Engranaje ratioa

transmisioa transmisio horren bidez momentua motorra disko gurpilak transferitu mekanismoak zati bat dira. transmisioa enbragea zati egitura, eza edo presentzia markoa eta motorra, disko ardatz arteko konexio eskainiz. beraren zati bat da, kaxen. Burutzen da elikadura eta momentua birbanaketa eta power by motorra disko ardatz izateko.

Hori transmisioa sintonia erabiltzen dira teknologia gehienak, bere proba gainditu Motorsport ere. adierazi behar da, edozein transmisioan, bereziki kirol autoak, motor dinamiko ezaugarriak metodo horren isla garrantzitsua da. Makina, horren motorra nahiko ahula dauka bezain azkar dute behar bezala ari aukeratu bada engranaje ratioak BBB izan daiteke.

kirol autoak erabiltzen dira unsynchronized (CAM) eta sinkronizatua koadroan. aldaketa motaren arabera daude sekuentziala (sequential aukeraketa inplikatuz) eta konbentzionalak (H diagram) banatzen da.

simple (normal) trafikoa a errepide cam kutxak ia hondatzeko on ezartzea. Izan ere, ondorioz zarata asko egin dutela eta baliabide gutxi izan, eta ez dira kontuan hartzen "gogorra" martxa aldaketak zehar. Horrez gain, kostua askoz ere handiagoa sinkronizatuko da, eta prestakuntza eta ohiko mantentze behar dute.

Sinkronizatua kartoizko kutxak engranaje ratioak estandarra datoz. nagusia lehen ardatz engranaje eta bultzatuta engranajeen bigarren ardatz on bikotea aukeraketa egokia powertrain osoan funtzionamendua koordinatu bermatzen. engranaje erlazioa motor momentua eta power ezaugarriak oinarri hartuta hautatu dira. Beste faktore garrantzitsuena da gurpilak tamaina.

engranaje erlazioa bultzatutako engranaje baten hortzak kopurua erlazioa hortzak kopuruaren pinion hasi da. Zenbat eta handiagoa den, orduan eta azkarrago motor emandako bira kopurua bihurritu egingo da. Hau azkarrago abiadura markatzea emango. Hala ere, maiz aldatzea beharra sortzen da. Ondorioz, murrizketa bat egingo du, abiadura maximoa engranaje gertatzen dira.

hainbat tresna azkartu makinaren dinamika hobetzeko daude.

engranaje engranaje nagusiak pare batean ratioa alda ditzakezu. Adibidez, aurreko gurpileko auto "VAZ" hamargarren belaunaldia dute, arau bat, zenbaki estandar gisa. Horrela, fabrikazio-prozesuan ezartzen da engranaje ratioa 3.7-tik 3.9 da. Salbuespen bat da Vaz 21103 (16V). Bere engranaje ratioa - 3.5. Praktika ikuskizunak, 4.1 edo 4.3 pare nagusiaren aldaketa normal "zortzi" eraldatu ahal autoak oso dinamikoa da. Aldi berean, askotan aurrera eramateko engranaje aldaketa. Baina, aldi berean, edozein maniobra eta trafikoaren du argia lehen autoa.

martxa aldaketak hitz, ezinezkoa da ez bereziak sintonia jabe aipatzearren. motorra indartsu nahikoa hasiera batean unscrew baduzu, orduan piztu zen bigarren abiadura duzun nabarmen erori. Hau da, batez engranaje lehena ratioak artean eta bigarren transmititzeko aldea handiegia dela eta. Tuning jabe ziur eta uniforme azelerazioa sustatzeko. Kasu honetan, lehen transmisioa zertxobait murriztu da (erlatiboa estandarra) erabiliko da. Isla honetan joerak zertxobait okerrera, baina, aldi berean bihurtzen zertxobait "jada". Bigarren Lehenengo hurbil izango da. Hau nahiko nabarmenagoa "dip", eta horrek aurreko gurpileko auto "VAZ" gertatzen desagerrarazi egingo. Hirugarren eta bosgarren engranajeen estandarra berberak dira. Laugarrena gehiago hirugarrena, eta seigarren gorabeherako da - bosgarrena, hurrenez hurren.