Zergatik Land Rover Range Rover Sport SVR deitzen da "blue rhino"?

Ezagutu izaki sinestezina, "urdin unicorn"! Orain mundu osora ikus daiteke, baina hasieran Range Rover-eko fabrikatzaileek soilik aurkitzen dute. 2.466 kilogramo-ko masa duenez, Land Rover Range Rover Sport SVR-k helduen zirkulu zuriak bezain berdinak ditu. Hala ere, pisua ez ezik, maniobraztasun bikainari eta azelerazio azkarragorako joera ere antzekoak dira. Piztia indartsu honek, bere sortzailearen arabera, Nürburgring Nordschleife gainditu ahal izango du 8 minututan eta 14 segundotan, oso emaitza onak, rhinoceros estandarren arabera. Denborarekin, argi eta garbi zegoen motoristak nahiago zuten bi erdi eta erdi munstroak errendimendu handikoak direla. Eta Porsche Cayenne Turbo autoek mundu osoko errepideek gidatzen zutenez, esan zuen Land Rover-en bertsio propioa itxura besterik ez zela.

Motorearen potentzia

Nahi duzun emaitza lortzeko, Land Rover-k 5 litroko V-8 turbo-motor hobeena aktibatu zuen. Auto modelo berriak 550 zaldi eta 680 Nm-ko iraupena du, hau da, 40 zaldi eta 55 Nm Range Rover Sport kargatutako aurreko modeloak baino gehiagokoa. Eta aurreko modeloak 11 kilogramo baino gehiago pisatzen duen bitartean. Horregatik, zaldi bakoitza 300 gramoko rhinocero txikiagoetara bota behar da. Horrek automobil berria 100 kilometro orduko bizkortzea ahalbidetu zuen 4,3 segundotan, aurreko eredua baino 0,3 segundo gutxiagora. BMW X5 M bezalako sektoreko munstroek soilik "rinoceronte azul" garaitu dezakete aurrez aurre.

Overclocking eta balaztatzea

Interesgarria da, Range Rover Sport estandar superkargatua dagoeneko segmentuaren auto nahiko azkar bat da, ordurako 100 kilometro orduko bizkortzea 4.6 segundotan. Izenburuaren izenburuak "kirol" hitza du. Aipatu beharra dago, askotan, autoak ez duela aurrekaririk ezberdina izango, gurpil berdinak, balaztatze sistema bera. Bakarrik balaztatze sistema horri 100 kilometro orduko "urdin errido" balaztatze batera iritsi zen pixka bat gehiago - 54 metro berrogeita hamar kontra.

Ezarritako hobetua

Baina SVR ez bada oso adierazle horien aurrekoaren oso bestelakoa, orduan beste arazoetan askoz hobea da. Hona hemen adibide bikaina: auto berriek zortzi abiadura-kaxa eder eta ongi frogatua erabiltzen dute, esekidura bera, lau gurpileko unitate bera, kontroleko laguntza elektronikoko sistema bera, baina hori nabarmen hobetu da eta desberdintasun nabaria da. Begi begiradarekin. Aldaketa horri esker, autoaren sentikortasuna nabarmen hobetu da eta erantzunaren abiadura ere handitu egin da.

Esekidura-sistema

Esate baterako, esekidura-sistema desmuntatu behar da, hau da, Kirok Superkargatutakoa eta SVRrako hobetua. Lau angeluzuzen malgukiak izan ziren, shock-absorber magnetoreologiko moldatzaileek eta alboko egonkortasun hidrauliko egonkortzaileek autoa hobeto kontrolatzeko diseinatu zuten eta bihurguneak bihurguneak murrizten zituzten. Gainera, atzealdeko markoaren elementuak zurrunagoak izan ziren, eta emaitza harrigarria izan zen. Errepidean SVR leuna eta mugikorra da, eta, batzuetan, esan dezakezu malgua eta jostagarria dela. Hala eta guztiz ere, azpimarratu beharra dago aurreko bertsioarekin konparatzen diren desabantaila txikiak direla-eta, errepidean dauden muino txikiak ez dira soilik entzungo, baina sentitzen. Hala eta guztiz ere, oro har, autoa nahiko erosoa da, bidaiarako parte-hartzaile guztiek atsegina izan dezaten.

itxura

Kontuan hartu behar da zure buruari arreta handitzea zer den SVR erosteko autokarabak. Hala eta guztiz ere, ez da ezagutzen makina bera jendearen arreta piztuko duen ala ez, baina autoak margotutako margo distiratsua proba probatuan erakargarria iruditu zitzaion. Baina beste elementu batzuk erakargarriagoak direla azpimarratu behar dira, gustuko sakonera sentitzen dute orain: sakonagoa, piztia goseak aurrealdeko panela, lau atzeko ixtripu berri baten atzeko aldean, ilunpeko aurrealdeko margoen akabera, hegaleko ezohiko hodiak.

Barruko diseinua

Barrualdea askoz ere gutxiago bihurtu da - larruzko eserleku handiak ditu, alboko erloju erosoekin, erretaulen bidez eta islagailu argiekin eta beste ñabardura atseginekin. Orokorrean, eserlekuak oso erosoak dira, baina kontuan izan behar da goiko aldea ez dela erregulagarria, beraz gidarien oso altuak edo oso baxuak ez dira oso eroso gurpila atzean. Atzeko eserlekuak erosoagoak dira, baina autoan lau lagun badira, bost bidaiarik badago, bosgarrenak ez du beste edonor bezain erosoa izango.

kostua

SVR estandarra aluminiozkoa da, baina bertsio garestiagoa eska dezakezu karbono-zuntzez moztuta. Horrek $ 2.300 gehiago kostatuko zaizkizu. Gainera, hainbat aukera gehiago ere aukeratu ditzakezu, esate baterako, soinu sistema hobetua, gurutzaldi kontrol egokigarria eta abar. Ondorioz, autoaren kostua 125 mila dolar baino gehiagotan igo daiteke. Baina ulergarria da - rinocerontes ez dira inoiz merkea izan.

Prezioaren desberdintasuna

Bestalde, SVR (hau da, bere oinarrizko ekipamendua) kostua $ 31.400 baino gehiagokoa da, aurrekoak baino gehiagokoa. Baina benetan beharrezkoa al da hainbeste dirua ematea? SVR baino askoz hobea da Kirok Supermerkatuan baino? Jakina, ez. Hala eta guztiz ere, kasu askotan, modelo berriek zaharrak baino askoz ere balio handiagoa dute, beraz erosleek beti izango dute, batez ere SVR alderdi askotan aurrez aurre dagoenaren arabera.