Sobietar supersonikoa bidaiari hegazkin Tu-144. Zergatik Tu-144 funtzionamendua kendu?

Supersonic bidaiari hegazkin Tu-144 Sobietar Batasunaren sortu zen 1970eko amaieran. serie martxan jarri da, eta denbora pixka komertzial bidaiariak garraiatzeko erabiltzen zen. Tu-144 itxaropen handia jarri zuen Sobietar Batasunean - lehen herrialde zabala eskualde guztiak elkartu zen, eta, ondoren, haratago joan. Zoritxarrez, hori ez da gertatu. Gaur egingo historia eta Tu-144 ezaugarriak aztertuko dugu, arrazoi batzuk makina hau eragile kenduko, eta nola desberdina lehiaketa da.

laburpena

Zalantzarik gabe, Tu-144 mitikoaren eta berezia hegazkin bat da. lehen bidaiari hegazkin horren abiadura soinuaren abiadura gainditzen bilakatu zen. Tu-144-rekin batera, horietatik egingo gutxira aztertuko dugu ezaugarriak azpitik, britainiar eta frantziar ingeniariek elkarrekin sortu beste supersonikoa jet hegazkin - mitikoaren "Concordia". Sekretua ez da makina hauen garapenean hurrengo Gerra Hotzaren partidua izan zen garaia da. Sobietar diseinatzaile proiektatzeko ikuspuntu tekniko batetik, ez da euren lehiakideak proiektua baino txikiagoak dira, baina kostu galdu zuen.

supersonikoa hegazkin batean hegan garestia zen, eta Sobietar Batasunean egon ziren jende gutxik duten jasan dezakete, zergatik ez ordaintzeko off sarrerak guztiak erregaia eta mantentze jet hegazkin kostuak. West bidaiari to the hegaldi abiadura eta erosotasun maila handiko ordaintzeko prest zegoen, beraz, "Concordia" aitortu ziren arrakasta proiektu bat ezin da Tu-144 buruz esan bezala. Zergatik zerbitzutik kendu hegazkin hau? arrazoi nagusietako bat arrazoigabetasun ekonomikoa izan zen.

bidaiari hegazkin bat bezala Tu-144 urtebete gutxienez erabili zen. Ondoren, probak eta premiazko kargak garraiatzeko distantzia luzeetan egiteko erabiltzen hasi ziren arte. Eragiketa zehar, hegazkinaren 3284 bidaiari guztiak eraman behar izan. Bere arerio nagusia 2,4 milioi bidaiari ditu guztira garraiatzen ditu. Guztira, kaleratu zen 16 planoan kopiak. Aipagarria da, "Concordia" kaleratu zuten autoak soilik 4 gehiago. 1999an, Tu-144 azken hegaldia. txarreko ospea izan arren Sobietar hegazkin 13 munduko erregistro ezartzeko gai izan ziren.

historiaurrea

1950-1960 XX mendeko urte jet hegazkin azkar garapena nabarmendu ziren. Dena hasi, izan ere, 1947an, American hegazkin esperimental Bell X-1 piztu soinu-langa batekin. erdialdean hirurogeiko In America hartu serieko supersonikoa borrokalari ekoizpena. Eta hirurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean arabera, teknologia sortzeko makinak, hala nola izan diren run-en, eta ingeniari supersonikoa bidaiarien hegazkin bat sortuz perspectiva buruz serioski pentsatu behar da. Garai hartan, ezinbestekoa izan zen. Makina horiek erabiltzeak izan da, gutxienez, aire konpainiek onuragarria bi arrazoiengatik: hegaldi murriztu ordua, ez erregaia egiteko geldialdi beharra.

Ez da hain erraza supersonikoa bidaiari Aire sortzeko. Arretaz pisatu American diseinatzaile guztiak abandonatu ideia hori, it desegokia aitortuz. Europarrek praktikan irtenbideak egiaztatu a supersonikoa bidaiari ibilgailuentzako erabaki dute. hala nola hegazkin garapenak egin bai frantsesez eta ingelesez. 1962an, indarrak batu dituzte. Beraz, ez dago "Concordia" hegazkin proiektu bat izan zen. Sobietar Batasunak, halaber, ideia hau interesa da. Eta hain zuzen, europarrek ez dute beren garapen ezkutatu eta beren aktiboki nazioarteko aire ikuskizunak frogatu, baimendu etxeko diseinatzaile proiektua hasi aurretik okerreko erabakiak kopuru bat moztu.

Sobietar Batasunean supersonikoa bidaiarien hegazkin bat sortzea Tupolev kobratuko. erakundearen Adituek gehien sortzea esperientziadun ziren jet hegazkin. Tu-22 bomber - Bestalde, langileek Tupolev lehen Sobietar Batasunean supersonikoa hegazkin bat sortu da.

diseinua

1963an Tu-144 sorreraren historia hasi zen. Ministroen Kontseiluaren ebazpena agindu zen, honako parametro bidaiarien liner bat garatzea:

1. Hegaldi sorta - 4000-4500 km.
2. 2300-2700 km / h - abiaduran.
3. Bidaiarien gaitasuna - 80-100 dute.

Dagoeneko hurrengo batean, 1964an garatzeko hegazkin berria jarri zen martxan. Urte bat geroago, makina diseinua Le Burzhe nazioarteko azokan aurkeztu da. Dioenez Tupolev hegazkin zen ustezko zuen zerua bi hilabete lehenago "Concordia" baino. Azkenean zer gertatu zen.

hegazkin erabat berria lantzen ari den bitartean, diseinatzaile arazoak zenbaki bat aurrean, bereziki ezohikoa aerodinamikoak gorputzaren eta bere etxebizitza berogailua abiadura handian Deformazio batera batera. Bereziki egokia atzeratu hegal egitura, bertan haize tunelean berrehun hau probatu zen garatzen.

lanean eredu MiG-21 izan zen hegazkin Tupolev garapena ere. Hala ere, bere egitura hainbat bukatu: buztana horizontal kendu, moztu fuselage eta hegal span handitu luzera. Abendua 31, 1968 Tu-144 lehen hegan. Hau gertatu zen bi hilabete besterik ez da "Concorde" lehen hegaldiaren aurretik. Hurrengo urtean, hegazkinaren soinuaren abiadura iritsi, eta urtebete geroago - bi aldiz gainditu da.

Sobietar Batasunaren iritsi zenean supersonikoa bidaiarien hegazkin batean, horri buruz mundu osoa hizketan. 1971an, hegazkin egin test hegaldi gutxi, bisitatzen Mosku, Sofia, Berlin eta Paris. Aldi berean, "Aeroflot" hasi zen Tu-144 funtzionamendua esperimentala. makineria ekoizpen Serial Voronezh plantan ezarri.

diseinua

Tu-144 metal monoplane bat, eta horrek sekulako kokapena baxua eta zirkuitu konstruktiboa "bezhvostka" isla du da. fuselage monocoque bat, estalki bat stringers eta markoak gainean gisa diseinatu da. Hegazkinaren bat tricycle lurreratzea engranaje eta sudurra strut hornituak.

power hegazkin baten planta lau motorrak Model TRD TC-114A edo RD-36-51A dira, binaka antolatuta irudikatzen dute. Bere aire hartunea egin hornituak motore bakoitzak. Toberak motorren mesede hegal ertzean.

hegazkin fuselage da sudurra, zentroa, eta buztan zatiak banatuta. The sudurra zati dago tripulatzaile kabina, linterna bat, sudurra kukurutxo eta fuselage sartzen. erdiko zatia bidaiarien kabinako, sudurra zati batera pieza bat osatzen da. buztan zatia dago caisson erregai depositua, eta haren amaiera ere - drogue parachute edukiontzi.

hegazkin hegal miaketan aldakorra jasotzeko. Hegal sustraia 76 izan zen, eta bere muturretan - 57 gradu. Hegaleko azala aleazio berezi bat, aluminiozko oinarritzen lortutako. atzeko hegal zati antolatuta Elevons, ari titaniozko aleazio egina.

ikusgarritasuna hobetzeko aireratze zehar eta lurreratzea hegazkinaren kabinan baztertu daiteke. Bere altxatzeko eta jaistea egindako eskerrik disko hidrauliko da. Hegazkinaren hegoak kokatutako 18 erregai tankeak. Horrez gain, bereziak orekatzeko depositua bat atzeko fuselajea ere instalatu da. burutu zuen erregai sarrerarekin subsonic hegazkin trantsizioa supersonikoa hegaldi erregimen zehar. lau bogie bikoitza - Aurrean hanka lurreratzea engranaje bi gurpilak, eta bi unitate nagusi ditu.

Hegazkinaren kontrola burutu zen onboard ordenagailu elektroniko baten bidez. planteamendua egongo eguneko edozein unetan egin daiteke, edozein eguraldi ere. Automatikoa taula gainean sistema guztiak, duten etxeko abiazio industria benetako berritasun bat izan zen lana diagnostikatu. The tripulatzaile konposizioa hiru pertsona zeuden. hegazkin bere eserlekuak edukiera bertsioaren arabera 98 150 pertsona artean alda daiteke.

Erretraktil aurrean horizontal empennage Tu-144 ezaugarri interesgarri bat bereizten da beste makina izan zen. Besterik ez da cockpit atzean dago, aurrean hegazkinaren. luma hegazkin honen bidez hobetu zen maniobrak eta aparteko igogailua. Horrez gain, buztana horizontal ahalbidetzen makina azkar murriztu abiadura landaketa unean eta pistak laburragoak erabili.

Lehenengo Hondamendia

Tu-144 historian egun esanguratsuenak eta tragikoa June 3, 1973 zen, noiz manifestazio Le Burzhe tan hegaldi batean zehar lehen Tu-144 izorratu. tragedia ikusle 350 mila inguru begiztatu dugu. Ondorioz, hutsegite bost tripulatzaile eta Goussainville (Frantzia) herriko biztanle, zein gertu hartu aire ikuskizuna hil. Gainera, ia hiru dozena pertsona zauritu ziren.

Sobietar hegazkin tripulazioa nahi pista gainetik hegan egin eta berriro altitudean irabazteko. "Concordia" maniobra hau bezperan izan zen ingeles-frantses frogatu. Baina bere plan huts ezartzeko. Bat-batean, hegazkina hasi zen murgiltzeko, eta 120 metroko altueran jaregiten, izan zen, besterik gabe, hegan aparte zatitan. Lehen hegal hautsi kanpoan etxebizitza, eta ordutik aurrera - buztan zatia. Hegazkin metal pila bat segundora geratu zen.

terrible hondamendiaren kausak oraindik argi. Beste bertsio baten arabera, Tu-144 tripulatzaile nabarmen maniobra, beraz, ez borrokalaria, nor argazkiak parte-hartzaile Airshow aire aurre egin behar izan. Badira beste bertsio bat da, hegazkin batean bertan ukatu kontrol sistemaren arabera. Urte asko tragedia da, Tupolev istorio erreportariak ordezkariek Tu-144 bertsio hori untested unitate kopuru bat zen bat egin ondoren. beste bertsio bat iradokitzen duen maniobra bada pilotu bat movie kamera bat ere blokeatu gidari zutabea erori da, baina hegaldiaren grabagailuak ez direla baieztatu.

Txosten ofiziala adierazi hondamendia izan zitekeen tripulazioa cockpit kidea udazkenean, baina proba fisikoak izan dela aurkitutako eragindako. Azkenean, hondamendia arrazoiak izeneko identificado. Hildako tripulatzaileak Novodevichy hilerrian lurperatu zuten.

esplotazioa

terrible Tu-144 kraskadura gorabehera, Le Burzhe ikusi zuen bi aldiz, 1975an eta 1977an. Noiz Brezhnev 1977an, Frantzian bisita ofiziala egin zuten, erakutsi zen "Concordia" azken garapena. Garai hartan, ingeles-frantses makina nazioarteko eta kontinente arteko hegaldietan burutzen. Back SESBean, Brezhnev agindu ahal bezain laster Tu-144 hasteko eragiketa komertzialetan.

Apur bat lehenago jarri zen martxan da sorta hegazkin hegaldia handitzeko lanak. Tu-144 berria, merkeago motore eredu RD-36-51A hornituak. Aldaketa hori deitzen zen Tu-144. Abendua 26, 1975 bidaiariak Tu-144 Moskuko bere lehen hegaldia Alma-Ata egin. Irteeran bat zuen esku utzi zuten mail eramateko. hegaldi arrakastatsua izan zen, eta 1977an finales bidaiariak Tu-144 on zerbitzua hasi zen. supersonikoa hegazkin baten Management ardura gehien bizi pilotu bakarra da. Aurrez dute entrenatu ziren. Horrez gain, Tu-144 stewardesses ederrena aukeratu zen.

Ibilbidearen Moskuko On - Almaty hegan bi hegazkin motore NK-144A hornituak. powerplant honek hegazkin gaitzen hiru mila baino gehiago kilometro hegan egin. Stock apenas nahikoa hegazkinaren erregai helmuga iritsi da. Edozein larrialdi egoera hegazkina ezin Almaty edo ordezko pista aireportuaren Tashkent at lur kasuan, inon ez zen jarri bada. Beraz, hegaldi bakoitzeko pilotuak eta bere ugazaba indar proba erreala bihurtu zen. Tu-144 for Ticket merezi 80 errublo, 18 errublo erregularra hegazkin-txartel baino garestiagoa zen.

Sobietar lidergoa Tu-144 on plan larri bat izan zuen. Khabarovsk, eta ondoren ireki nazioarteko ibilbideetan egiten - Tu-144 bertsio ibilbidea Moskuko jarri nahi. Hala ere, planak ez zuen egia.

Hurrengo Tu-144 Kraskadurari

Maiatza 23, 1978 hegazkin esperimental Tu-144 izorratu. Une honetan istripuaren arrazoia hirugarren sute motorra eta kabina erregai suntsitzea eragindako kea zen. matxura manifiesta bera denean, tripulazioak larrialdi lurreratze bat paratu. Lurreratu ondoren, pilotuak azkar hegazkina irten ziren, baina bi hegaldi ingeniari ez zuen denbora hacerlo dute.

Uztailaren 1980 amaieran hegazkin batera At Tu-144 istripu bat, ia tragedia ekarri hartu. abiadura supersonikoa motor bat erori. Tripulatzaile Profesionalak kudeatzen planoan lur eta motorrak back berrikusteko bidali ziren. Ondorengo probak zehar, arazo aritu ziren. Brezhnev hil zenean, supersonikoa hegazkin proiektuan hasi zen noraeza, gobernu berriak eszeptikoa izan ziren bezala. Azkenean, herrialdeko lidergoa ixteko eta bidaiarien sinple eta merke subsonic hegazkin ezartzeko jarraitzeko erabaki du.

Pixka bat, supersonikoa Tu-144 hegaldia probak eta larrialdi-hornidura entregatzeko erabili zen. Nork Sobietar "espazio anezka" programan parte hartu pilotuak trebatu da "Buran". Laster denek hasi behar Tu-144 ahaztu.

Zergatik da hegazkinaren funtzionamendurako kendu?

Nahiz eta Sobietar Batasunaren, non maitasuna ez duela dirua zenbatu eta, supersonikoa hegazkin funtzionamendua bihurtu garestiak eta, garrantzitsuena, zentzugabeak. Hori dela eta, proiektua amaitu arrazoi nagusia ez zuen Tu-144, eta ez arazo tekniko bat, baina bideragarritasun ekonomikoa eza.

hegazkin zahar powerplants With sorta ez zuen 3 mila kilometro baino gehiago izan. to supersonikoa dagozkion liner kontuan hartuta, hutsaren hurrengoa da. distantzia luzeko bidaia ezartzeko, hegazkinaren beharrezkoa zen tarteko lurreratzen depositoa betetzeko, bere indarguneak guztiak ukatzen burutzeko. Proiektuaren helburua urrutiko hiri nonstop eta betetzeko arteko bidaia azkarra burutzeko zen. Hegaldi distantzia "Concorde", adibidez, iritsi up 6500 km. RD-36-51A Tu-144 5300 km distantzia bat hegan baimendu dezake, baina arazo guztiak berarekin lotutako, eta ez dute erabaki.

Horrez gain, Tu-144 sarreren prezioa neurrian atzera ordaindu hegaldiak eta hegazkin mantentze-kostu guztiak beharrezkoak zenbatekoa zen. Hartu dirua herritarren gehiagotik txartel bat Sobietar lidergoa ez zuen nahi, eta ia jende arruntaren hegaldi abiadura ordaintzeko litzateke. Beraz, supersonikoa hegazkin jaitsi ziren historian Sobietar hegazkin-maila handia froga bat baino ez da. Hala ere, Tu-144 kraskadura hainbat beraien ospea undermined.

ikerketa laborategi

Erdialdean-2000ko urtean, Tu-144, ezaugarri horietatik jadanik eztabaidatu, ha Tupolev Design egindako elkarrekin amerikar hegazkinaren ikerketa programa batean parte hartu. programaren barruan, NASA esploratu belaunaldi berriak hegazkin supersonikoa a aurreikuspenak.

Programaren Tu-144LL, zein Tu-144 berritu da eredua parte hartu dut. Bere aurrekoak eguneratu hegazkinaren arteko desberdintasun nagusia zentral eredu berri NK-32-1, ordeztu zaharkitu RD-36-51D motor da.

American ingeniari interesa nagusiki hegaldi lotutako abiadura supersonikoa gaiak: metal zatiak tenperatura eta ionikoa lan motorrak, marruskadura koefiziente, controllability eta hegazkinaren egonkortasuna hegaldi modalitatetan, eta askoz gehiago. Horrez gain, bezeroak gaiak aztertu ditu, besteak beste, bidaiari eta tripulazioko erradiazio kosmikoa, batez altuera giroa larriak, baita intsonorizatua kabina eta cockpit moduak arriskuari maila gisa.

eta "Concorde" konparazioa

neizoschrennye askok avialyubiteley kontutan Tu-144 eta "Concordia" antzekotasuna. Alderatu performance eta hegazkinaren itxura erakusten du ez direla haien arteko ezberdintasunak asko. Eta, zalantzarik gabe, Sobietar hegazkin batek ez British eta frantsesa kopiatu. "Concordia" gutxiago indartsu eta heavy Tu-144 alderatuta. Salon Tupolev makina bidaiari gehiago lekua. Horrez gain, da, ikuspuntu tekniko batetik, ezaugarri interesgarria, besteak beste, Canards gisa, eta horrek forrua zerrendatan laburragoa lur ahalbidetzen ditu. Baina zer lortu du "Concordia", beraz, ez da sorta atalean.

britainiar-French supersonikoa hegazkin historia nabarmendu zertxobait Tu-144 baino gehiago. Zergatik da "Concordia" esplotazioa kendu zen? Gutxi gorabehera, arrazoi bera Sobietar hegazkin bezala. azken lastoa terrible crash "Concordia" bat Frantzian zituen, 2000an izan zen. Istripuaren ondoren, ekoizpen kanpo zuen hartu. Horrela, bidaiari supersonikoa Aire pasa da historiara progresiboa, baina arriskutsua esperimentu gisa. Seguruenik, gizadiaren ideia hori itzuli egingo, baina garapen zientifiko eta teknologikoak etapa berri bat egongo da. Orain arte, lan munduan herrialde gutxi batzuk bakarrik azalera jakin batean zehar.