Gaur egungo motor ohikoenak diesel eta gasolina dira. Azken hau jaio zen askoz lehenago, baina orain bere ospea erortzen ari da. Diesel motorrak produktiboagoak eta ekonomikoak dira. Hala ere, bi baldintza horiek betetzen dituzten motorretarako, behar bezala funtzionatu behar da. Ez utzi diesel motorrak gainazaletik bereizteko. Gaur egun, zein motatako prozesua eta zergatik sortzen den aztertuko dugu.
Ezaugarri
Batzuetan entzuten duzu "diesel trapuak sartu". Zer esan nahi du horrek? Tartea motorraren abiadura kontrolik gabeko hazkundea da, bizikleta pedalaren posizioa edozein dela ere. Kasu gehienetan, kontrolatzaileak ezin du prozesu hau kontrolatu. Birakariak abiadura handian biratzen du, etengabe hazten ari dena. Batzuetan fakturazioa 5 mila da. Hau da diesel motorra arriskutsua. Ekintza honek minutu batzuk irauten ditu. Ondorioz - unitatean jarritako unitatea. Sarritan, koipe beltz batek lagunduta, ihes-tutuarekin.
Causes - injekzio ponpa
Fenomeno honen arrazoi nagusietako bat presio handiko erregai-ponpa edo slats - aren malformazioa da. Ondorioz, erregaiak errekuntzako ganbera sartzen du mugarik gabe. Hau kontrolik gabeko prozesua da. Eta zenbat eta gehiago lortzen da kameran, orduan eta handiagoa da motorearen abiadura. Ondoren, gasaren banaketa-mekanismoa (sarritan kate-unitatearekin) ez daukate aldaketa horiei erantzuteko denbora. Fasearen banaketa okerren ondorioz, krankoak, sarrerak eta ihes-balbulak tolestuta daude. Kasu gehienetan ondorioak oso tristeak dira. Zer gertatuko litzateke motorra lasterketetara? Unitatea bakarrik gorde daiteke modu batean - mufla dadin. Gako hau ez da beti posiblea. Errekuntza-ganberako sarbidea modu independentean moztu behar da. Baina kasu batzuetan, sarrerako sarreraren diametroa oso handia da. Eta itxiera bide inprobisatuekin ere ez da arrakastarik izango. Aireak oraindik pitzadura txikiak jasoko ditu. Aipatzekoa da bidaiarientzako autoak oxigenoaren ingesta behealdean dagoela. Hori dela eta, beharrezkoa da airearen iragazkiaren ondoren jarioa moztea. Horretarako, torlojuak bihurkina egiten du, eta oxigenoaren hornidura pita batera gelditzen da. Hau ahalik eta azkarren egin behar duzu. Gogoratu hemen kontua minutuko dela. Bigarren aukera luzeagoa da, baina eraginkorragoak. Motorrak lasterketetan sartzen badira, erregaiaren hornidura gelditu behar da erregaiaren konexioa deskonektatzean. Baina ez dago beti horrelako denbora. Ondorioak ebaketa-balbulak eta ardatz bihurgunea dira. Zer da terrible - une honetan zilindroen bloke zatiak hegan. Leherketa konparatu daiteke granada baten ekintza batekin. Motor horrelako ondoan kokatuta dago arriskutsua. Baina hori ez da gertatuko berehala, baina modu horretan abiatzen den motorraren 3-5 minutu igaro ondoren.
Turbina
Diesel in raznos hainbat arrazoirengatik joan daiteke. Turbo-makina bat bada, probabilitate handia dago mekanismo hau gertatu dela. Elementu hau olioz hozten da. Batzuetan filtrazioak daude. Ondorioz, mekanismoak ez du bultzada eman. Motorearen abiadura nahitaez handitzen da. Beren hazkundearekin, olio-ponpa azkarrago ponpatzen hasten da. Ondorioz, errekuntza-ganberan sartzen da. Kanpoaldeko kanalizazioan kea beltza doa. Malgurekin batera, unitatea lubrifikazio gabe egon daiteke. Azken finean, olio guztia ihes-hodian sartu zen. Denbora izan zen, nahiz eta erregaiaren moztea egin ondoren, unitateak koipea guztiz lan egiten jarraitu zuen. Eta prozesu hau minutu bat baino gehiago ez izateak, nahikoa da dieseletik irtetea. Batez ere, sarritan motor militar zaharretan gertatzen da. Erregai-olioaren eta kerosenearen kontsumorako diseinatuta daude. Hori dela eta, ez da harritzekoa erregaiaren hornidura gelditu ondoren, motorra funtzionatzen jarraitzen duela. Diesel motorra raznos bada, ardatz cranked erdia lehertu daiteke. Ez da beharrezkoa zilindroen blokeoa moztea eta zurubiloak alde batera uztea. Zenbait kasutan, motorrak lanean jarraitzen du, baina bonbardaketarekin. Zer gertatzen da gasolioa raznos? Bi iraultzetako gehikuntzarekin, motorraren tenperatura handitzen da. Azkar berotzen du. Era berean, turbinatik ateratako isurketa bada, suaren kontrako ihesak ager daitezke. Pistoien jalkitzea minutu gutxitan gertatzen da. Ez du axola volantearen inertzia indarra une honetan. Autoaren inaktibo dagoen arren, konektatzeko hagaxkak eta beste bi elementu (mekanismo mekanismoa) apurtzea posible da.
Zergatik soilik dieselarekin?
Praktiken ikuskizun gisa, diesel motorra soilik uzten du autoa. Eta horretarako arrazoiak daude. Gasolina motorra abiadura throttle balbula batek erregulatzen du. Aire kopuru jakin bat igarotzen du, ardatzaren errotazioen kopurua 1etik 7ra doitzeko. Motozikleta motorren gainean, gehienezko marka 10-13 mila da. Diesel motorrari dagokionez, erregaiaren zenbatekoa kontrolatzen du airea baino. Batzar horren diseinuan, ez dago throttleik. Eta nahasketa pizteko, ez du kandelak eta txinpartak behar. Bateria kendu arren, motor honek are gehiago jarraituko du. Diesel motor berriei dagokienez, lasterketetan sartzeko aukera askoz ere txikiagoa da, erregaiak isurtzeak zorrozki neurtzen baititu. Hemen sistemaren bidez elektronikoki kontrolatzen da eta, beraz, gas pedalarekin arazoak badituzte, ordenagailuak erregaiaren hornikuntza partziala edo errekuntzako ganberakoa gutxituko du. Normalean bigarren bat baino gutxiago hartzen du. Horrela, diesel motorra errailetik kanpo egonez gero, ez duzu mahukarik eta lerro nagusia askatu behar, ezta oxigenoaren sarbidea ixten ere. Zuretzat, dena elektronikoki egingo da, eta hain azkar ez duzula nabarituko.
Zer egin hurrengo?
Zuk edo elektronika baztertu ez duen motorra itzaltzen bazenu ere, ez hasi berriro. Saiatu eszena utzi tow-kamioi edo tow batean. Berrabiaraztea unitatearen banaketa handiagoa sor daiteke, eta ia ez zaizu jaramonik egingo.
Nola ez funtziona dezagun?
Ondorio larriak baztertzeko, injekzio-ponpa baten funtzionamendua kontrolatu behar duzu. Turbina edo konpresore batekin hornitutako motorra ez da olioz apaindua edo "jan" arauaren gainetik. Muga hamar mila kilometroko litro bat da. Olio-aldaketa eta zilindro-pistoi taldearen konponketa garaian hainbat aldiz tartekatzeko arriskua murriztu daiteke. Gogoratu, estutasunik gabe, olioa sarrerarekin batera sartuko da airearekin batera. Nahasketa hau askoz ere intentsitate handiagoa da. Hori dela eta, fakturazioa hazten da. Eta hori guztia olioa guztiz amaitu arte. Begiratu karkazaaren aireztapena ere. Nahikoa zigilatuta badago, olio-lurrunak sartuko dira ingesta-kolektorean. Autoak kilometro handia duenean, pistoiaren eraztunak ezingo dute film osoa eraman. Ondorioz, gurpileko presioaren lurruna errekuntzako ganberan sartzen da. Ezinezkoa da prozesu hori kontrolatzea.
arautzaile
Injekzioaren ponpa egokitzea da diesel unitate bakoitzerako nahitaezkoa. Ponpa birakariaren bidez murrizten da ponpa hori. Bere lana egungo motorearen abiaduraren araberakoa da. Horiek mantentzeko, zentrifugo erregulatzailea erabili. Zer egin behar du mekanismo hau? Horregatik, injekzio-ponpa automatikoki doitzen da. Gailuak abiadura handituko duen erregaiaren entrega mugatzen du.
Ponpa egokitzeko osagarriak
Diesel motorren diagnostikoan, nahasketa prestatzea oker dagoela iruditzen bazaio, ziurrenik kausa injekzio-ponpa da, eta funtzio horrekin erreguladore zentrifugoa ezin da aurre egin. Horretarako, egokitutako stand bat erabiliko da. Probak egin aurretik, ponpa zikinkeria eta bestelako gordailuak garbitu behar dira. Injekzio denbora markak markatzen dira eta presio baxuko balbula diagnostikatzen da. Horretarako, balbula atera eta kolpatu mailu bat (trazu argia) goiko aldean. Ondoren, jario ziklikoa ezarrita dago. Barruko intxaur baten bidez erregulatzen da. Beharrezkoa bada, bihur daiteke edo bihurritu egiten da eta, ondoren, lotu. Diesel motorraren iraultze arrunta abiadura inaktiboan - 770-790 minutuko. Doitze gehigarrirako, zuzentzaile hidraulikoa erabiltzen da, norabidean kontrako noranzkoan edo erlojuaren noranzkoan biratuz. Erabateko konponketa sistemak sistema elektrikoaren funtzionamendu fidagarria eta motorra bermatzen ditu.
ondorio
Beraz, prozesua zein den jakingo dugu. Diesel motorren konponketa erregularrak eta eguneko diagnostikoak akatsen arriskua murrizten dute. Ikus dezakezun bezala, ondorioak arriskutsuak izan daitezke, potentzia-unitatearen leherketara. Hori dela eta, abiadura handitzeko motorrak kontrolatzen ez baditu eta trakzioa galdu egiten bada, airearen hornidura zilindroari berehala geldituko zaio. Auto txikietan, zure eskuarekin egin daiteke, eskua hatzarekin estali ezazu.