VAZ-2101. "Kopeika" mitikoa

"Zhiguli" VAZ-2101a Sobietar auto txiki bat da, Fiat 124. urtean oinarritutako italiar kezka sortu zuen lehenengo eredua. Autoa 1971tik 1982ra bitarteko fabrikatu zen, guztira 2 milioi eta 700 mila unitate zeuden eta, beraz, Autoa auto nazionalez jotzen da. Aldi berean, autoaren kostua bere egoera oso koherentea zen. VAZ-2101 "Kopeyka" motorraren izena, motorraren izenez ezagutzen denez, VAZ modeloko familia osoarentzako oinarriak jarri zituen: 2102 geltokia, VAZ 2103 berritua, 2106 eguneratu zen, 2105 eta 2107. Horiek guztiak 2101 xasisean muntatu ziren, frogatutako parametroen eta ezaugarrien arabera " Copecks. "

Italiako autoak kezkarekin duen akordioa

1966ko abuztuan, Kanpo Merkataritzaren Zuzendaritza Moskuko Bulegoak lizentziatura kontratua sinatu zuen Fiat italiarrarekin autoak ekoizteko lankidetzarekin. Kontratuaren arabera, proiektu bat onartu zen SESBren lurraldean instalazio bat eraikitzeko. Hiru eredu prototipoak askatzeko Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (geltokia) eta luxuzko autoa - VAZ-2103.

"Fiat 124" eta Errusiako errepideak

Fiat 124 italiarrak Errusiako errepideetara eraman zituen parametro batzuetan probatzeko, emaitzak etsigarriak izan ziren. Makina erabat ezin izan da SESBren off-road baldintzetan operatu.

Arazo nagusiak metal meheko kutxa gorputzaren nahikoa indarra izan zen, atzeko disko balaztak eta lurzoruaren beheko aldeak ez ziren eraginkortasunez. Gorputza besterik ez zen gelditu zubiak eta kolpeak gidatzean, bere diseinua aurrealdeko atzeko eta atzeko beirazko leihoen zabalera handietarako diseinatu zen, xafla meheek ezin baitzuten "bihurrituz" karga jasan. Balaztak atzeko gurpilak ez zuen funtzionatu, eta autoaren zirriborro baxua eragina izan zuen lurrean karkara eta aurrealdeko esekidurak irteten diren elementuetatik.

Probak egin ostean, VAZ-2101 modeloaren etorkizuneko modeloa, fintasunaren ezaugarriak, atzeko danbor motako balaztak jaso zituenez, 30 milimetroko lurrazalea handitu egin zen eta gorputza, lekuen soldadurak ez bezala, konexio guztietan erabat soldatua izan zen. Horrez gain, motorraren kanpaia beheko eta goiko aldetik mugitu zen, autokarabanako jabeen erosotasuna egin zen, independenteak diren balbula-antolamenduak egokituz. Prozesua ez zen erraza izan, airearen iragazkia karburadorearengandik kendu zen, eta kanpaiaren estalkia guztiz eskuragarria izan zen. Zortzi fruitu lehorren zartadura zilindroen blokean uzteko beharrezkoa zen. Estalkia kendu ondoren, gurpila mugitu zen eredu jakin baten arabera, ordena egokian, modu horretan, balbulak txandaka askatzen ziren. Balbula bakoitza bere kortxoa eta beso rockaren arteko tartea kontrolatzen du. Behar izanez gero, hutsuneak murriztu edo handitu egingo dira. Balbulen guztietan hutsuneak egon ondoren, tapa itxi egin zen, airearen iragazkia berriro instalatu zen eta makina prest zegoen funtzionamendurako.

VAZ-2101 ereduaren lehenengo sei kopiak, artikulu honetan agertzen den argazkia, 1970eko apirilean eraiki zutenean, transportadorea abuztuan probatu zen, eta hurrengo urtean, 1971. urtean, 1971. urtean atera zen muntaia, baina ez osorik. Orduan 172 176 auto atera ziren. 1972an, 379 008 makina muntatu ziren lerro-lerroan, eta landarea guztiz operagarria izan zen 1974an. Produkzioaren arloan, eredua hobetu egin zen, pintura teknologiak hobetu egin ziren, zarata isolamendu osoarentzako material egokiak hautatu eta erosotasun maila orokorra hobetu.

indexatzeko

Togliatti-ren automobil fabrikan egindako autoen aurkibideari buruz, kontabilitate-estandarrak aplikatzea erabaki zen, Automobilgintzako Industria Ministerioak (025270-66, 025270-66 zenbakidun industria-dokumentuaren arabera), ibilgailuen sailkapenari buruzko arauak jasota.

Errezeta baten arabera, eredu berri bakoitzak lau digitueko indiztua esleitu behar zaio, zeinaren lehenengo bi digitu makina-motaren izendapena eta bere helburua. Hurrengo bi zifrak eredu dira. Autoa aldatze bakoitza beste bosgarren digitu bat da, serieko zenbakia. Operazioa VAZ-2101 neurri handi batean indizearen zenbakien araberakoa zen, makinak eremu klimatikoetan banatu ziren bezala. Indizearen seigarren indize klimatikoa adierazten du: 1 - klima hotzerako, 6 - esportatzeko autoa baldintza moderatuetan, 7 - tropikalentzako esportazio aukera, 8 eta 9 - beste esportazioen aldaketak gordetzeko. Banako makinak aldi baterako eta konbinazio digitalak izendatzen dira - 01, 02, 03, 04 eta abar. Arau orokor gisa, multzo digitala landarea izendatzen duen gutun baten aurretik dago, hau da, etengabeko autoaren modelo hau sortzen duena.

zentral

VAZ-2101 modeloak abiadura handiko gasolina motorra zuen, 64 litroko edukiera duena. 1300 metro kubiko dituen zilindro edukiera. Ikus Eraikuntza errepikatu linea zabal eta lau zilindroko motorren parametro nagusiak. Denbora-mekanismoak disko-engranaje bat, tentsioa, lepokoa eta lepo-balbulak gidatzen zituen. Lubrifikazioa motorraren sisteman presiopean olioaren gidatze-ponpa bat eman zen. Hozte itxi batean zirkulatzen duen "Tosol" motako likido ez-izoztu baten laguntzarekin egin zen hozte erradiadoreak igarotzean. Combustible nahasketa "Weber" ganberako difusio karburadorearen bidez hornitu zen . Piztea errotore-motako kontaktu-eragilea hornitu zen, olio-ponpa baten unitatearekin konektatuta . Oro har, motorra potentzia-unitate fidagarri bat zen, ekonomikoa eta merkeena mantentzea.

transmisioa

VAZ2101-k 4 abiadurako kargagailu mekaniko bat izan zuen, honako abiadura erreakzioekin:

• 3.75 - lehen transferentzia;
• 2.30 - bigarren engranajeak;
• 1.49 - hirugarren transferentzia;
• 1.00 - laugarren (zuzeneko) transmisioa;
• 3,87 - alderantzizko engranajeak;
• Aurrerapen baten gurpilak - profil helical bat, konpromiso iraunkorra;
• Alderantzizko engranajeak zuzenean;
• Sinkronizatzaileak: transmisio guztietan, atzealdean izan ezik;
• Kontrol aldatzea - solairuaren palanka;

Biraketa gurpilaren atzeko gurpilekin

VAZ-2101 autoaren atzeko gurpileko unitatean bakarrik egin zen. Torque propshaft bidez transmititu zen laguntza integratua. Gurutzelarkatutako orratzekin koroa eta engranaje flangearen arteko tarte bitartea izan zen. Diferentziaren bidez, ardatzaren atzeko ardatzaren bi erdi ardatzetara bideratu zen biraketa, balazta-burdinekin konektatuta, lau gurpilen bidez gurpilak finkatuz.

Brake sistema

Hidraulika zentrala, altzairuzko hodiak, gurpileko frontearen disko kaliperrak eta bateria atzealdean. Hau VAZ-2101 balaztatze sistema da, eraginkorra eta konstruktiboki fidagarria. Aurrealdeko diskoen balaztak unventilated daude, burdinurtuzko eraikuntzak hub batekin konbinatuta, 60 mila kilometroko ibilgailua ordezkatu gabe. Aurrealdeko balazta-aparailuek bi zilindro izan zituzten, berreskuratzeko pistoi berdinak, eta balazta-presioaren presio hidraulikoaren arabera, bi aldeek disko gogorrera eraman zituzten.

VAZ-2101 balaztak atzean, danborra, auto-egokitzea, bi pads, balazta-zilindroak eta danborra zeuden, gurpilak muntatuta. Atzeko gurpilen balazta-mekanismoei esker, aparkatzeko balazta eszentrikoak hornitu ziren, aurrealdeko eserlekuen artean bidaiariaren konpartimentuan instalatutako tentsio-palanka baten bidez konektatutako kable malgu baten bidez.

txasisa

VAZ-2101 aurrealdeko esekidura independenteak bi palanka zigilatu ditu, bloke mutuen laguntzarekin beheko aldean muntatuta. Goiko eta beheko besoak bola junturak pibotako pinekin konektatuta daude. Ezkerreko eta eskuineko loturen bikoteak alboko egonkortasuneko profilatutako barrarekin bat egiten dute, hau da, gomazko zoruetan sartuta . Gailu honen helburua aurpegi esekidura oszilazioak xurgatzea da.

VAZ-2101 autoaren etengabeko esekidura , pendulua, atzealdeko ardatzaren gorputz eta parentesi artean lotzen dituen palanka osatzen dute, artikuluaren printzipioaren arabera. Era berean, atzealdeko ardatza eta gorputzak alboko egonkortasunari lotzen diote eta ez dute gurpilak gorputz horizontalean dagoen plano horizontal batera mugitzen.

Aurrealdeko eta atzeko esekidurak altzairuzko bihurrikatutako espiralak ditu, eta xurgatzaile hidraulikoekin konbinatzen dira.

VAZ-2101ren kostua

Togliatti-ren muntatze-lerroan jaitsitako autoak gehienak konponketa garrantzitsuak izan dira hainbat aldiz. Leku ahula VAZ-2101, argazkiak hau baieztatzen dute, aurrealdeko babesleak, korrosioaren bidez gurpileko arku gainean dauden lekuetan, baita uraren eta zikinen sarreratik gaizki babestuta dauden atalek ere. Hala eta guztiz ere, oro har, autoak fidagarriak saldu eta erosi ditu. VAZ-2101, zeinaren prezioa mugen barruan aldatzen den, eskuz edo autoen kontzesionarioan eros daiteke. Zenbait ondo mantentzen diren aleek, seinale arraroak, oso garestiak izan daitezke, batez ere biltzen dira, eta ez bidaiarako. Auto zaharra VAZ-2101, konponketa behar duena, 20 mila errublo gastatzen ditu. Autoak mugitzen direnean, egoera onean, 30-80 mila errublo eta bitxikeria bitartekoak dira, barruko zaindua, motorra isila eta 150.000 errublo kanpoko kanpoko aurrekari txinpartatsuekin, eta batzuetan are handiagoa.