Boeing 767-200 hegazkina: garapenaren historia, ezaugarriak

Boeing 767-200 hegazkin ertain eta luzeak egiteko diseinatutako hegazkin zabala da. Hegazkin transatlantiko gehien erabiltzen den mota hau.

Sorkuntzaren historia

"Boeing 767-200" - The American Boeing Company enpresako garapeneko bat. Hegazkinak beste aldaketa batera paraleloan garatu ziren: Boeing 757

1972an, konpainiak 7 x 7 hegazkin berri bat ikertzen hasi zen 200 eserleku bidaiarientzako konpartimenduan. Modelo hori L-1011 eta DC-10 motako Boeing 727-200 eta L-1011 eta DC-10 motako forruen arteko transizio mota bihurtu zen, eta hegaldiaren errendimenduak A300 eta A310 airbuses lehiatuko ziren.

Diseinua diseinatzean, hegazkinaren eraginkortasuna ez zen garrantzi txikirik izan, urte hauetan kerosenoa prezioek gora egin baitzuten nabarmen.

Hala ere, 1978an bakarrik hasi zen Boeing 767a sortzeko programa. Saiakuntzak probatu egin ziren 1981ean bakarrik. Bi urte igaro ondoren, konpainiak JT9D-7R4D eta CF6-80A motorren hegazkin mota hau ekoizteko ziurtagiria jaso zuen. Hasieran hegazkin-diseinatzaileak hegazkin mota honen hiru aldaera aztertu zituen, 180, 200 eta 220 bidaiari garraiatzeko diseinatua. Baina, azkenik, 767-200 aldaketaren hautapena gelditu egin zen.

Lehen hegazkin operadore hegazkin horiek eskatzeko United Airlines zen. Lehenengo hegazkina 1983ko abuztuan abian jarri zen.

1998an, Boeing Company-ek 767-200 bidaiari bat bihurtzeko proiektu bat abian jarri zuen, 767-200 SF-ko indizearen esleipena merkaturatzeko.

Modelo honen produkzio garaian, 128 hegazkin baino gehiago entregatu zituzten bezeroak eta 767-200 entregatze eskaera guztiak guztiz bete ziren.

Nagusia desberdintasunak

"Boeing 767-200" bere belaunaldiko beste hegazkin desberdina da, ekonomia eta aplikazioa azken teknologia irtenbideen fabrikazioan. Aldaketa hau Boeing hegazkineko gorputz zabaleko gorputz osoko familia berri baten oinarria izan zen, 767-300 eta 767-300 F saskia.

Hegazkin hau hegaldi erdiko eta luzeko hegaldiei diseinatua dago, erregaiaren tankerako bolumen handiagoarekin.

Kubeta diseinatzean, EFIS (Rockwell-Collins-ek fabrikatutako avionics digitalak) 6 funtzio anitzeko koloretako pantailak ditu.

Espezifikazio teknikoak

• Aingurua 47,57 m da.
• Luzera 48,51 m da.
• Fusioaren zabalera maximoa 5 m da.
• Altuera 15,85 m da.
• Hegazkin huts baten pisua 81 tonakoa da.
• Gehienezko pisua 143 tonakoa da.
• Motorrak JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F edo CF680C2B2 bi unitate dira.
• Gehieneko abiadura 967 km / h da.
• Treneko abiadura 910 km / h da.
• Hegaldiaren gehienezko altitudea 13 km da.
• Gehienez kargatzeko gehienezko karga ahalmena 6800 km da.
• Beharrezko pista luzera 1980 m da.
• Bidaiarientzako gehienezko karga 216 pertsona dauzka eta 2 zerbitzu-klase ditu.

Barruko ezaugarriak

Boeing 767-200 hegazkinaren arteko aldea nagusia apaindegia da. Zerbitzu ekonomikoan hegan egiteko bidaiarientzat, zazpi lagunentzako eserlekuaren antolamendua dago, bi portholesetik gertu dauden bi pertsona, erdian hiru pertsona. Ikasketak erakutsi duenez, hau da egokiena eserlekuen antolaketa eta bidaiariaren beharrak asetzen dituena.

Hegazkinaren barrualdea munduko lehenengo "Boeing 747" hegazkinaren lehen garapenean ezarritako erosotasun arauen arabera sortu zen.

Boeing 767-200 munduko hegazkin fidagarrienetakoa da. Gainera, "Gimli planeadorea" izena du, hegazkin istripu famatuen ondorioz lortutakoa. 8 kilometro baino gehiago altxatu zen erregaiak, baina, hala ere, hegazkina beste 20 kilometro egin zituen eta "Gimli" aireportura eraman zuten.

Australiako, Europako, Ipar Amerikako eta Asiako hainbat eramaile Boeing 767-200-k bere flotak dituzte. Transaero eta UTair dira zenbaki horren errusiar konpainiek.