Voronezh. Metroa: mitoa edo errealitatea?

Metroa da merkeena eta hiriko garraio publikoaren modurik erosoena den sekretua. Luzea izan da zurrumurrua Voronezh-ek mezu mota hori eskuratu dezakeela. Metroa hiriko trafiko estresa arintzeko modu bikaina izango litzateke. Baina nola altua da Voronezh-eko metro bat eraikitzeko probabilitatea, eta zein puntura dagoen ideia hori orain?

Proiektuaren atzealdea

Ikus dezagun zer iruditzen zaion Voronezh-eko metro bat eraikitzeko ideia.

Lehenengo aldiz, hiriko lurpeko garraioa sortzeko planak SESBren egunetan eztabaidatu zuen. Azken mendean, 80ko hamarkadan, 900 mila pertsona inguru iritsi ziren hirian, eta gaur egun dagoen garraio-sarearen karga oso handia izan da. Horrek ezin du guztiz aurre egin. Hau Voronezh-eko metro bat eraikitzeko hitzaldiak agertzeko arrazoia izan zen. Gainera, elkarrizketek zerbait gehiago bihurtu zuten. Nahiz eta "metro" bat eraikitzeko plana izan.

Baina Sobietar Batasunak 15 errepublikatan banatu zen, herrialdeko ekonomiaren garai gogorrak zeharkatu zituen, eta premia larrietarako behar zen dirua. Beraz, ez zen proiektura iritsi, eta geroago ahaztu egin zen. 1998tik aurrera, hiriko biztanleen beherakada pixkanaka hasi zen. Ondorioz, 850 mila pertsona iritsi ziren, beraz, metroa ez zen premiazkoa izan.

Ideia berpizteko arrazoiak

Aldi berean, 1990eko eta 2000ko hamarkadako herrialdean egoera zaila izan zen Voronezh-eko troleboi-flota azkar hasi zenean. Soldatak langileentzako gordailuak atzerapen handiz ordainduak izan ziren, langileak murriztuak, ebakitzeko autoak moztu zituzten. Horrek eragin du 2009an Voronezh-eko tranbiaren ibilbideak erabat desagertu direla. Gaur egungo tranbiak desmuntatzen dira, gehienak aspalditik ezabatuak izan arren. Autobus-parkeak ere murriztu egin du . Horrela, Voronezhek lorpen baikorra lortu zuen. Europako hiriburu handiena bihurtu zen, hiriko trenbide garraioa ez dagoelako.

Mendearen lehen hamarkadaren bigarren erdian, egoera aldatu egin da. Hiriko biztanleria hazten hasi zen eta 2013rako 1 milioi gainditu zituen. Lehenago, 80ko hamarkadan, garraio-sistemek ez zuten nahiko bidaiariaren zerbitzuaren kalitatearekin bat etorri, oraingoz, metroaren desagerpena eta orga-parkearen murrizketa eta are gehiago. Baina garai hartan, Errusiako ekonomiaren hazkunde esanguratsua agertu zen. Horrek esan nahi du proiektu itxaropentsuetarako dirua esleitzea.

Horrela, biztanleen kopurua areagotzearen ondorioz, garraioaren arazoa itzuli egin da, baina - eta hori da gauza nagusia - konponbide ekonomikoak daude. Hiriko eta tokiko agintariek ere metroaren eraikuntza posibleari buruz hitz egiten hasi ziren.

Tranbia edo metroa?

Aldi berean, hainbat ideia alternatibo hasi ziren Voronezh-en garatzen, hiriko garraioaren arazoa konpontzen laguntzeko.

Aukerarik ezagunenak, hainbat aditu, gobernu funtzionarioek eta hiriko biztanleek eskaintzen zituztenak, Voronezh-ko metro bat eraiki zuten eta abiadura handiko tranbiak egiteko bideak ezarri zituzten. Goiko bi aukeretako bakoitza, bai eta gehiegikeria ere.

Metroa erraza

Metro erraz bat edo abiadura handiko tranbia baten ideia bereziki aktibatuta zegoen 2013ko Moskuko enpresa MostGeoCenter, zeinak Voronezh agintaritzak bere proiektua eskaintzen baitio.

Bere funtsa 89 kilometroko ibilgailu bat da, abiadura handiko tranbiarako. Horietako 74 km-k azalera gainditu beharko du eta, neurri handi batean, tranbia zaharreko bideen errepikapena errepikatuko da eta 15 kilometroko lurpean egongo da. Hori dela eta, proiektu honen beste izen bat metro argia edo metrotra da. "MostGeoCentre" proiektuaren arabera, 57 estazio lurrean kokatu behar dira eta lurpeko zati batean - 6. Horrez gain, abiadura handiko tranbiaren linea guztiak 4 biltegitan banatuko dira.

Bide batez, hiri honetako garraiobideen komunikazioa beste hiri errusiarrean dago dagoeneko - Volgograd-en. Metrotram eraiki zen Sobietar garaietan, 1984an. Horrez gain, post-Sobietar espazio horretan, garraio proiektu bat Krivoy Rog (Ukraina) funtzionatzen.

Zer egingo du Voronezhek proiektu hau gauzatzeko? Metroaren argi motak garraiobideen beste bidaiarien trafikoa nabarmen arintzea ekarriko du, batez ere ibilgailu finkoekin. Gainera, lurpeko tranbia, ohikoa ez den bezala, azkarrago abiatzen da - 24-30 km / h-ko batez bestekoa eta zenbait eremutan - 75 km / h-ko abiadurarekin; -24 km / h.

Metro klasikoa

Aldi berean, Voronezh pertsona askok ez dute metrotramoaren ideia hauteman, metropoliko proiektu oso bat burutzen den kasuetan, ahaztea komeni da. Eta "milia" klasiko bat milioi bat pertsonaentzat oso prestigioa da. Imajinatu nola hiriko biztanleen iritzia jasotzen duten bisitariek: "Nola iritsi metroarekin?" Voronezh-ek ez du beste hiri errusiarrak baino okerragoak izan nahi, hala nola, Nizhny Novgorod, Samara edo Omsk, lurpekoak izan direnak.

Metropolitoak uko egitea metro osorik eraikitzeko asmoz, Giprokommundortrans eta Kinosarg erakundeek babesten zuten. Haien iritziak bide zaharrak barrutik eraikitzeko ezinezkoa da jada justifikatzen dutela. Trafiko ibilbideak denbora luzez ez duten leku gehienak orain asfaltoak dira, autoentzako errepidea zabaldu baita. Eta eremu batzuetan dagoeneko eraikitako eraikinak daude.

Gainera, 6-9 km / h-ko abiadura handitu egin da, metrotram proiektuaren eskaintzarekin ohikoa den trantsizioarekin alderatuta. Voronezh bezalako likidazioa ez da nahikoa. Metro esker, askoz azkarrago mugitu ahal izango duzu.

Kinosarg proiektua kritikatzen duen "metroa" eraikitzeko ideia alde batera utzita, populista dela diote. Azken finean, metroaren eraikuntzak metrotram baino diru gehiago behar du. Eta denek badakite hiri askotan Errusiako finantzaketa falta dela eta metroaren proiektuaren egoera izoztu batean dagoela. Horrela, bide hori aukeratu ondoren, Voronezh hiriak, oro har, hiriko trenbide garraio gabe jarraituko du. Metro kasu honetan epe luzeko eraikuntza ezezaguna bihurtuko litzateke.

kostuak

Hala eta guztiz ere, "Kinosarg" konpainiaren kalkuluen arabera, 79.3 milioi errubloen hiria kostatuko da. Harrigarria bada ere, zenbatekoa aurrekontuak ordaindu beharko dituen kostuak baino txikiagoa izango da, gehienekGeoCenter proiektua onartuko balute. Metrotram 89,0 milioi errublo estimatzen da. Baina aditu askok uste dute Kinosarg proiektuaren gastu-maila oso txikia dela, eta metroaren eraikuntzak dirua askoz ere handiagoa izango dela.

Zein aldaera Voronezh aukeratuko du? Metro edo lurpeko tranbia? Zein erakundek hiriko agintariek uste al dute gehiago?

Metro eskema

Voronezh metroko lehenengo eskema 2013an hasi zen. Ondoren, lurpeko ideiaren aldeko sinadurak biltzen dituen guneetako bat eta metrotram eraikitzeko uko egiteaz gain, Hala ere, geroago, eskema egileak onartu zuen zientifikoki oinarritutako plan bat egiteko nahikoa ezagutza ez duela. Beraz, bere lana, baizik eta hiriko biztanleen arreta arazoa erakartzeko diseinatu zen, eta ez zen benetan errealitate hau metro erregimen zehatz hau gauzatzeko proposamena.

Geroago, 2014ko urtarrilaren amaieran, "Kinosarg" eta "MostGeoCenter" enpresek Voronezh Alexander Gusev alkateak metro eta metroko planak eskaini zizkion.

Zer egingo dute Voronezin?

Eta oraindik, zer egingo Voronezh eraikiko - metro edo metrotram?

Dirudienez, hiriko administrazioa "MostGeoCenter" enpresaren proposamenerako joera da, hau da, abiadura handiko tranbiaren lerroak edo metro arina. Hori dela eta, mota horretako garraio-sarea eraiki zen 2008an Voronezh-en garapenean aurreikusitako plan orokor bat ezarri zen.

Alkateak 2014ko otsailean lurpeko tranbia eraikitzea aurreikusten du. Noski, hortaz, proiektu alternatiboaren aldetik, hitz harrigarri asko entzun zizkion. Metro Voronezh, ziurrenik, proiektu mitikoa izango da.

irtenbideak

Bien bitartean, adierazi behar da aurrekontu lokalak ez dituela bi proiektu horietako inplementatzeko behar den dirua, beraz, hiriko administrazioa inbertitzaile pribatuen bila ari da. Emaitzak nola aurkitzen dituen eta nola aurkitzen den kontuan hartuta, eraikinaren gauzatze zehatzak eta terminoak aurreikusten dira.

Eta hiriko trenbide-garraioaren itxura zehatza izaten jarraitzen badu oraindik ere, argi dago probabilitate handia dagoela etorkizunean, Voronezh-ko metro bat badago, galderari erantzuna esatea: "Metroa ez dago. Metrotram daude. "