"Toyota-Matrix" autoaren berrikuspen laburra

Toyota Matrix proiektuaren gainean, beheko argazkia, japoniar enpresako diseinatzaileek General Motors enpresako Estatu Batuetako ordezkariekin elkarlanean jardun zuten. 2001. urtean hasi zen eredua sortu. Lanaren emaitza izan zen, bi urte geroago, gurpil trinkoa, plataforma batetan eraikia, aurreko gurpileko unitate batekin, Corolla aldaketarekin mailegatua. Ipar Amerikako merkatuan bakarrik diseinatu zen autoa, eta ekoizpena Cambridgeko Kanadakoan ezarri zen.

debut

Goian adierazi dugun bezala, 2003an Toyota-Matrix modeloaren lehenengo belaunaldiko debuta ofiziala gertatu zen. Lehenengo autoen erosleen berrikuspen orokorra oso positiboa zen. Aldi berean, berritasunari buruzko kexak agertu ziren, bi urtez, bertsio apur bat hobetu zenean. Diseinatzaileek pixka bat erradiadoreen parrilla modura aldatu dute, aurreko bumper txikieneko spoilera kendu dute (gidariek zenbait salatu zuten aparkalekua apurtzen denean), eta atzeko argiak kasu gardenak agertu zituzten.

Guztira, Toyota Matrix modeloaren hiru aldaera eman dira. Autoen ezaugarriak, ikuspuntu tekniko batetik, ez dira inola ere alde bakarra. Bereziki, XR eta XRS aldaketak, Standard bertsio ez bezala, ekipamendu zerrenda aberatsagoa eta gorputz kit dotorea jaso zituzten. Hoods azpian bi motordun aldaera instalatu ziren, 1.8 litroko bolumenean. Kasu honetan, horietako bat "Selika" modeloaren maileguan hartu zuen. Powerplants lan egin zuten lau transmisio automatikoki osatuta edo sei abiadura automatikoki.

Bigarren belaunaldia

Bigarrena eta gaur egun Toyota-Matrix azken belaunaldia 2007an egin zen AEBetako Las Vegas hirian. Hori gertatu zen SEMA erakusketan, automobilgintzako industriarako berezitako ekipamenduetarako. Urtebete beranduago, eredua Kanadan eta AEBetan doan salmentan agertu zen. Aztertu egingo da geroago.

itxura

Diseinatzaileek plataforma bera utzi zuten Toyota-Matrix eredu berrira (erabiltzaileen eta automobilgintzaren esparruko adituen berrikuspenak biziki berretsiz, konponbide nahiko arrakastatsua da). Modeloak argi berriak eta estuagoak jaso zituen, kanpaia eguneratua eta erradiadoreen parrilla (orain "U" letra eta "trapezoidea" ez bezala). Bumper aurrealdean instalazio angeluzuzen forma hartu zuten. Autoko leihoak jadanik zeuden, eta beirazko atzeko postuak metalezkoak ziren. Autoaren ezaugarri aerodinamikoek eragin positiboa izan zuten. Beste gauza batzuen artean, ezin duzu gorputz lerro estilistikoak nabaritu, atzeko ateen behealdetik atzeko gurpilen arkuak amaitzean.

apaindegia

Oro har, Toyota Matrix autoaren barrualdea gidari gazteei zuzenduta dagoela adierazten du. Erdiko kontsola "aluminioa" diseinatu da. Makinak distantzia motzeko hiru dimentsioko bolantea du, eskala gorriaren argiztapenarekin eta defektore biribilekin, aireztapena eta beste sistema kontrolatzeko.

Ez dago funtzionaltasun erreklamarik. Ez dago aurreko paneleko botoi gehigarririk, dena dago eskura. Era berean, engranaje palanka bat egin zuen, aurrealdean bidaiari eta gidariaren espazio librea nabarmen handitzen baitu. Goi mailan, barruko dekorazioa da, kalitatezko materialak erabiltzen baitira. Alde bereiziak zarata isolatzea merezi du, motorra entzungarria den kasuetan, tachometer-eko geziak 3.5 mila iraultze baino gehiago erakusten ditu. Estandar bezala, autoak gurutzaldi kontrola, aire girotua, sei hiztun dituen audio sistema, ispilu elektronikoaren doikuntza eta abar barne hartzen ditu.

Espezifikazio teknikoak

Toyota Matrix autoaren kanpaiaren azpian instalatzeko, gasolina motorren bi aldaera daude. Lehenengoen rola 1,8 litroko unitatearen bertsio hobetua da. Lehenengo belaunaldiko arrakastaz erabili zen. Unitatearen potentzia 132 zaldi da. Bigarren motorra erabat berria da, autoak zuzenean diseinatu zuen. Bere bolumena 2,4 litrokoa da eta gehienez 158 "zaldiak" da. Transmisioari dagokionez, motorrak edozein motatakoak izan litezke, automobilak lau edo bost etapa edo "bost abiadura" mekanikari "automatikoak" izan ditzake.

Lau gurpileko unitate bertsioa

Toyota Matrix azken belaunaldiko konponbide iraultzailea lau gurpileko bertsio bat zen . Eskuragarri dagoen aldaketa S. deritzo. Aurreko bertsioekin alderatuta, auto hau tamaina apur bat txikiagoa da. Baldintza normaletan, gurpilak aurrean bakarrik gidatzen ari dira. Atzeko ardatza konektatzen da enbragea bereziarekin, makina irristaka hasten denean soilik. Edonola ere, nahiz eta eredu hau zaila izan, off-road bidaiatzeko aukerarik onena izendatu behar da, 134 milimetroko sakea besterik ez delako. Bestalde, ikerketek erakusten duten moduan, makina honek autoak beste lau gurpileko unitatean probatzeko aukera ematen du elurrez betetako ibilbideak gidatzean.