Renault Avantime: Car: deskribapena, muntaia eta berrikuspen

Noiz ikusiko duzu Renault Avantime du lehenengo aldiz, hori da "Reno" ren monobolumenak bat, baina eredu tradizionalak baino gehiago understated izan daiteke zuretzat. Begiak gogor alboko ate, eta horren bitartez bidaiarien konpartimenduan sartu ahal bila. Baina hain zuzen ere, ez da inolako minivan eta Coupe bat. Kontzientzia onartu uko bezala.

Ingeniari eta Frantziako automaker "Reno" diseinatzaileek beti sustatu du ideia aurreratuenak autoak erlazionatzen guztietan. Eta hitza konpainiak ideiak motorra da egia. the minivan modernoaren sortzailea gogoratzen dugu, ez da ihes. Era dator kontuan eredua "Renault 25" da, "Megan," Eszenikoen ". Zerrenda hau amaigabea da, baina artikulu ez da haiei buruzko, baina Renault Avantime buruz.

eredu historia

Lehen aldiz bi ateko Coupe minivan 1993an Genevako Motor Show at kontzeptu gisa agertuko. auto 2001ean abiarazi zuen sail batean, ondoren, beharrezko hobekuntzak guztiak egin dira. Hala ere, 2003an ekoizpena izan dira bertan behera utzi dela eta salmenta ahula. Ekoizleak Avantime marka Matra.

Auto hau are programa "Top Gear" pasarte bat hit. Hori 2008an izan zen. eredua denbora onena erakusteko zirkulu batean, eta "Mitsubishi" makina bat jipoitzen gai izan zen. Era minivan maite programan, eta hori oso arraroa aurkezlea.

eta "Reno" adituak bere lehen minivan Ihes arrakasta inspiratu. Bultzada honetan, izan zen makina zeharkatzeko elementu gehiago kirol Coupe tipikoa erabaki zen. Eragiketa horren ondorioz, ez zen barrualdean oso interesgarria, ez tristea diseinua eta hori autobus tipiko berezko diren ezaugarriak martxan auto handi bat. Nahiz eta "Reno", coupe formatuan bira, eta ez Automobilgintzaren merkatuan edozein lehiakide esanguratsua izan, hilabeteak 18 bakarrik saldu zituen. salmenta eta ekoizpena epe labur hauek ordezko piezak arazo ezberdinak ekarri. Bestalde, esan nahi du ere makina erosi du gaur kostu baxuetan, urte pare bat besterik bitxikeria bat izango da. Gehiago guztiak beharrezkoa, kontuan hartu behar muntaia line joan off kopiak besterik ez 8.500. Saltzaile "Renault" Moskuko eredu horien inguruko galderekin besterik gabe, bere sorbaldak. Salgai On egin besterik ez dute.

estereotipoak Down

hiru bolumen gorputz bat, hau da, sei zilindroko motor batek bultzatuta, eta transmisio automatikoa parekatuta - klase gorenaren Coupe. estereotipoak hurbiltzen baduzu filosofiaren kopuru jakin batekin, galdera egingo estereotipo honen jatorria izan.

Hori batez besteko pertsona ulertzen 'goi-end coupe "ek? Hau da, "Mercedes" from bi ateko eredua da. Gutxiago esperientziadun gidariei "Aston Martin" edo "Bentley" eredua gogoratuko du. Zer ona zigilu batean? berrikuspen, ezer ikusita.

Eta hain zuzen ere, "Reno" bagoi gai da smithereens suntsitu edozein klase goreneko Coupe baten ideia. Ereduak ez direla berezko eusteko edo auto mota honetako conservatism. Aitzitik, eredua oso lodia, indiscreet gorputz tradizionala gabekoa, baita erantsitako elementu zen. diseinua guztiontzat erakusten gizona gurpila, unordinary atzean eserita. Frantziako beraiek esan inkonformista auto hori.

diseinu-prozesua modu ez-tradizionalak, lehen gorputzean sortzen da, ondoren, barrualdean harentzat egiten da zelaira. Obra guztiak izan ziren zehazki kontrakoa. Beraz, hasieran barruko eta karrozeria eraikuntza izan da eta diseinu-bigarren izan ziren.

Hau erraz baieztatu daiteke, Renault Avantime auto barruan ergonomikoak ezaugarriak balioesteko badugu. Elementu bakoitzak oso zehatz-mehatz eta kontu handiz aritu zen. Hala ere, barruko eta kanpoko antzekotasuna - material bakarra akabera. Bai barrutik eta kanpotik elementu egon aluminiozko unpainted aurkitu daitezke. Lerro bat estilo oso desberdina da. Barruan, biodesign modular baten ideia ikus daiteke. Baina gorputza da futurista bat granularity txikiekin elementu arkitektonikoak eran egin. kabina da biguna, lerro nagusiak nagusi, eta gorputzaren itxura oso erronka eta hainbat geometrikoak.

kanpo

zatoz autoa kanpoaldea ikuskatzeko, inolako emoziorik gabe badago, orduan berehala ohartu xehetasun batzuk. Gorputzeko volumine. 1830, Altuera - - 1620 mm luzera 4600, zabalera aldatzen du. Ez dago Bonnet, eta horrek nabarmen monobolumenak elkarte murrizten, baina ez du aparkaleku zaildu eta ikusgarritasuna okerrago ez. Dela kristal eremuan handi eta kristalezko teilatua, baita barruko estiloa, kabina oso argi eta zabal. sentsazioa nabarmen no eraikuntzan zutabe nagusi bezala hobetu da.

Proiekzio lanak teknologia aurreratuak erabiliz, hiru dimentsioko modelaketa metodoaren bidez ospatu. Diseinua oso harmonikoa eta ondo pentsatu detaile txikiena da. Nahiz eta elementu txikiena Matra ingeniariak elkarlanean garatu zen.

Reviews, ohartu atzeko kutxa ere oso interesgarria. boot tapa goratuko dira upwardly elkarrekin atzeko zati batekin. Ez dago gela da, nahiko ezohikoa egin zuen arren. behe-solairuan ekipajea konpartimenduan eta espazio eza ordezko gurpila for ezaugarri. Tapa ondo ixten eta oso biguna da. Eta erosoa izan zen, barruan ez pen berezi bat da.

Kanpoko Ezaugarriak

ingeniariek oinarri gisa diseinatzen denean plataforma "Ihes III" erabiltzen. Reviews esan makina hori nahiko volumine barrualdean, hau da, bainugela txiki bat parekoa harro. interesgarri eta berezia elementu asko diseinua. ateak handi pare bat - hau ezaugarrietako bat da.

To gorputza Coupe bat, baita eserleku atzeko diseinatzaile eta ingeniariek ere bidaiarien sarbide erraza gisa ikusten zen erabaki B-adarra gorputza alde batera uzteko. Emaitza da a hegoak eta ateak erraldoia ez duten errazteko, baizik eta, zailtasunak sortzen lurreratzen batera, batez ere nahiko estuak aparkaleku on garrantzitsua izan zen. Arazo hau Frantziako ingeniari dute bereziki garatutako begizta bikoitza konpontzeko. Behin atea ireki blokeoa, atea bera aurrera lehenengo, eta, ondoren, kulunka irekita. Ikusi antzekotasunak eta "Ihes", eta, gainera, ate forman egon daiteke - bi ereduetan atea itxura ia berdinak dira.

barruko

Reviews esan barrualdean oso leku handia da. Eta irtenbide interesgarri eta ezohiko artean gidariak esan gailuak kokalekua. panel erdian kokatzen dira. bolantea bertikalean jartzen da. Fronte bidaiari daiteke nahiko athletic egoki batean eseri: so gela ugari etortzen zangoak luzatzeko haizetako modu guztiak.

To atzeko eserleku lortu, beharrezkoa da aurrera bultza edo beren backrests okertu. Atzeko bidaiariak eseri aurrean baino altuagoa. sabaia atzeko zati den zati bat apur gutxietsi. Teilatua eskotila, horren bidez, adin ertaineko jendea kabinan Renault Avantime oso eroso sentitzen.

Kontrolak eta Elektronika

Kontsola, hau da gidaria eta bidaiarien artean instalatu, oso altua da. bistan - gutxieneko kontrolak eta botoiak desberdinen kopurua. Bakarrik hiru botoiak - aurrean panel. panelak ezberdinak, bai utzi edo recline ezkutatuta kontrolak gehienak. panelak hauek plastikoz eginda nahiko garestia da, nahiz eta "Reno" erabateko eta prezio ezberdinak dira, eta akabera bertsioa eta aldatzea araberakoa da.

zentro kontsola, non dago behar dira hainbat organo klima kontrol edo audio, kontrol-lauki txiki bat egin, irristakorra taula bat bezalakoa On. Above lauki hau bisera egin, eta horren azpian kolore pantaila nabigazioa a. Visor okertuta daiteke gorantz, eta ondoren edukiontzi irekian, eta horrek tolestuta daiteke hainbat gauza txiki. sakon hau nahikoa ahalmena, erraz utzi eskutik ukondoa da.

eskularru koadroan tokirik ez du - ez dago jabetza-audio eta multimedia urruneko kontrola dago. Bai, hau da ohiko kontrola da. kontsolan estereo Geldi kontrolak edo beste inon ez dago bat ere ez. Hau erabakia polemikoa nahiko da, manipulazioa beharrezkoa da eskularru koadroko igoko delako.

material aukeratutako akabera azal eta aluminiozko bezala. Renault autoaren lau pertsonentzat diseinatuta Inside. Trunk bolumena 540 litro da. Era berean, ez ahaztu, Frantziako eta elektronikoen - ez da ia dena.

Renault ustiapena arazo batzuk identifikatu ditu. Funtsean, guztiak dira bitxiak elektronika lotuta. beren iritziak ere Jabeak esan hori da askotan pantailaren akatsa, haizetako berogailua sisteman arazoak ditu, baita hainbat matxurak faltsuak txostenak aurrean. Ez bakarrik eredu hau eta "Renault" eredua urte ibilgailu guztientzat han maiz makina eta sarbide-txartela arteko komunikazio galtzea arazo bat da. Honek asko eragotzi apaindegia sarbidea eta motorra hasteko.

Parte teknikoak

autoa alde teknikoak On Renault Frantziako tradizionala hurbilketa oinarrituta egina. Zer da argi ibilgailu astunak eta indartsu multi zilindroko motorra honetan? Alemaniarrek diru gehiago gastatzen gasolina gai ziren?

New hiru litroko V motako 6-zilindro naturalean aspiratuetarako unitate 210 zaldiko auto-ahalmena orduko 220 kilometro bizkortzen. Autoa da plazerra gidatzeko, ez leihotik kanpo paisaia behatzeko gehienez lortzeko ikuspegi egindako. gidatzeko prozesua are gehiago zirraragarria izan zen, hau da motorra sei abiadurako eskuzko gearshift korrika parekatuta. Da, berriro tradizionala estereotipoak hautsiz. Azken finean, zer nolako goi-mailako, non automatikoa transmisioa ere ez da aukera bat bezala? auto horiek Europako biztanleek eskura prezioa - Baina hau Frantziako "Reno" bertuteak bat da. Era 2,2 litroko turbo 135 zaldi edo bi litro gasolina boterea aukera bat gehiegi elikatutako motorra 163 "zaldiak" edukiera batekin. ona dinamikoa ibilgailuaren ezaugarriak emandako It arrazoizko gastu berean.

diesel motorrarekin askotan izan hainbat arazo. askotan gaizki badabil Toberak, turbocharger jasan zuen. Baina arazo larriak antzeman dugu, hala nola lotzen kanabera txertatzen higadura bizkorra dira.

Sei zilindroko gasolina motorra, "Renault" jotzen da, ez baita bi litroko unitate gisa arrakasta izan dezan. etetea sistema lanak errepideak Russian on isuna. Hala ere, operazioa erakusten duten hainbat exekutatzen denbora zatiak ordezkatzeko beharrezkoa izan daiteke. ordezko piezak arazoak ia no - horietako asko egokiak dira bere aurrekoak merkatu librearen da.

jabeek batzuk uste etetea dela oso gogorra da. Gogorra, baina bada bakarrik pixka bat. Hala ere, gidariaren ordez manipulazio bikaina jasoko du. gehiegizko zurruntasuna Panhard kanabera atzeko esekidura errua. Nork auto hau gurpila atzean ibili orok, uste da manipulazioa eta, oro har, gidatze performance Renault hori - altuera.

segurtasuna

Frantziarrek literalki segurtasun obsesionatuta daude. Hori dela eta, azentu berezia autoa ekipamendu egin zen. disc gurpilak guztietan balaztak eta balazta gisa erabiltzen anti-blokeoa gurpilak Frantziako garapena.

Drifting ekiditeko, ESP martxan. Era maila handia da eta segurtasun pasiboa berean. Hau fotograma zurrun eta gorputz indartsu bat, eta bere fidagarritasuna ez du behin dira saio askotan probatu ikus daiteke. Era berean, segurtasuna hobetzeko kabinan ez airbagak bezainbeste sei gisa. Horietako bi teilatua, bi instalatu dira - alboetan aurrean eserleku backside, aurrean on - leku tradizionaletan.

Segurtasun uhala hitz batzuk merezi. Geroztik ez dago erdiko zutabe da, zuzenean finkoak dira eserleku gainean. Hau ez da ideia berria. Hemen gerrikoak pisua eta bidaiari sakatuz indarra egokitzeko gai direla.

eta "Reno" With

Guztira, bost multzo osoak dira. datoz transmisio-mota dira. 2002an, ingeniari eredu hau garatu bost-abiadura transmisio automatikoa da. Oro har, transmisioa ezik, ekipamendua ez datoz bat.

auto bakoitzak aireztatutako disko-balazta, aurrean independente eta atzeko esekidura menpeko, direkzio, ABS hornituak, ESP, EBD eta are klima kontrola. motorra desberdina denean, "Reno" eta kaxen mota.

emaitzak

Who auto hau erosteko izango? Sortzaileek diotenez bat-bolumena erakunde, Coupe eta bihurgarriak dela. Jakina, edozein bagoi bezala, eredua autoak bereziak galduko du. Monobolumenak azkarrago, eroso, eta ohiko bidaiarien autoa gehiago gidatzeko plazerra emateko gai izango da. Bihurgarriak irekiagoak zentzua askoz zorrotzagoa bat emateko gai izango da. Baina hori guztia, "Avantaym" eta gehiago zabal eta praktiko eta erosoa. Pena bat besterik ez dela saltzaileek "Renault" Moskuko jada ez dago new saltzen da "Avantaymov," eta benetan auto bat erosi nahi izanez gero, bilatu bigarren mailako merkatuan egiten duzu.

Eta eredu honetan gauzarik garrantzitsuena - da, jakina, diseinua. Historia halaber gogoratzen aurrekari, noiz makinak Louvre ikusgai. Honek "Range Rover" da. Baina horren ordez "Avantaym" ez izatea izan. Maite duten ezohiko guztia dituztenentzat, hau bikaina Erosketa litzateke. Gehiago guztiak, beraz bigarren mailako merkatuan, "Renault" prezioaren gehiago merkean da - errublo 400 mila inguru. Hala ere, antzeko auto bat da, gaur egun oso zaila da, ez bere mantentze-eragiketa zehar aipatzearren aurkitzeko. Aurkitu bertara ordezko beharrezko piezak - Oso zaila da.

Beraz, jakin genuen zer Frantziako auto "Renault Avantaym".