Brake Force Erregulatzaile automatikoa

Bi bidaiarien autoak eta kamioiak, nodo kopuru bat osatzen dute. Osagai garrantzitsuenetako bat balazta indarreko erregulatzailea da. Motorolak ez dakite nola elementu hau funtzionatzen eta antolatzen den. Baina akatsik badago, larrialdiko balaztatzeak gidariaren ustekabeko harridura sor dezake. Motoristek balaztatze sistemaren osagai hau deitzen diote "sorcerer". Izen hori gune honi eman zitzaion, bere lana oso misteriotsua eta ezinezkoa delako. Gailuaren, erregulatzaile honen funtzionamenduaren eta doikuntzaren printzipioa ulertzen saiatu gara.

Erregulatzaileen zeregin nagusia eta inhibizio fisikoa

Errepideen gaineko auto baten gurpilaren atxikidura, marruskadura indarra bezala, karga bertikaletarako proportzionala da. Proportzionaltasunaren koefizientea errepidearen pneumatikoen atxikidura maila koefizientea da. Pertsona batek balio hau ez du mendekoak. Errepide eta autoaren pneumatikoen baldintzen arabera zehaztu daiteke. Gurpileko gripea asfaltoaren gainazalaren gainazalaren gripea handiagoa da, distantzia gelditzen laburragoa . Eta autoan pads ekintza ere inertzia gisa jarduten denez gero, gurpilen karga bertikalaren birbanaketa bat dago. Hori dela eta, diskoaren eragina desberdina izan behar da. Balazta indarraren erregulatzailea balaztatze-errendimendua hobetzeko erabiltzen da makina kargatzean. Kasu honetan, enbragea indarra erabat kargatutako auto baten kasuan ezberdina izango da.

Non dago WHAren balazta indarra erregulatzailea?

Etxeko auto askotan, "sorcerer" gorputzaren atzealdean kokatzen da. Nabarmendu beharra dago ABS sistemarekin hornitutako modeloetan ez dagoela balazta-indar erregulatzailea (VAZ 2170 barne). AvtoVAZ produkzio modernoak kontuan hartuz gero, Priory, Grant eta Kalina, orduan erregulatzailea behealdeko ezkerraldean dago. AvtoVAZ modelo zaharragoak direnean, balazta-indarra erregulatzailea beheko eskuineko atzealdean aurki daiteke. Autoak VAZ 2101-2107 dira.

Nola funtzionatzen du balazta indarrak erregulatzen duen balaztatze lanean?

Pilotuak pedalak sakatzen duenean, gorputzaren atzealdea igoko da, aurrealdeko zatia alderantziz jaisteko. Une horretan, balazta indarreko erreguladoreak bere lana hasten du. Gailuaren funtzionamendua egin ondoren, atzeko gurpilak berehala abiatuko dira abiadura txikitzeko, pedala sakatuz gero. Izan ere, gurpileko atzeko ardatzaren gurpilak une berean hasten direla aurrezten da ardatzarekin, orduan eskailera-probabilitate handia dago. Atzeko ardatzaren gurpilak atzeko aldean baino motelago hasten badira, orduan arazketa arriskua ia zerora murrizten da. Autoak balaztatzen duenean, beheko eta beheko atearen arteko distantzia handitzen da. Gap hau hazten den heinean, palanka erreguladorearen pistoia askatzen du eta, horri esker, likidoaren linea nagusia itxi egiten da eta atzeko gurpiletarako egokia da. Ondorioz, ez dira blokeatu, baina biratzen jarraitzen dute.

Balazta indarreko erreguladore gailua

Gorputz euskarrian finkatzen da eta bidaiarientzako autoak lotzen ditu atzeko ardatzarekin, tira barraren eta torlojuaren barran. Azken elementuaren bigarren muturra arautzailearen pistoiarekin funtzionatzen du. Erreguladorearen sarrera nagusiko zilindroarekin konektatzen da eta irteera atzeko balazta zilindroarekin . Gailua disko baten bidez bultzatzen da, atzeko beamarekin konektatuta. Diseinuari dagokionez, balazta indarreko erreguladoreak gorputz bat osatzen du barrunbeen artean (normalean bi). Horietako bat zilindro nagusia lotzen da, bestea atzeko sistemara. Era berean, pistoi eta balbulak daude, eta horren bidez, balazta-fluidoa sarbidea blokeatu egiten da . Lanak hastean, bi ganberako presioa berdina da. Hala ere, lehenik eta behin, likidoak pistoiaren zati txikiagoan jarduten du, bigarrenean sekzio handiagoan jarduten duen bitartean. Pistoiak mugitu egiten du, baina ezin du hori egin udaberriko centering delako. Potentzia-zilindroko presioa handitzen hasten bada, pistoiaren errazak udaberriaren indarra gainditu ahal izango du, beraz, balbula likidoaren sarbidea blokeatuko du. Balazta indarraren erregulatzailearen printzipio klasikoa da. Gaur egun, elementu hidraulikoak, pneumatikoak, kontrol elektronikoak daude.

Kamioiak eta balazta indarreko erreguladoreak

Automatikoki erregulatzen da KamAZ autoan. Autoak bidaiarien autoan egiten dituen eginkizun berberak egiten ditu. Gurpileko atzeko gurpilen gainean pads indarra kontrolatzen eta banatzen automatikoki, gurpilen ardatz karga nola aldatzen den arabera. Desblokeatze azkarrak ere laguntzen du. Erreguladore horren eragina airearen presioa aldatzen ari da sistemako ganberen atzeko atzeko aldearen aurrean, abiadura txikitzen denean, karga axialen arabera. Brake indarreko erreguladoreak "KamAZ" markoan instalatzen du. Altuera elastikoaren eta besarkaduraren arteko palanka eta bultzada zubi habeak eta atzeko gurpileko saskira konektatzen dira, sistemaren funtzionamenduan zehar distortsioak eta bihurdurak ez diela balaztatze indarra eragingo. Elementu elastikoa beharrezkoa da erregulatzeko gailua hainbat atentziaren desplazamendu bertikaletan kalte larriengatik babesteko. Era berean, bibrazioak nabarmen murrizten ditu eta errepide irregularretan gidatzean xurga ditzake.

Autoak "KamAZ" autoaren erreguladore gailua

Unitate honek balbula bat du, balbula bat elkartzen du disko bat. Era berean, gailuan pistoi bat dago ertz apal batekin. Pistoiarekin lotuta dagoen mintza ere badago. Kasu horretan, konexio-hodiak daude. Azkenean, aireak pistoiaren azpian isurtzen du, beraz, sistemaren funtzionamendua bermatzen da balbula ixten denean. Erreguladorearen kanalak garabiaren goiko aldean atxikitzen dira eta bigarren kanalaren atzeko gurpilen balazta-kamerekin lotzen da. Hirugarren ondorioak giroarekin funtzionatzen du. Autoa moteltzen denean, balazta-balbula goialdetik irteerako erreguladorearen lehen kanaletik abiatzen den airea pistoiaren beherantz desplazatzen da eta beste aldetik geldialdia konprimitzen da. Balbula pusher egoitza aurka sakatzen da eta bigarren kanala une honetan atmosferara gehiago lotuta dago. Ondoren, pistoiaren beste mugimenduek balbula irekitzen dute. Lehenengo kanalaren airea bigarrenera joango da eta, ondoren, balazta-ganberetara. Ia gailu bera eta funtzionamenduaren printzipioa MAZ balaztatze indarrak erregulatzen ditu.

Wabco gailuak

Wabco-k kamioi ordezko piezak ekoizten ditu. Produktu sorta zabal baten artean, balazta-sistemetarako piezak ere badaude. Enpresaren katalogoan kamioiak konpontzeko behar duzun guztia aurkituko duzu. Marka hori ekoizten duen gailuetako bat Wabco balaztatze indar erregulatzailea da. Kamioiak ez ezik, baita hainbat eredu eta marka ere. Kamioien jabe askok ekipamenduaren eta fabrikatzailearen piezen kalitatea baloratu dute. Kontrolaren kalitatea gailu estandarra baino askoz hobea da. Instalazio fabriketan instalatuta dago.

Nola egiaztatu "sorcerer"

VAZ 2110 autoaren adibidean, balazta indarraren erregulatzailea nola kontrolatzen den ikusi dezakezu. Sintomak gutxi dira. Makina hori alboan erretiratzea da, eskaileraren hutsegiteak, balaztatze eraginkorra ez eraginkorra. VAZ 2100 RTS atzeko gurpilen alboan beheko aldean kokatzen da ezkerraldean. Berarekin egindako operazio guztiak hobe da autoa igogailura igotzea, flyover edo behaketa zuloan. Gailuaren akats nagusiak argi ikus daitezke. Fluidoen fluxuak behatzen badira, eskumuturrekoa kaltetu edo hondatu egingo da. Erreguladorearen pistoia posizio bakarrean baldin badago eta ez du mugitu nahi, ziurrenik gatza da. Akats hori ikusizko diagnostikoen bidez zehaztu daiteke. Arazo horiek agertzen badira, konponketak ez dira hemen lagunduko. Ebatzi egoera hori bakarrik ordezkatu daiteke. Askok erregulatzaile sinplea ordezkatu dute balaztatze indarren erreguladore batekin. Sistema hau erosoa da. Elementua guztiz garbi badago, aktiboaren palanka eta plaka arteko tarte txikia dago. Banda alde batetik bestera mugitzen da pedala sakatuta dagoenean, mekanismoa erabat soinua da eta ez da ezer berarekin egin behar.

Nola erregulatu RTS

Autoak VAZ hartzen badituzu, balazta indarreko erreguladoreak doitzea oso araberakoa izango da gorputz-posizioan. Doikuntza mantentze bakoitzean zehar ez ezik, esekidura-piezak berriz ordezkatu behar dira, iturriak edo xurgatzaileak, atzeko beamaren konponketa lanak egin eta gero. Autoa doitzeko, flyover gainean jarri behar da. Horrela, lanaren erosotasuna ez ezik, oreka posizio batean esekidura instalatu behar da. Egoera honetan, zure eskuetan sakatzen baduzu enborra, autoa bi edo hiru aldiz zabalduko da. Beraz, doikuntzari dagokionez, lehenik eta behin estekak askatu behar dituzu. 2 mm-ko hutsunea lortzeko beharrezkoa da xafla elastikoa, hagaxka eta palanka gainetik jarrita. Hau mekanismoa mugitzen da. Kontuan izan behar da prozesuan udaberriaren erresistentzia gainditzea beharrezkoa dela. Nahikoa dira, beraz, tresna berezi bat edo beste gailu egoki bat erabiltzea gomendatzen da. Ondoren, boltsak estutu egiten dira eta hutsuneak kontrolatzen dituzte. Tresna horrelakoa ez bada, 2 mm-ko diametroko zulagailua edo txanpon egokia erabil daiteke.

Probak exekutatzen

Doikuntza ona den ala ez jakiteaz, edonon bakarrik ulertu dezakezu. 40 km / h-ra abiatuko da eta, ondoren, sakatu pedala, eta balaztatze prozesuan autoa nola jokatzen duen ebaluatzeko. Ez zenuke "zozkatu" aurrera. Kalitate handiko doikuntza, autoaren bi zatiak minimizatzen dira.