Jet hegazkin modernoa. Lehenengo jet hegazkina

Gazte modernoak, nahiz eta herritar helduak, oso zaila da jakitea zer motatako gogo bizia izan duten makina hegalariak. Putzuzko tantak, haien atzean zerua urdina deskonektatu ondoren, berrogeita hamarreko hamarkadaren hasieran gazteen irudimena hunkitu zuten. Inbertsio-pista zabala ez da inolako zalantzarik motordun motari dagokionez. Gaur egun, War Thunder bezalako ordenagailu jokoak bakarrik, SESBren hegazkinaren hegazkin bat erosteko eskaintzarekin, hegazkinaren etxeko abiazioaren garapen fase honetan ideia bat ematen dute. Baina dena hasi baino lehen.

Zer esan nahi du "erreaktiboa"

Aireontzi motaren izenari buruzko galdera zentzuzko bat dago. Ingelesez laburra dirudi: Jet. Errusiar definizioak erreakzio mota baten presentzia azaltzen du. Argi eta garbi, hau ez da erregaiaren oxidazioari buruz - karburadorearen motor konbentzionaletan dago . Jet hegazkin baten funtzionamenduaren printzipioa kohete baten antzekoa da. Gorputz fisikoaren erreakzioa kanporatutako gas-jetaren indarrari azelerazio kontrajarri bat emanez adierazten da. Gainerako guztia - dagoeneko ñabardurak, sistemaren parametro tekniko desberdinak, esate baterako, propietate aerodinamikoak, eskema, hegalaren profila, motor mota. Hemen, aukerak posibleak izan ohi dira, ingeniaritza bulegoak lanaren prozesuari ekin zitzaizkion, konponbide tekniko antzekoak aurkitzeko, elkarren independentean.

Hegazkintzaren ikerketa suziria bereiztea oso zaila da. Azeleragailu propultsalei dagokienez, abiapuntutzat eta abarrez osatutako luzera murrizteko, gerraren aurretik egin ziren lanak. Gainera, konpresore motorra (arrakastarik gabea) instalatzeko saiakera 1910an Coanda hegazkinan Henri Coanderen asmatzailea baimentzen zuen Errumaniako lehentasuna baieztatu ahal izateko. Egia esan, diseinu hau hasierakoa izan zen, lehen proba egin zen, hegazkinaren erretzea baieztatu baitzuen.

Lehen urratsak

Lehenengo jet-a, denbora luzez airean egiteko gai zen, geroago agertu zen. Alemaniarrek aitzindariak izan ziren, nahiz eta beste herrialde batzuetako zientzialariek - Estatu Batuetan, Italian, Britainia Handian eta Japonian, garai hartan teknikoki atzerakoak, zenbait arrakasta lortu zituzten. Laginak hauek izan ziren, hain zuzen ere, borrokalari eta bonbardatzaile konbentzionalen hegalariak, mota berrien motorrak instalatuta zeuzkatenak, hesiak falta zirela eta sorpresa eta mesfidantza sorrarazi zituen. SESBn, ingeniariek arazo horri aurre egin behar izan diote, baina ez hain aktiboki, torloju teknologiko frogatu eta fidagarriari begira. Hala eta guztiz ere, AM Lyulka diseinatutako turbojet motorraren bi-1 hegazkin eredu erreaktiboa gerra aurretik berehala probatu zen. Gailua ez zen oso fidagarria, oxidizatzaile gisa erabilitako azido nitrikoa, erregai erregaiak elikatzen ziren, beste arazo batzuk zeuden, baina lehen urratsak beti zailak dira.

Hitlerren "Sturmphogel"

Führer-en psikearen berezitasunak direla-eta, "Reich-eko etsaiak" (mundu osoko gainerako herrialdeak kontatu zituenean), Alemanian, Bigarren Mundu Gerra hasi zenean, "mirarizko armak" mota asko sortu zituzten, besteak beste, jet hegazkinak barne. Jarduera honen arlo guztiak ez dira arrakastarik izan. Proiektu arrakastatsuei esker, "Messershmit-262" ("Sturmfogel" da), munduko lehenengo jet hegazkina, seriotan ekoiztua. Bi motore turbo motore hornituak izan ziren gailuak, brankan radar bat, abiadura abiadura (900 km / h) baino gehiagoko abiadura garatu zen, eta oso eraginkorrak izan ziren aliatuak B-17 (Flying Fortresses) altueraren aurka borrokatzeko. Adolf Hitlerren sinesmen beldurgarria teknologia berrien aukera izugarrietan, ordea, paradoxikoki Me-262ren biografiaren aurkako biografia txarrean jokatu zuen. Borrokalari gisa diseinatu zuen, "goian" argibideekin, bonbardatu bihurtu zen eta aldaketa hori ez zen erabat erakutsi.

"Arado"

Jet hegazkin baten printzipioa 1944. urtean erdietsi zen Arado-234 bonbilla (alemanez berriro) eraikitzeko. Bere aparteko borroka gaitasunak erakusteko, Cherbourg portuko inguruetan lehorreratutakoen aliatuen posizioa erasotzeko gai izan zen. 740 km / h-ko abiadura eta hamar kilometroko sabaia ez ziren hegazkinaren aurkako artilleriaren aukerak lortu helburu hori lortzeko, eta borrokalari estatubatuarrek eta britainiarrak ezin zuten harrapatu. Bonbardaketaz gain (arrazoi bistako zehaztugabeak ere), Aradek aireko argazkilaritza egin zuen. Erabilitako bigarren eskarmentuaren esperientzia Lieja-ren gainetik gertatu zen. Germaniarrek ez zuten galera bat jasan, eta Alemaniaren faxismoaren baliabideak handiagoak izanik, eta industriak Ar-234ko 36 kopia baino gehiago ekoiztu ahal izan zituen, orduan Hitlerren koalizioko herrialdeek estua izan behar zuten.

"U-287"

Alemaniarren garapenak Bigarren Mundu Gerrako herrialde lagunarteko esku utzi zituen Nazismoaren porrotaren ostean. Mendebaldeko herrialdeak dagoeneko prestatu dira SESBrekin dagoeneko aurre egiteko prest dagoeneko etsaiaren azken fasetan. Stalinen lidergoaren kontrako neurriak hartu zituen. Bi aldeetatik argi zegoen hurrengo gerra horretan, gertatzen bada, hegazkinak borrokatuko dira. Garai hartan, Sobietar Batasunak ez zuen oraindik potentzial nuklearra jasan, bonba atomikoa ekoizteko teknologiaren sorreran lanean ari zen bakarra. Baina estatubatuarrek oso interesatuta zeuden Junkers-287 harrapatu zuten hegaldiaren datuak (borroka-karga 4000 kg, 1500 km-ko tartea, 5000 m-ko sabaia, abiadura 860 km / h). Lau motore, miaketan negatiboa (etorkizuneko "ikusezina" prototipoa) hegazkinaren atomo garraiolaria izan zen.

Lehen post-guerra

Jet hegazkinak ez zuen garrantzirik izan Bigarren Mundu Gerra garaian, beraz, sobietarren ekoizpen ahalmena gehienbat diseinuak hobetzeko eta konbentzionalak diren torlojuen borrokalariak, lurrean erasoak eta bonbak sortzeko produkzioa handitzea zen. Karga atomikoen etorkizuneko arduradunaren arazoa zaila izan zen, eta operatiboki ebatzi zen, Boeing American B-29 (Tu-4) kopiatzea, baina helburu nagusia erasoa aurre egiteko geratu zen. Horretarako, lehenik eta behin, borrokalariak beharrezkoak ziren: altitude altua, maniobragarria eta, jakina, abiadura handikoak. Abiazio teknologiaren norabide berriaren garapena A. S. Yakovlev diseinatzailearen gutuna da Batzorde Zentralera (1945eko udazkenean), adimen jakin bat aurkitu zuena. Alemaniako trofeo teknologikoko alderdi teknologikoen lidergoaren azterketa sinplea ez zen nahikoa neurririk. Herrialdeak Sobietar Errepublikako hegazkin modernoa behar zuen, ez gutxiago, baina mundu mailatik gorena. 1946ko urrian (Tushino) urteroko omenezko desfilean pertsona eta atzerriko gonbidatuei erakutsi behar zieten.

Aldi baterako Yaks eta MiGs

Ikuskizuna horrelakoa zen, baina ez zuen lanik egin: eguraldia utzi eta laino bat zegoen. Hegazkin berriaren erakustaldia maiatzaren eguna zen. Mikoyan eta Gurevich (MiG-9) eta Yakovlev (Yak-15) Mikoyan eta Gurevich (MiG-9) eta Yakovlev-ek (15 pieza) ekoiztu zituzten lehen Sobietar jolasak. Bi laginek eskema erredundante bat desberdintzen dute, beheko buztana zulagailuak igorritako jet jetsekin garbitzen baita. Jakina, berotutako gainazalaren aurka babesteko, estalkiaren atal horiek metal erregogorritako geruza berezi batez estaltzen zituzten. Bi hegazkinek masa, motore eta helburu desberdinak zeuden, baina, oro har, berrogeita hamarreko berrogeita hamarreko hamarkadako Sobietar eraikineko eskola hegazkinei dagokie. Horren xedea zentral elektriko berri batera aldatzea zen, baina horretaz gain, zeregin garrantzitsuak egin ziren: hegaldiko tripulazioko prestakuntza eta gai teknologikoak lantzeko. Jet hegazkin hauek, askapenaren bolumen handiak izan arren (ehunka pieza), behin-behineko gisa eta ordezkoak izan ziren etorkizun hurbilean, diseinu aurreratuagoak agertu ondoren. Eta laster gertatu zen une honetan.

hamabosgarren

Hegazkina kondaira bihurtu zen. Garai hartan bakea izan zen garai hartan eraiki zen, bai borroka eta parekatutako prestakuntza bertsioan. MiG-15 diseinuan soluzio teknologiko iraultzaile asko aplikatu ziren, pilotu pilotua (catapult) erreskate sistema fidagarria sortu zenean, kanoi armatu indartsua zuten. Hegazkinaren abiadura txikia baina oso eraginkorra izan zen, eta Korea hegoaldeko bonba estrategiko armatuen armadak garaitzeko aukera eman zion. Gerra amaitu zenean, interceptor berria agertu zen. MiG-ren analogiko jakin bat "Saber" amerikarra zen, antzeko eskema baten arabera eraiki zen. Borrokan zehar, teknologia etsaien esku geratu zen. Sobietar hegazkinek Ipar Koreako pilotu bat lapurtu zuten, saririk handieneko saria jasoz. "Amerikarrek" beteak lortu zuen ura atera eta SESBri entregatu zitzaion. Elkarrekiko "esperientzia trukatzea" izan zen diseinu erabakirik arrakastatsuena hartzearekin batera.

Bidaiariaren erreaktiboa

Jet hegazkinaren abiadura abantaila nagusia da, eta ez da soilik bonbardaketarik eta borrokalarientzat aplikatzen. Zazpigarren hamarkadaren amaieran, nazioarteko hegazkinak Britainia Handian eraiki zuen Kometa linerra abiarazi zuen. Pertsonak garraiatzeko bereziki sortu zen, erosoa eta azkarra izan zen, baina, zoritxarrez, ez zen fidagarria: bi urte barru, zazpi hondamendiak gertatu ziren. Abiadura handiko bidaiarien garraioaren alorrean aurrera egin du dagoeneko. SESB-ko 50. hamarkadaren erdialdean Tu-104 mitikoa agertu zen, Tu-16 bonbardaketaren bertsioaren bertsioa. Hegazkinaren teknologia berriekin gertatu ziren hegazkin ugariengatik izan arren, jet hegazkinek gero eta hegazkin gehiago hartu zituzten. Pixkanaka-pixkanaka etorkizuneko forruaren aurpegia sortu zen eta nola izan behar zen. Heskiek (torlojua helizeak) diseinatzaileek gutxiago eta gutxiago erabiltzen zituzten.

Borrokalariaren belaunaldiak: lehen, bigarren ...

Ia edozein teknika bezala, jet interceptors belaunaldiz sailkatzen dira. Guztira, gaur egun bost daude, eta ez dira soilik ereduen askatze urteetan, baina diseinuaren ezaugarrietan ere. Lehenengo laginen kontzeptua aerodinamika klasikoko eremuan lortutako lorpenen oinarritzat hartuta (hau da, motorra motaren arabera bakarrik izan zen bere desberdintasun nagusia), bigarren belaunaldiko ezaugarri esanguratsuenak (gezi-hegalak, fuselaje-forma oso ezberdinak, eta abar) izan ziren. Airearen borroka bat ez da inoiz maniobratzeko iritzia izan zen, baina denbora iritzi horren falazia erakutsi zuen.

... eta hirugarrenetik bosgarrenera

Hirurogeiko hamarkadako "txakur botak", "Skyhawks", "Phantoms" eta MiGak, Vietnam eta Ekialde Hurbilean zehar zeruan, garapen gehiago gertatu zen, jet interceptors bigarren belaunaldiaren etorrera markatuz. Hegalaren geometria aldakorra , soinuaren eta misilen armenaren abiadura gainditzen duten gaitasunak behin eta berriro hegazkin indartsua konbinatzeko gaitasuna hirugarren belaunaldiko seinaleak izan ziren. Gaur egun, herrialde teknologikoki aurreratuen Air Force flotaren oinarria laugarren belaunaldiko makinak dira, garapen gehiago lortzeko. Arsenalean, lagin aurreratuagoak datoz, abiadura handikoa, super maniobraztasuna, ikusgaitasun baxua eta EW instalazio konbinatuz. Belaunaldi hau bosgarrena da.

Zirkuitu bikoitzeko motorrak

Kanpoko eta gaur egungo lehenengo planoetako hegazkinek ez dituzte anakronismo gehienak ikusten. Horietako askoren ikuspegia nahiko modernoa da, eta ezaugarri teknikoak (esate baterako, sabaia eta abiadura) ez dira oso modernoak, gutxienez lehen begiratuan. Hala eta guztiz ere, makina hauen TTXen begirada hurbilagoarekin, argi dago azken hamarkadetan aurrerapen kualitatiboa bi norabide nagusitan gertatu dela. Lehenik eta behin, bektore aldagaiaren bektorearen nozioa agertu zen, ustekabeko eta ustekabeko maniobra baten aukera sortuz. Bigarrenik, hegazkinaren aurkako hegazkinak airean askoz ere luzeagoak eta distantzia luzeak bidaiatzeko gai dira. Faktore hau erregaiaren kontsumoa txikia da, hau da, ekonomia. Bi zirkuitu eskema (bi zirkuitu maila baxua) aplikatuz, hizkuntza teknikoan lortzen da. Ezagutzen da artearen arloko adituek errekuntzako teknologiak errekuntza hobeak eskaintzen dituztela.

Jet hegazkin modernoaren beste seinaleak

Horietako asko daude. Jail zibil modernoek motorra zarata txikia dute, erosotasun handiagoa eta hegaldi egonkortasun handia dute. Normalean gorputz zabala dute (bizkarreko anitza barne). Hegazkin militarren laginak bitartekoak (aktiboak eta pasiboak) hornitzen ditu radar ikusgarritasun txikia eta gerra elektronikoa lortzeko . Zentzu batean, defentsarako eta merkataritza-ereduen eskakizunak gainditzen dira gaur egun. Eraginkortasuna beharrezkoa da hegazkin mota guztietarako, nahiz eta arrazoi desberdinengatik: errentagarritasuna hobetzeko kasuan, bestean, borroka erradioa zabaltzeko. Eta zarata ahalik eta gutxien egin behar duzu, bai zibilak eta bai militarrak.