Bus "Bogdan": motorearen zehaztapenak, erregaiaren kontsumoa, konponketa

Ukrainako erdialdeko eta mendebaldeko hiri handietan behin eta berriro ikusten baduzu, "Bogdan" izenaren azpian autobusak ikusi beharko dituzu edota beraiengana joan. Autobusa guztiz Ukrainakoa da, baina "Cherkasy Bus" deitutako herrialde horretako sozietate bakarra da.

Fabrikatzailearen modelo eredua nahiko zabala da, eta, gaur egun, marka horren azpian A092, A093 makinaren hainbat aldaketa sortzen dira. Ikus dezagun zer den "Bogdan" autobusa. Espezifikazio teknikoak eta diseinua - geroago artikulu honetan.

Ukrainako autobusaren kanpoaldea

Autobusa Ukrainan eraiki arren, itxura nahiko modernoa izan da. Diseinuaren erreklamazio esplizituak ezin dira ikusi, baina nahiko polita da. Gorputzak zertxobait biribildutako forma du, lerro leuna. Hau hiri autobus txikien irtenbide egokiena da. Gorputza Lviv-en garatu zen antzinako diseinu-institutuaren instalazioetan. Kanpoan Japoniako zerbait ikus dezakezu. Baina istripu bat ezin da deitu. Unitate elektrikoaren eta autobus honen lurreratze-unitate nagusien gehienek Japoniako Isuzu hornitutakoak dira. "Isuzu Bogdan" autobusaren ezaugarri teknikoak aztertuko ditugu, baina lehenik gorputz eta barruko gailua deskribatuko dugu.

Teknologia plastikoa

Autoak gorputzaren atzeko eta atzeko aldean plastikozko plastikozko moldaketak ditu. Beraz, Ukrainian fabrikatzaileak garaitu zuen korrosioa. Plastikoen erabilera etorkizunean azkar eta ekonomikoki makina berritzea ahalbidetuko du, plastikoa, metalarekin alderatuta askoz ere errazago prozesatzen delako eta zigiluak garestiak erostea eskatzen ez duenez.

Ukrainian Cherkassy-en, aukera hau aktiboki erabiltzen zen eta gehien erabiltzen zen. Metalezko parrillan ordez, erradiadore bat plastikozkoa da, guztiz leuna. Ukrainen arabera, Europako itxura eta modernoa dela dirudi, plastikoa oso erraza baita konpondu ahal izateko, epoxi kola txiki bat besterik ez duzu behar . Gidarien hitzak ebaluatuz, ibilgailuaren ezaugarri teknikoak, adibidez, Bogdan autobusak printzipio horren arabera diseinatu dira erabat. Hemen dena pentsatuta dago.

Gorputzaren alboak xafla galbanizatuak dira. Luzatutako zigilatutako elementu ditu. Autobus honen atzeko leihoa bi zati ditu. Horretarako, Cherkassyko ingeniariak gogoeta ekonomikoak atera zituen. Kalteen kasuan, erdia bakarrik ordezkatu beharko da.

Autobusaren izena, ereduaren indizea eta Cherkassy-ren bestelako izendapenek nahiago zuten pintura beltz arrunta marraztea.

Gidariaren eserlekua

Dena erraza eta praktikoa da. Gidarien eserlekuak doitze eroso bat du ardatz longitudinalaren gainean, eta atzealdea doikuntzaren angeluarekin doitzen da. Japoniako tresna-panelak lantokia apaintzen du . Bere laguntzarekin, ingeniariek dotorezia ukitu bat eman zioten barrura. Japoniako zentzudun paneleko tresnak betaurreko komun batekin itxita zeuden. Diseinu oso ona eta praktikoa, ordea, egun eguzkitsu batean eguzkiak distira sortzen du.

Bolantearen gurpilak diametro txikia du eta eskuan primeran dago. Hemen, askok sentitzen dute "eskuak" autoa dela, ez autobus bat. "Bogdan" zehaztapenak oso aurreratuak dira. Benetan pentsatutako kutxa-kaxak eta H formako kommutazio-zirkuitu bat, txiki-txikitutako labur-kolpeen palanken laguntzarekin ere, gogorarazten dute autoa. Gidarien eserlekua kabinaren gainerako zatitik bereizten da. Eremuan, ordea, ez da beharrezkoa, gidariaren eserlekua motorra ezkutatzen duen kota batekin estaliz.

Bidaiarien erosotasuna

Autobusak ez dira gidariek egiten, baina jendea garraiatzeko. Zertan Bogdan autobusak honela iradokitzen du? Ezaugarri teknikoak lurreratzeko erosotasun eta erosotasunaz hitz egiten dute. Klaseko autobus txikiak bi ate zabal ditu. "Bogdan" sakea soilik 610 mm-koa da, beraz, autoa behe solairuan jotzen da, bidaiarientzat egokia dena. Autobusean bidaiarien pilaketa metatzeko eremuak daude, baina pasarte zabala dago. Eserlekuei buruz hitz egiten denean, autoa 21 eserleku dauzka eta 30 bidaiari zutik. Ezkerrean, eserlekuak bikoitzak dira, eskuinera - gela bakarreko gela bat. Europako estandarren arabera, eta Ukraniar estandarren arabera, atzeen arteko distantzia 700 mm izan beharko litzateke. "Bogdan" ere erosoagoa eskaintzen du 800 mm-ko atalean.

Atzeko aldetik badira bide gidatuak Ukrainako errepideetan gidatzeko mozorroa izanez gero. "Zortea" duten pertsonak gurpilen arkuen gainean gurpil eseri batean eserita, hankak makurtu beharko dituzte. Hala ere, horrek ez du eragozten erosotasuna.

"Bogdan" autobusa - ezaugarri teknikoak, konponketa eta mantentze lanak

Makinak Isuzu gasolio japoniar modernoko motorrekin hornituta daude, 4.6 litroko hirietarako edo 4.7 litroko ibilgailuetarako. Lau zilindroko turbo dieselaren potentzia, intercooler berarekin hornitua, 148 hp da. Gehieneko abiadura 85 km / h-ra heltzen da lehen motorean eta 105 km / h bigarrenean.
Unitateak markoaren muntatze erraza du, kabina goranzkoarekin. Unitatean motorra, konponketa eta mantentze lanak diseinatzen dituzten ingeniari japoniarrek ez dute ia eskatzen. Hala ere, motorraren zerbitzua oso zaila da. Esate baterako, makina hauen maiz apurtzen den bero-trukagailu batera iritsi behar baduzu, potentzia sistema osoa desmuntatu behar duzu. Motorrek konponketa jatorrizko ordezko piezak bakarrik eskatzen ditu. Nahiz eta kontsumigarriak erabat jatorrizkoak dira.

Konponketa eta mantentze lanak

Puntu horretara eramanez, esan beharra dago Japoniako fabrikatzen ez diren makinen osagaiak nahiko ahul eta ez direla egokiak. Autobus gehienek kableak, balaztak eta enbrageak dituzten arazoak dituzte. Era berean, espeka-erregulagailuak desegiten dira. Makina hauen su-kasuak izan dira.

Bogdan bus - zehaztapen teknikoak, erregaiaren kontsumoa

Makina 100 litroko depositua dauka. Takoi estalkiak blokeoa du. Bogdan A091 pasaportearen erregaiaren kontsumoa 15 l / 100 km errepidean edo 21 l-ko hiriguneetan dago. A092 makinak ia apetitua du.

Enbragea eta kutxatila

Enbragea - marruskadura lehorra disko bakarreko sistema, unitate pneumatikoa duena. CAT "Bogdan" hiriaren kasuan - 5 abiadurako eskuliburua, eta "Bogdan" autobus-modeloaren ezaugarri teknikoak aldiriko bertsio batean - 6 abiadurako eskuzko transmisioa. Kutxa ezaugarri eta berrikuspen onak ditu. Aldaketa harrigarriro argia eta informatzailea da.

Autoak gidatzea

Turbo-diesel japoniar motoreak aztertu, probatu eta nahiko erraza da. Gainera, neurrizko fidagarriak dira. Motorea indartsua eta trakzio ezaugarri bat du. Unitatea bultzada erraz lortzen da, bere lana malgua da eta kontrolatzaileak gaizki transmititzen du. Hiriko ereduak dinamika normalak ditu hiriko baldintzetan, eta 100 km / h-ko azelerazioa 35 segundotan gertatzen da. Motorea ez da zaratatsua, zurrumurruak besterik ez ditu egiten.

Esekidura eta balaztak

Ibilgailuaren funtzionamendu leunari buruz esan beharra dago. "Bogdan" autobusaren ezaugarri teknikoek berretsi dute Taurus-eko udaberri-aireko esekidura dela. Autoaren aurrealdea udaberrian etetea behar du. Balaztak bi zirkuitu dituzte, unitate hidraulikoa dutenak. Autoa ordena pertsonalean banatzen bada, ABSa eskuratu ahal izango duzu. Gurpileko danborren balazta guztietan. Multitudinetako multzoetan - alboko aurrealdeko diskoen balaztak eta danborra atzeko aldean.

Aparkatzeko balazta mekanikoa da; gainera, transmisio-balaztatze sistema bat eta motor-atzerapenezko laguntzailea elektrovacuum balbula ditu. Ez erabili sarri askotan. Bogdan-en lan egiten duten gidariak, erregaiaren soberakinaren gaineko buruz esan, moderatzaile hau aktibatu baduzu.

Ondorio gisa

Beraz, "Bogdan" motorearen ezaugarri teknikoak aurkitu genituen. "Bogdan" hiriko autobus ona da. Makinak maniobrazioak dira gurpilen inflexioagatik. Kabinak ere atseginak dira. Japoniako diesel bereziki aipagarria. Oro har, "Bogdan" A092 autobusaren ezaugarri teknikoak eta bere "anaia" A091 mantentze egokiarekin oso onak dira.