"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): zehaztapenak eta iritziak

"Nissan Primera P10" D-klaseko bidaiarien auto bat da, 90. eta 95. urte bitarteko seriekoak. Autoa hainbat gorputzetan ekoiztu zen. Sedanak, hatchbackak eta geltoki bagoiak dira. Autoak oso azkar irabazi zuen munduko merkatuan. Gaur egun ere eskaera dago. Gaur egun, Nissan hau nabarmen jaitsi da, eta eredua "eguneroko erabilerarako" aurrekontu auto bat bezala ikusten da. Makina hau ezagutzeko.

diseinua

"Nissan Primera P10" hiru maila desberdinetan ekoiztu zen. Eta desberdinak ez ziren ekipoari dagokionez, baizik eta diseinuan ere. Gehienezko errendimenduan, "Nissan Primera P10" GTk spoilers, aleazio leuneko gurpilak eta atalasea moztu zituen. Era berean, aldaketak ez ziren bumpers diseinatu. Ondoren konfigurazio nagusia honako hau da:

GTko idazlana izan arren, zaila da auto hau izendatzea. Autoaren gorputz forma sinple eta leuna bereizten da. 90eko hamarkadan Mitsubishi Lancer-en antzeko lerroak ere egin ziren. Baina dezagun gure autoa "Nissan Primera P10".

Aurrean, bumper zurrun handia dago, moldura beltz zabal batekin, lainazko lanpara pare bat eta parrilla trinkoa. Faros - ertzeko biribilduak, "Ford Scorpio" amerikar antza dute. Hegaletan txandaka laranja errepikatzaileak dira. "Nissan Primera P10" aldearen alboan, ezinbestekoa da klase ertaineko sedanak.
Beste erakundeei dagokienez (adibidez, geltoki bagoia, aurreko argazkian bezala), diseinu ia berdinak dituzte. Ez zaizu aintzat hartuko beste makinen fluxuetan.

apaindegia

Barne diseinua edertasunik gabe egiten da. D-klasean egon arren, panelean egurrezko panelak ez daude. Erdiko kontsolak klima kontrol unitate apal bat du, kasete grabagailua eta zigarro arinagoa. Kontsolaren behealdean gauza txiki txiki bat dago. Barrualdeko ebakidura - ehuna edo velour, ekipamenduen arabera. Bolantea ere desberdina zen. Beraz, LX oinarrizko bertsioetan bi hitz egiten dira. Ekipo gehiago garestiagoak dira hiru gurpileko gurpil bat, patata eder batekin.

Berrikuspenek esaten dute "adibidean" bolantea oso komenigarria dela, baina ez da irristaka eta ondo dago eskuetan. Eserlekuak alboko euskarri egokia du. Bide batez, GT bertsioa (garestiena) ez zen velorrarekin, baina apaindegi batekin. Goiko argazkian - barrualdea da.

Zuzendaritza zutabea egokitze sorta egokia da. Gidarien eserlekuak hiru posizioko lumbar euskarria doitzen du. Apal erregulagarria eta beso-euskarria. Arbel oso arkaikoa da. Hala ere, ez da geziak alferrik galtzen eta irakur daiteke.

Oro har, jabeek apaindegian emozio positiboak uzten dituzte. Autoan 25 urte zituela, barruan eserita eroso eta atsegina da. Makina erosoa da distantzia luzetara bidaiatzean. Soinu isolamendua maila onean. Eserlekuak eta ate-txartelak tapizatu gabe.

Espezifikazio teknikoak

Hasieran, karbu tore motorea instalatu zen. Lehen serieko "Nissan Primera P10" 90 litroko motorraren 90 zaldiko motorra zen. 3 urte igaro ondoren, diseinua banatuaren injekzio bat instalatzen amaitu zen. Potentzia 100 zaldira igo da. Era berean, lerroan bi litroko motorra zegoen. "Nissan Primera P10" 2.0k 115 zaldi-potentzia garatu zituen. Injekzio gisa, monoinjektore bat erabili zen hemen. Baina japoniarrak ez zuen geldirik gelditu, eta 1993an SR20 DE indar-unitate berria kaleratu zuten.

Bolumen berean 135 botere zaldi dagoeneko garatu zuen. Linean eta diesel motorrean dago, hots, LD20 litroko bi litroko 75 zaldi.

dinamika

Gasolioaren eta gasolindegi moten artean nabarmenki desberdina zen. LD-75ko LD20 ahulenak "Ejemplo" ehunka 16,5 segundutan banatu zuen. Gehieneko abiadura 165 kilometro ordukoa da.

Karburazko motorraren dinamika handiagoa zen. Beraz, ehun bat "Adibidea 1.6" 12 segundotan azkartu zen. Motorraren 115 zaldiko motorra izateari dagokionez, "goiko hamar" sartu da erraz. Gehienezko abiadura 200 kilometro ordukoa zen. Potentzia-unitate guztiek 4 eta 5 abiadurako transmisio automatikoa edo eskuzkoa zuten, hurrenez hurren.

Berrikusketek diote 10garren "Adibideak" motorrak oso fidagarriak direla. Bere baliabidea 300 mila kilometrokoa da. Konponketa handiak egin ondoren, motoreek "ibiltzea" zenbaki bera dute. Mantenimenduari dagokionez, injektore unitateek ez dute arazorik sortzen. Lehenengoa "karburadoreari" buruzkoa ez den zerbait esan daiteke - autoak maiztasun handiz mugitu du gailuaren gaizki lerrokatzeagatik.

Kutxei dagokienez, bosgarren engranajearen sinkronizazioa eskuzko bihurguneetan pizten da. Harritzekoa da, baina beste guztiek arazorik gabe funtzionatzen dute, baina askotan erabiltzen dira. Antzeko arazoa "Daewoo Nexia" lehen jabearen aurrean dago. Bosgarren engranajea gas pasatzen bada bakarrik sartu daiteke. Zorionez, konponketa-kutxa oso merkea da. Nissan Primera-ren ordezko piezak desmuntatu ahal izango dira, baldintza onetan.

txasisa

Autoak esekidura estandar ez estandarra erabiltzen du. Aurrean "hiru palanka" da. Salbuespena unibertsalak dira, hemen McPhersonen ohiko etetea da. Hala ere, errepidean manipulazio eta egonkortasun bikaina eskaintzen duen "hiru palanka" da. Atzeko iturburuen menpeko beam bat. Manipulazioari dagokionez, makina oso argia eta aurreikusgarria da. Nahiz eta "nekatuta" silentblocks batera, ez du "scour" errepidean. Hau "Adibideak" Japoniako abantaila nagusietako bat da.

"Adibidea Nissan" - prezioa

Aurkitu bigarren mailako merkatuan kopia ona 2.0-2.5 mila dolar.

Adin aurreratu hori izan arren, autoaren fidagarritasuna bermatzen du. Etorkizuneko erosleek diesel eta karburadorearen bertsioekin kontuz ibili beharko lukete. Gehiegizko auto atzerriko auto batean inbertitu nahi ez dutenek, eskuzko transmisioa duten ereduak arreta jartzea beharrezkoa da.

ondorio

Beraz, "Nissan Primera P10" zer berrikuspen, zehaztapen eta prezioei buruzkoa izan da. 96. urtean P11 eredu mitikoen bigarren belaunaldia agertu zen. Autoak diseinu modernoagoak eta motor indartsuak ditu (gaur egun karburadorea ez da gehiago). Aurrekontu handiagoa baldin baduzu, arreta jarri beharko zenioke.