
• Sabaia praktikoa da - 12 100 m.
• Gehieneko sorta 2900 km da.
• Trakzioaren presentzia 16 140 kgf-tan.
• Pisua: gehienezko abiadura / lurreratzea: 94,6 t / 47 t; Eredua hornitua: 58,3 tona.
• Karga komertzial komertziala 21 tonakoa da.
• 3700 km arteko hegaldi-maila.

aldaketak

Gaur egun, aire agregatu horren hainbat aldakuntza daude. Bakoitzak sortzaileek modu zehatzean aztertu zuten nahi den emaitza lortzeko. Hurrengoa, kontuan hartu apur bat gehiago.

"Tu-204"

Aurreko aipatu bezala, oinarrizko aldaera honen hasierako masa 94,6 tona izango da. Lehen aldiz Tu-204 hau, testu honetan emandako argazkia 1990eko abuztuaren 17an (hegaldi programatua) airean zegoen. Horrez gain, modeloaren bertsio bat garatu zen. TU-204ren eskema diseinatuena da. Ekipoko ekipamendu komertzialak ez du 30 tona gainditzen.

"Tu-204-100"

Aukera honek PS-90A motorrak eta avionics errusiarrak ditu. Bere eraginkortasuna oso altua da. Hau funtsezkoa da. Tu-204-100 hegazkinaren kabina 210 bidaiarientzako lekua du. Hegazkin honen ziurtagiria 1995eko neguan egin zen.

"Tu-204-200"

Eredu honek Tu-204-100 aldaketa bat adierazten du. Hegazkinaren hegazkin osagarriak dituzten hegazkin osagarriak behar dira. Horrez gain, "Aviastar" Ulyanovsk lantegiaren espezialistak unitate horietako bat bakarrik eraiki zuten RA-64036 zenbakira. Orain, eredu hau Kazanen ekoizten da.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" eta "Tu-204-220" dira "Tu-204-100" eta "Tu-204-200" aldaketak, hurrenez hurren. Mendebaldeko hegaziontzak eta RB211-535E4 motoreak (2 × 19.500 kgf) hornituak dira, Rolls-Royce ingelesak egindakoa. Berrikuntza hau ereduaren kontsumitzaileen propietateak zabaldu ziren, 1992ko abuztuan abiatu zen lehenik. Atzerriko hegazkinen bidalketek 1998an Cairo Aviator Egipton hegazkin hau egin zuten. Horren ondoren, Tupoleveko plano hauek, horien argazkiak testu honetan daude, Txinara bidali ziren. Eredu honen cockpit ingelesez egiten da. Horrek beste estatu batzuetara hornitzea errazten du. Aire unitate hau Errusiako hegazkinen eraikuntzaren historiako lehen aldiz ziurtagiria lortu zen Europako arau jakin batzuen arabera.

"Tu-204-300"

Modelo hau (lehenago - "Tu-234") 6 metroko laburtua da oinarrizko fuselajea oinarriarekin alderatuta. Hegazkin honek 162 bidaiari baino ezin ditu izan, baina hasieran 142 lagunentzako aurreikusita zegoen. TU-204-300 hegazkinaren eserlekuak honela banatzen dira: negozio klaseak eta 134-ekonomia klaseak. Sarrera hau garrantzitsua da. Honek Tu-204 aldaketaren estilo berezia azpimarratzen du. Leku onenak, noski, negozio klasean izango dira. Unitate hau hiru aldaketan garatu zen. Bere hegaldien gama 9250, 7500 eta 3400 km dira. Ondorioz, Tu-204-300 bi motorrekin lehen hegazkina izan zen, Errusiako hiriburutik Vladivostokera etortzeko gelditu gabe. Hegazkin honen gehienezko pisua 107,5 tonakoa da. Eredu hau hornituz gero: KSPNO-204ko hegaztien etxeko konplexua eta PS-90A bi motoreak. Lehenengo aldiz, Tu-204-300 abian jarri zen abian 2003ko abuztuan, eta ondoren, MAKS-2003 aeroespazialeko ikuskizuna frogatu zen. 2005eko maiatzaren 14an ziurtagiria lortu zuen. Ulyanovsk Aviastar landarearen serieko produkzioa egin zen.

"Tu-204-300A"

Hegazkin zibil hauek garraio administratiboetarako erabiltzen dira 9600 kilometro baino gehiagoko distantziara. Modeloak 26 bidaiari ditu guztira. Erregai betegarria - 42 tonakoa.

"Tu-206"

Hegazkin hau oraindik adituek garatzen ari da. Interesgarria da aparatu honetan likido gas naturala erregai gisa erabiltzen dela. Hegazkin hauek Tu-204-100 bezalako hegazkin baten oinarritzat hartzen hasi ziren. Kasu honetan arazo nagusietako bat erregai urdineko ontziak jartzea da, bolumen handia eskatzen duena.

"Tu-214"

Eredu hau Tu-204 aldatzea da. Unitate honetarako gehienezko pisua 110,75 tona igo da eta merkataritza-karga 25,2 tona izan da. Zama aldaketaren hegazkina "AP-25" estandarraren araberako ziurtagiriarekin ziurtagiria lortu zen, FAR-25 eta JAR mendebaldearekin batera harmonizatuta -252. Serieko ekoizpena Kazan Air Elkartean ezarrita dago. S. P. Gorbunov. Lehenengo modelo hau 1996an hasi zen. Abiazio zibileko hegazkin abiarazleak abian jarri zituzten SESBan soilik 1997an. Hau da, Sobietar Batasunaren kolapsoaren ostean. 2010eko apirilean hegazkin hau bereziki ekipamendu berezian ekoizten hasi zen. Hala ere, bertsio komertzialean sortu zenean, ez zen errentagarria. Unitate honen erosketak garraiolari nagusiarekiko interesa izan arren - Transaero.

"Tu-204SM"

Hau "Tu-204" hegazkin sakonagoa da. Tu-204-100arekin alderatuta, gehienezko pisua hartu da nabarmen. Ere modelo honetan, avionics eguneratua. Hori dela eta, tripulazio kopurua bi murriztu zen, TU-204 hegazkinaren eserlekuak murriztuz eta itsasontzia ontzi-ingeniari gabe utzi gabe. Hau klase honetako modeloen mundu mailako praktiken arabera egiten da.

Horrez gain, Tu-204SM hegazkinek zenbait aldaketa jasan zituzten.

1. TRDDren "PS-90A2" modernizazioa. Bizitza-zikloaren kostuak gutxitu egin ziren eta agregatuen eta oinarrizko elementuen arteko konponketa eta esleitutako baliabideen gehikuntza (bero-zatiarekin - 10 000 ziklo eta 20.000 hotzerako).
2. "TA-18-200" APU eguneratua. Kasu honetan, hasierako eta exekutatutako altitudea handitu egin da. Ekipamendu berriak sartu ziren, ICAOren eta Europako kontrolaren inguruko etorkizuneko eta modernoen zenbait beharren funtzioak betetzen dituena.
3. Xasisak modernizatu egin dira. Pieza honen diseinua airframearen baliabideei dagozkien alderdi guztiak kontuan hartu zituen.
4. Hegazkinen kabina hobetu egin zen.
5. Bi pilotuek gidatzen dute tripulazioa.
6. Aire-aireko unitateetarako (EMSOS) kontrol sistema bat dagoeneko garatu da eta instalazioa zain dago. Mantentze-lanak eta diagnostikoak ere hobetu dira.
7. Sistema modernizatuak: energia kontserbatzeko, hidraulikoak, erregaiak eta aire girotua.

2010eko abenduaren amaieran, "TU-204SM" hegaldiaren proba jaitsi egin zen. Beno, merezitako proba pilotu batek egin zuen Viktor Minashkin. Prozesu hau arrakastatsua izan zen. Hala eta guztiz ere, hegazkin hau eguneratu duten probak egin dira atzerapen txikiarekin. Prentsaurrekoan, Sergey Dementiev hegazkin-lantegiaren zuzendari nagusiak esan du ikusleek 2010eko abenduaren 17an modelo honen hegaldi probak aurreikusi zirela. Hala eta guztiz ere, azpimarratu du mota honetako hegazkinen bilketari buruzko lanak ordutegia ezartzen duela.

"Aviastar-SP" enpresak 2016rako asmoa du, "Tu-204SM" 44 hegazkinak sortzeko asmoa, Red Wings Airlines konpainia handientzat. Aurretiazko informazioaren arabera, proiektu hau finantzatzeko 1.8 milioi dolar baino gutxiago eman dira.

2012ko urtarrilaren erdialdean ospetsua Ulyanovsk hegazkin eraikin enpresaren izena "Aviastar-SP" Diputatu lehen Errusiako ministroak egindako pean ere. Dmitry Rogozin, hegazkin "Tu-204SM" bidaiari mota berri bat izango da ekainean amaituko ziurtagiria, eta urte serieko bere ekoizpen hitz egin dezakegu Erdiko arabera.

emaitza

Goian irakurri ondoren, bat zehazki izan daiteke plano bat zer deskribatzen da ideia bat, eta bere aldaera batzuk existitzen. Oro har Tupolev hegazkinak zenbait estandarrak erabat betetzen. Gaur egun, aire familia unitateak gozatzeko eskaria handia. maila egokia dira Teknikoa eta performance mota honetako gailuak ezaugarriak. Hala ere, sustatzaile ez gelditzeko eta hegazkin mota hau hobetzen jarraitzeko.