Moto Honda VTX 1300: baldintza teknikoen eta berrikuspen

Nork pentsatu izan dut 1,3 litroko motor bat motozikleta bat, agian malokubaturnym aipatzeko. Hala ere, familia, bi osatua ere choppers, Honda VTX 1300 jotzen da gazteagoa eredu bat izan nahi. 1,8 litroko prototipoa alderatuta, errazagoa, merkeagoa da, eta, jakina, errepidean seguruagoa. Garai hartan, VTX 1800 harrituta motor-zaleek. motor bikaina dela temperamentally class mugak haratago joan bizikleta primeran orekatua izan zen. Beraz, ez zen 1,3 litroko bertsio bat, askok tratatuko da eszeptizismoa eta deitzen "moztu". Dezagun jakin zer nabarmenak motozikleta hau, eta zergatik ezin zuen eredu zaharragoak itzalean ihes.

itxura

Motorrak itxura oso antzekoak dira. joan xehetasunak sartu bada, posible da hegoak konfigurazioa eta Izan ere, kanpoaldearekin eragina motozikleta 50eko joera American aldea kontuan izan. klasiko choperrnye - eredu zaharragoak dragsterskie forma bat, eta gazteena da. Baina, oro har, aldea txikia da. Eta esperientziarik motoziklisten, ez nabarmenagoa izan daiteke. Agian da makinak bereizten dira bata bestetik, diseinatzaileak libratuko Honda VTX 1300 muffler handi bat, eta 1,8 litroko bertsio bat bideratzen ditu.

gailuak

Hemen ere, guztia gogorarazten digu eredua jatorria. depositua gainean dago Bar kanon guztiak dagokio. Nabarmendu ondo funtzionatzen du. Eta ilun tresna guztiak ere ezin hobeto irakurri. tachometer bat, jakina eza, estilo berezitasunak direla eta. Hala ere, oraindik inork ez oztopatu zuen.

Baina miscalculation nagusia - ez erregai zabalera. eredua herrialdeko errepide luze bidaiak diseinatu arren. Berri ona da carburetor feed sistemak ahalbidetzen eskuz erreserba aldatzeko. overheated motor buruz argi handia erakusten. Hala ere, bizikleta ekartzea estatu bat behar gogor lan egiteko. hozte-sistema erradiadorearen ikusgarria ertzak bere lana burutzeko, ezin hobeto.

Begira speedometer abiadura zaila da ikusteko. Horretarako, egia malgutasuna, arintasuna eta kemena izan behar duzu. Garrantzitsua, ez ahaztu puntu honetan errepidean aurrera jarraitu.

Amaiera eta pisua

Nola chopper amaitzea nahiko bednovato. elementu bikain batzuk plastikozko ordez metal eginda. Baina, beste alde batetik, bizikleta pisatzen 300 kilogramo. Eta gehiegizko burdin jakina gaizki zegoen. pisu ikaragarria Horrek sentitu parking unean bera. Roll eskuz bizikleta lurrean laua gogorra. Eta aparkatzeko rash baten ondoren atzeraka joan behar eta jeitsiera hobe da, beharbada, aldameneko ibilgailu arte itxaron kendu eta gogor gabe utz dezake. Oro har, bizikleta astunegia. Eta analfabetoa parking kasuan arazo larriak ekarri dezake.

errepidean

Honda VTX 1300 abiadura txikia ez zoriontsu berriro delako pisua eko maniobrak. Jaurti auto-ilarak - ez du esperientzia atsegina. Eta izan ere, immodest zabalera duela, puntuatu hiriko paseo bat denboraren ia auto bat bezala bihurtzen da arabera. Zentzu honetan arazo larria A - "zezenekin" gurpila. saiatu behar dugu, ez atzerako ispilu bat aurrera eramateko.

Hala ere, abiadura handiko lasterketak antolatzeko hiriko trafikoaren - netsarskoe kasuan. city unitatea dakar neurtuta gidatze bat inposatu. Hala ere, befits chopper honetan, autopista primeran zuzen dela. He oso seguru aurrera juncales. Eta, jakina batetik inork ez duela ez da joan astray dirudi. Itxura sendoa ahalbidetzen errepidean errespetua on gozatzeko aukera. On bizikleta hau ez dute nahi "eskean" galdu. gidariei ez mugitzeko modu daudelarik.

Zehaztapenak Honda VTX 1300

Hemen da Honda VTX 1300 arteko desberdintasun nagusia anaia zaharrenak arabera dago hori. kanpoko familia ezaugarri guztietarako maileguan, bizikleta bere burua galdu. 500 cc motorra kentzen, diseinatzaileek gailua egin dute distiratsua izaera bereizgarria banakotasuna gabekoa motozikleta batean, eta hori izan zen, da eta multzo handi bat izango baita.

chopper dela nahikoa 75 zaldi da pentsatzea dela dirudi. Baina gogoan duzun "senior" VTX, bertan marra beltz geratzen espaloi gainean bortitza hasten ondoren, 100 km / h bizkortzen 3,8 segundotan eta literalki bada "hegan" eskutik, gero dena bere lekuan maiteminduko da. trafikoa ispilu argiak aurrera ezin ikusi puntuan, eta autoak big. Eta horietako batzuk, nahiz eta kudeatzeko mailara joateko bizikleta batekin. Noiz galdu konfiantza, aurreratze horrek modelo zaharrago zen.

30 Nm eza ere oso nabarmena da. Funtsean trakzio falta, baina bidaiari atzean edo eserita errepidea luze igoera bat sartzen da, hiztuna ez dela berdina nahi beste. Hasi bigarren engranaje zailetan: motor twitches. Eta stalling baten ondorioz. Malguak transmisioa, eta horrek modu guztiak joan ahal izan da, bai, beraz, beti da kaxa lan.

konparatu behar duzu

Printzipioz, Aurreko guztiak balio du denean bakarrik bere prototipoa bizikleta alderatuta. Azken finean, ez badugu Honda VTX bertsioa kontuan hartu, moto 1300 urtean merkatuan itxura oso duina. bere prezioa kategorian eta ontziratu bat dinamika onenen bertan. 200 km / h izango da sakabanatuta daiteke. choppers adierazle espazio bat da. Jakina, egia biker bat ez litzateke autoa sakabanatu abiadura esaterako, izan ere zela, ostatu oso zaila izango da.

balaztak

Nolabait, 20 zaldi kendu, diseinatzaileek erabaki likidatzeko eta balazta. sistemaren konbinatuak bereizi ordezkatu zen. Aurrean A disko bat kendu. Hori guztia kaltegarriak gertatu balaztatze distantzia. Ezaugarri horiekin zaila da behar izanez gero nabarmen egoteko. beharrezkoa den literalki hit atzeko balazta pedala da, eta hatz guztietan aurreko palanka konprimitu. Bide batez, pedal bera da oinez ostatua erosoa zona kanpo dago. Beraz, hasteko bat heavy motozikleta beharrik goiztiarra izan nahi gelditzeko. Jakina, hori guztia erabili ahal izango da.

kudeaketaren Ezaugarriak

style kanon betetzea kudeaketan eragin negatiboa du. Hala ere, beste aldean choppers, makina kontrola nahiko ondo egiteko. Bestalde, motozikleta heavy bat leans denean bezala, errailen gainean, fun biker asko ekartzen doa. bihurri herrialde errepidetan gidatzea etengabeko estasia bat izango litzateke, ez inork ñabardura - nahiz apala cornering dago arrisku bat footrest harrapatzeko da. goi-etzanda polizia bizikleta bat eta egin clings behean. Elementu choppers - luze, zuzen distantzia. Horregatik, hasiera batean behintzat, izan ere, gogor eusten duela txoko, Japoniako diseinatzaile barkatzen dezakezu. Beno, beheko baxua, itxuraz, diseinu berezitasunak direla eta.

etetea

Dela altzairuzko hodi-egina masiboa markoa, bizikleta lurreratzen klasikoa luzea du. Nagusien aurrean bidegurutze 130 mm trazua eta erantzun ona du. Atzeko chrome bumpers 41 mm ikastaroa jaso dute. Barne balbula sistema, bidaia erosotasuna handitzen hauetan. Hala ere, landaketa gogorra da oraindik.

Etetea ahalbidetzen, abiadura murrizteko, hobi txikiak gainditzeko gabe. Garrantzitsuena ez da parte hartzea eta ziurtatu fin bilatzea ez zuela agertzen handiak. Zeren eta, ondoren, biguna aurrean bidegurutze erraz matxura bat eman dezake. Baina atzeko esekidura da askoz zailagoa kurtso osoan buruzko lana lortzeko. Oro har, parte on bat, chopper da.

Honda VTX 1300: berrikuspen

Espero zen bezala, bizikleta jabeek mistoak berrikuspen jaso du. Dezagun diseinu batera. Dotorea eta dotorea bizikleta begiradak erakartzeko gai da. sakon hegoak, eskulekuak zabala eta masiboa azal enbragea saskiak zor dio. Eta handiak, findu Honda VTX 1300 ez da beharrezkoa. klasiko motozikleta irudia bakarra da kalte dezake.

Orain lurreratzea buruz pixka bat. Beraz, nahiko txikia da, eta horrek egiten du posible, lehenik, nahi undersized pertsona gurpila atzean eseri, eta, bestetik, konfiantzaz bike kontrolatzeko behera. Baina "sorbaldak zabal" motozikleta hiri-trafikoa engainatu nahi dutenentzat benetako arazo bat izan daiteke. Eserleku handiak, baina ez bereziki eroso. Beraz, joan-etorri luze ondoren, askok nekea kexatu. Mirrors egiten dira, ez da nahiko ondo eta batzuetan berrikuspena argi eta garbi ez da nahikoa.

Denbora zentral ikuspegiak eztabaidatzeko garaia da. Motorra, jabeek iritziz, gora bizi da itxaropenak. bere bolumena To, bultzatzen zuen bizikleta ona da eta etengabe momentu mantentzen. PPC lan egiten du nahiko argi eta garbi, jerks gabe. Jakina, alderatu ditugu eredu zaharragoak izanez gero, bike hau pertsonaia oso ahula. Baina nork erosten du, hasiera batean ulertu behar da. gailua paseo gutxiago dinamikoa eta merkeago diseinatu delako.

Debido base luze, eta markoen baizik zurrun, bizikleta gidatzeko eran, oso zehatzak dira, baina ohitura materia bat da. gurpil handi batek lagundu etetea to irregulartasunak txikiak aurre. Argi eta garbi bideratuta habe headlights, eta argi ona - estaldura-maila For argi motozikleta goi-markak lortzen. balaztak, ordea anaia zaharrenak baino txikiagoak dira, baina beste aldean "ikaskideei" batekin bere lana egin nahiko ondo.

Garbi miscalculations artean Japoniako enpresa jabeek esango depositua gainean dago tresna panel, bere deseroso speedometer txiki batekin. Baina txikiko erregaia mailan depositua sentsore bat eza eta haserrea guztiak eragiten du. Kide ziurtaturik: ez du bizikleta bat gaixotasuna, eta horrela errazagoa borrokatzea baino onartu da da - 40-50 km abiaduran / h bolantea hits. Baina abiadura ez da oso "korrika" gisa, ohi da aktibatuta begi itsu bat.

Nork erabaki zuen bidaia luze bat joan direnek, erabilgarria da osagarriak batzuk erosteko Honda VTX 1300. da haizetako buruz, eta bizkarrean arku da. Izan ere, hala nola, hobekuntzak erabilgarria duten lezakeela bizikleta dotorezia prestatu. berrikuspen gisa, bizikleta nahiko funtzionamenduan fidagarriak. hutsegiteak artean guztiontzat da. arau bat, ezer kritiko gisa. Edonola ere, ordezko piezak lortu dezakezu. "Honda" nahiko kalitate produktu bat eskaintzen du, beraz, bizikleta fidagarria daiteke. hasieran autoa prestatzeko denboraldia gomendatzen da, beraz, ez duzu gastatu preziatuak egun bero garajean. kontsumi zatiak ( "Honda"), fluidoen guztien egiaztapena aldatzea, ziur denboraldia ospatuko da inolako sorpresa desatsegina gabe egon daitezke.

ondorio

Gaur ezagutu motozikleta Honda VTX 1300. Erregai-kontsumoa (7 litro), diseinu interesgarria, ona paseo kalitatea dugu - ereduaren abantailak nagusiak dira. Fastidious bikers esan anaia zaharrenak baino txikiagoak izatea da. Baina begi-bistakoa da. Hasieran ondoren motozikleta bere ondorio guztiekin bertsio arin bat bezala kokatu zen. Hala ere, aldean lehiaketara merezi baino gehiago da. "Burdinazko zaldia" hau bigarren mailako merkatuan denbora luzez prezioa maila altua mantendu eta 300 400 mila errublo eremuak, baldintza eta eredu urtearen arabera.