Zuzeneko engranajeen aldaketa - zergatik ikasten duzu hau?

90. urteak gidatzeko kontrol automatikoko masa-banaketa masiboa markatzen du, gidariaren betebeharra kenduta, engranaje-aldaketa gisa. Nahiz eta, "mirari teknologikoak" asko sortu ziren aurkariei. Batzuk beste aldera joan ziren, eta batzuek beren kabuz jarraitu zuten. Edonola ere, gaur egun, enpresek transmisio automatikoak eskaintzen dituzte , baina baita mekanikoak ere , kontrolatzaile askok ez baitute automatizazio funtzio garrantzitsua ematen.

"Makina automatikoen" itxuraz gain, cn Pertsonak aldatu egiten du, transmisio neutro batetik bestera aldatu behar delako. Automobilgintzaren historiak martxan jartzeko makinak "hautagailua", joystick bat (BMW eta Audi modeloetan), gurpila atzean duen makina bat (GM off-road ibilgailuak bezala) eta bolantea edo bolantea bolantea gidatzeko bidez bihur daiteke. Bigarrenak, normalean, kirol autoak baino ez ziren erabiltzen, lekualdaketak bezalako gauzak ezin zaituztelako nahastu, gainera, palanka baino azkarrago zen.

Orain mekanikari buruzko apur bat. Gidarien gehienek kutxa hau aukeratzen dute, askoz ere merkeagoak direlako, eta, gainera, edozeinek esan dezakeenez, asko ezin dira erabili eta klasikoak gustatzen. Horrez gain, aldaketak ezinbestean erregaien kontsumoa gutxitzen du, eskuzko kommutazioek gainkarga txikiagoarekin eta abiadura handiagoaren abiadura handitzen dutenean abiadura handiagoarekin lortzen baitute. Horrek, aldi berean, aukera ematen du modu gidatuetan modu gidatuan gidatzeko eta atsegina lortzeko. Mekaniko kutxa duten autoan engranajeak mugitzea ahalbidetzen du dinamika gehiago gidatzea eta lasaiak gidatzea.

Probak eta emaitza sinpleak erakusten dute eskuzko engranajea aldatzea eraginkorragoak direla eta emaitza hobeak lortzen dituztela, motor bereko autoak, baina engranaje kopuru bereko kutxak dituztenez, oso desberdinak dira. Batzuetan, mekanikaren abantailak 100 km / h-ra iristen direnean segitzen du, eta proba honetan asko dago.

Hitz asko esaten diezu gidariari eskuliburuaren transmisiorako gidatzerakoan atsegin handiagoaz . Baina dezagun beste txanponaren beste aldean. Hiri bat, hiri handi bat, auto kopuru handia duena. Adibidez, pertsona batek ez du denbora asko ematen zuzeneko errepidean eta maiz aldatzen da. Horretarako, moteldu egin behar du, enbragea estutu, nahi duzun engranajea piztu, lehenik hautatu eta motorren abiadura egokia jaso ezazu, ez da ergel edo txantxarik sentitu. "Automatikoa" ez dago arazo horiekin eta zaila da argudiatzea, hau da abantaila nagusia, izan ere, gidariaren "patua" errazteko sortu zen. Horrela, kutxa automatikoa ez da engranaje-aldaketa bezalako zeregin bat burutzen , baizik eta neurri txikiagoak izan daitezkeen beste gauza txikiak ere kontuan hartzen ditu.

Jakina, gidariari soilik eskaintzen zaio aukera hori. Gustuei buruzko gatazkarik ez dagoenez, pertsona bakoitzak bere bizimodua eramaten du eta bere grinak eta tenperamentuak ditu, beraz, gaur egun oraindik posible da automatikoki eta mekaniko bat martxan jartzea.