Myasishchev hegazkina: hegazkinen diseinu proiektuak

Vladimir Mikhailovich Myasishchev sobietarraren diseinatzaile bikainaren izena oso ezaguna izan zen azken mendeko hirurogeiko hamarkadetan. Garai hartan, bere planoak jendeari erakutsi zizkion lehen aldiz.

VM Myasishchev hegazkinaren diseinuaren fase guztiak gainditu zituen. Bere lan biografia, marrazkilari sinple bat hasi zuen, bere diseinatzaile nagusia osatuz.

Myasishchev-en planoak (horietako argazkiak artikulu honetan ikus daitezke) oso beharrezkoak ziren SESBra.

Armak nuklearraren sorrera dela eta. Japoniako bonba nuklearrei jaramonik egin gabe, AEBek mundu berri bat argitaratu zuten garai nuklearraren hasieratik, nagusitasun hori ezarri zuenean. Hala eta guztiz ere, SESBren arma nuklearrak agertu ostean, herrialdeko lidergoa galdera garrantzitsu bat sortu zen, etsaien etsaiaren lurraldean bonba atomikoak entregatzeko aukera izan zedin. Myasishchev-en hegazkina, SESBan garatua , arazo honi aurre egin zion.

Abiazioarekin egindako lehen bilera

Myasishchev Vladimir Mikhailovich 1902ko irailaren 28an jaio zen Efremov herrian, Tula probintzian. Ume gisa, ohiko haurra zen, teknologiarekin ez zuelako interesik. 11 urte zituela, Vladimir tokiko benetako eskola sartu zen, non programa matematiko alborapena ikasi zuen.

Gerra Zibilean, Efraimek gelditu egin ziren Hegoaldeko Fronteetarako pilotu militarren bereizketa. Vladimir, aldizkariak irudiak baino lehen ikusi zituen planoak, "altzairuzko hegaztiak" aztertu eta gai horiek ukitzeko aukera izan zuen. Geroago, Myasishchev-ek bere memorien arabera deskribatu zuen. Nabarmendu zuen hegazkinarekin egindako bilkurak harenganako axolagabekeriak izan zirela, bere etorkizuneko etorkizuna aurreikusten zuela.

Ikasleen urteak

Московского Высшего Технического училища . 1920an, Vladimir Myasishchev Moskura joan zen, Moskuko Goi Eskola Teknikoan mekanika sailan matrikulatuta . Ikasketak burutu zituen marrazkilari baten lanean Airfield Aerodromo Zientifiko Esperimentalean. Hemen lehen saiatu zen berak eta diseinatzaile gisa. Hegazkinak diseinatzearen esperientzia, lanpostuan lortutako esperientzia baliagarria izan zen Vladimir bere etorkizuneko lan profesionalean.

Myasishchev-en tesia proiektuan metal-borrokalari guztien gaia izan zen. Horrek ez zuen ezer egin bere diseinu jardueretan. Urte horietan SESBan ant-3 metalezko hegazkin bakarra zegoen, AN Tupolev-ren sortzailea zen. Hau Myasischevek aukeratutako gaiaren berritasuna eta konplexutasuna baieztatzen du. Hala eta guztiz ere, Vladimir Mikhailovitxek arrakastaz defendatu zuen diploma.

Lanaren hasiera

Graduazio ondoren, Myasishchev Central Aerohydrodinamikako Institutuko langilea bihurtu zen. Bere burua liderra TsAGI izan zen Vladimir Petlyakov, buru hegal departamentua. принимал самое активное участие во многих работах. Hemen Vladimir Mikhailovitxek lan askotan parte hartu zuen . ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. TB 1 eta TB 3 modeloen bonbardaketetarako hegoak garatu zituen , eta hegazkin horien bonba-konpartimentuak ere diseinatu zituen. Garai hartan, Myasishchev-ek talentu handiko diseinatzaile gisa frogatu zuen, ikerketa zientifikoari esleitutako zereginak konbinatuz.

Eskaintza berria

AN Tupolev-ek interesa duen diseinatzaile gaztearen lana. Hegazkinen diseinatzaile ezagunek esperimentatu zuten Myasischev-eko lan esperimentaleko hegazkin esperimentaleko lidergoa. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Posizio hartan , Vladimir Mikhailovitxek torpedo garraiolari bat diseinatu zuen. Hau Myasishchev lehen plano zen. Torpedo bomber-ek, jatorrizko diseinu-erabakiarekin, arrakastaz gainditu zuen proba. Hala ere, hegaldi bat egin zenean, hegazkinak huts egin zuen. Honen ondorioz torpedo honen existentzia amaitu zen.

Mailegu esperientzia

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. XX. Mendeko 30eko hamarkadan , Sobietar diseinatzaileek ezin zuten hegazkin fidagarria herrialdera eraman. самолет DC 3 в Америке. Orduan, SESBko gobernuak aireportuko DC 3 hegazkin aurreratuena erosi zuen Amerikan. Bere diseinua bi norabidetan erabil daiteke: bidaiariek eta garraiobideak. VM Myasishchev hegazkinak jaso zuen batzordeko kide izan zen eta, ondoren, hegazkinaren marrazkiak aztertu eta hatz neurriak neurri metrikoak ikasteratu zituen. Hala eta guztiz ere, kasu hau ez zen inoiz amaitu.

Urteko kartzela

тюрьмой. 1938an, Myasishchev atxilotu egin zuten, eta kartzelatik irten zen diseinu-bulego itxi batean kokatu zuten. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Leku honen izen ofiziala NKVDren Central Design Bureau da . Bulego honetan, hegazkinaren atxilotuen diseinatzaileek hegazkinak sortzeko lan egin zuten. Myasishchev hemen lan egin zuen Petlyakov-en zuzendaritzapean. Aurretik zeregin izan zen - borrokalaria diseinatzeko.

Kartzela baldintza gogorretan, Myasishchev hegazkina bigarren plano bat eraiki zen: goi-altitudea, sargorri luze bat. Proiektu hau gobernuak nabaritu zuen, Vladimir Mikhailovich bere diseinu bulegoa buru zela baieztatu baitzuen. Eta dagoeneko 1938an munduko lan-proiektu berri bat ikusi zen. Myasishchev-en hegazkina izan zen -bateko altuera handiko bomber DVB-102. New hegazkin honetan hainbat arlo izan ziren:

- Seed kabina, 4 pilotu egoitza;

- sei metroko bonba-konpartimentu handia;

- Pistolak, kontrolak urrunetik kontrolatu ahal izateko.

1940. urtean, NKVDeko Central Design Bureau-n, Myasishchev Omskera eraman zuten, bertan behera utzi gabe. Hiri honetan hegazkinaren diseinatzaileak DBW-102 diseinua jarraitu zuen. Modelo honen lehenengo autoa 1941. urtean eraiki zen, eta abiadura eta altuera ona frogatu zuen. Gutxien espero zen hegazkinaren hegaldiaren sorta bakarra, zeren bere serieko produkzioa ez baitzen. Hala eta guztiz ere, gobernuak diseinatzailearen lana adierazi zuen, estatuko saria emanez.

VM Petlyakov hil ondoren hegazkinen istripuan, Myasishchev negozioa jarraitu zuen urpekaritza-bomber bat sortzeko. Kazan plantan egindako gerraren ondoren, diseinatzailea KB-k sortutako KBaren zati batekin lanean ari zen, hegazkin horren hamar aldaketak sortu ziren.

Gerraosteko urteak

Izan ere, Myasishchev-en lana emankorra izan zen Suvorov ordenaren eskutik jaso zuen eta General Nagusiaren maila izan zuen. Bere diseinu-bulegoa 1946an desegin zuen. Vladimir Mikhailovich dekano gisa hasi zen lanean, Moskuko Aviation Institutuko hegazkinen eraikuntzako burua zuzendu zuenean. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Hemen, "diseinua eta diseinua hegazkin" ikastaroaren irakurleentzat irakurri zuen .

Lan urteak MAI Myasishchev ingeniari gazteen prestakuntza eskaini zuen. Hemen hegazkinak diseinatzen jarraitu zuen. Bere planek suziriko jet bomber estrategiko bat diseinatu zuten. Bere lanari esker, ikasleak erakarri zituen, ikastaroen gaiak eta diploma lanak eskainiz. Ondorengo proiektua Abiazio Industrien Ministerioaren bidez onetsi zen. Myasishchev-ek bere diseinu bulegoko buru bihurtu zuen berriro.

Bombers estrategikoen sorrera

Myasishchev Design Bureau berria 1951. urtean hasi zen. Vladimir Mikhailovitxek aurreko urteetan lan egin duen diseinatzaile guztiak berehala berreskuratu zituen. Aircraft Plant N º 22 Design Bureau subordinate. Produkzio honen denda Fili ziren.

Myasishchev Design Bureau hegazkinak oinarrizko ideia berriak erabiliz garatu ziren. Aerodinamikari eta hegazkinaren diseinuari dagokienez. Beraz, "bizikleta" xasisak emandako hegazkinetan. Bi fuselajean bi zutabe nagusi zeuden eta hegalaren muturretako bi txalupa txikiak. KB existentziaren urtebetean, landareari 55.000 marrazki inguru bidali zitzaizkion.

Bomber estrategiko baten proba

Merezi du aipatu behar dela "M" gerra ondoren sortutako Myasishchev plan guztiak. 1952an fabrikatu zuten lehenengoa. Urrian, bere lehen lur-probak gainditu zituen izeneko aireportuan. Zhukovsky. Hegazkinaren eragozpen bakarra, denbora errealean sortu zen (22 hilabete besterik ez), erregaiaren kontsumo garrantzitsua izan zen. Hala eta guztiz ere, bere motorraren puntua izan zen, AA Mikulin Design Bureau-k diseinatua.

SESBko lehenengo jet suhiltzaile estrategikoa lehenbailehen abiatu zen zerua 2013.01.13an, pista erraz ateratzeko. Hegazkin horiek Myasishchev OKB izendatu zuten M 4. Pilotariak hegan egin zitzaizkion, pilotuaren erraztasuna eta hegazkinak adierazi zituzten. Erabilera erraztasuna.

Ereduaren perfekzioa

Berrikuspen onak izan arren, VM Myasishchevek ez zuen gelditu. M 4. hobetzeko jarraitu zuen. Bi hilabete besterik ez zituen bere diseinu bulegoko ingeniariak lantegiari eman zizkion eta zazpi mila marrazki baino gehiago eman zizkion bomberoaren aldaketa berri bat osatzeko. Hau Myasishcheva M 3. plano zen. Zhukovskyko aireportuan 1956ko udaberrian gertatu zen bonba berriaren probak. Baina dagoeneko airean arazo bat zegoen kontrolarekin, eta motorren bat ukatu egin zen. Hala eta guztiz ere, proba pilotua ML Halley-k hegazkin M 3 Myasischev hegazkin bat ateratzen zuen pista hartan. Lurrean, arazo guztiak azkar aurkitu eta ezabatu egin ziren.

Ondoren, hegazkina M3 Myasischev (argazkia beherago) masa ekoizpenera transferitu zen. Hegazkin honek aerodinamika hobetu zuen eta SESBren bonba nagusia izan zen.

Aireontziak M 4 diseinuan aldaketak egin zituen eta hegazkinen hegazkin guztientzako aire-ontzi gisa hasi zen .

Aldi berean, sortutako suhiltzaileen aldaketa eta hobekuntzarekin batera, abiazio estrategikoa garatzeko proiektuak garatu ziren. 31 Myasishchev planoaren eredua zen, baita 32 eta 34.

31 eta 31ko aldaketak bonbardak izan ziren hegaldiaren abiadura transzionalarekin. 32 eredua supersonikoa zen. M 34 hegaldiaren ezaugarririk altuena izan zuen. Hegaldiaren gehieneko abiadura posiblea 1350 kilometro ordukoa da.

Proiektu hauetan burututako ikasketa guztiak Myasishchev Design Bureau-en lan nabarmena izan zen Buran-40 misil supersonikoa garatzeko.

Bidaiarien garraioa

Aldi berean, bonbardaketa militarrak sortzea, KB VM. Myasishchev hegazkin lasaiak garatzeko arduratzen zen. Zoritxarrez, diseinu bulegoko bidaiarien planoek ez dute garapen gehiago lortu.

Aireontzia M 50

Gainera, Sobietar Errepublikako gobernuak Vladimir Mikhailovitx lan berri bati ekin zion. Hegazkina M 50 Myasischev izan zen, hau da, bonbardaketa estrategiko supersonikoa bihurtu zen. Munduko hegazkintzaren garai hau baino lehen, aurreikusitakoa ere ez zen.

M50 hegazkinek kontrol automatizazio maila handia zuten, bi tripulatzaileen kopurua murrizteko. Eta beste alderdi guztietan, bomber arrakasta handia izan da. Leku ahula bakarra izan zen motorea. Une hartan SESBn hegazkinaren xehetasun garrantzitsu hau ez zen nahikoa boterea, fidagarritasuna eta bizitza luzea edukitzea. Gainera, herrialdeko ekoizle guztiek erregai gehiegi erabiltzen zuten. Ezin nuen nire unitate egokia eta Myasishchev hegazkin diseinatzailea aurkitu, eta bere M 50ek inoiz ez zuten abiadura supersonikoa lortu. Horixe zen Vladimir Mikhailovitxen proiektu aurreratua itxita zegoelako arrazoi nagusia. M 50 helburu esperimentaletarako erabili zen. Berritasun mota guztiak bizi izan zituen. Azkenean M 50 hegazkineko airean Tushino-ko desfile militarrak abiatu zen. Hegaldi horretatik aurrera, Monino Museora eraman zuten.

Myasishchev Design Bureau proiektuaren beste proiektu garrantzitsuenetako bat M 52 bonbardaketa supersonikoa izan zen. Hala ere, aurreko kasuan bezala, hegazkinak ez zuen beharrezko ezaugarri motorik. Zeruan, bomber hau inoiz ez zen igo.

Instalazio Pilotuen Kudeaketa

1967an Vladimir Mikhailovitx hitzordu berriaren zain zegoen. Makina-eraikuntzarako planta esperimentaleko buru izendatu zuten, Zhukovsky hiriko ekoizpen instalazioetan. Diseinuko bulego txiki bat egin zuen, eta horretarako Myasishchev-ek diseinu taldea berregituratu zuen. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Horren ondoren , Vladimir Mikhailovitxek modu supersoniarraren multi-moduko bomber estrategikoa garatu zuen. Bere diseinu-bulegoarekin batera, antzeko zeregina PO-ko kolektiboek egin zuten. Sukhoi eta AN Tupolev.

Myasishchev-ek diseinu erradikal berri bat proposatu zuen miaketan. Aurretik, diseinu irtenbide hau PO Sukhov-en hegazkinetan eta Amerikako modeloetan eskuragarri zegoen. Hala ere, aurreko aldaera guztiek hegalaren zati txiki bat izan zuten. VM Myasishchev proiektua beste guztien gainetik zegoen. Erabaki hau AN Tupolev-ek erabiltzen zuen. Azken finean, oso arrakastatsua izan zen Myasishchev diseinatutakoa. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 Vladimir Mikhailovitxen hegazkinaren oinarria izan zen .

BEMZ Myasishchev-en zuzendaritzapean diseinatu eta hegazkin bat eraiki zuen estratosferan globoak suntsitzeko. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. M 17 izan zen, ordubete zazpiehun kilometroko abiadura ahalbidetzeko, hogeita bi mila metroko altuera igotzeko.

Hegazkintza garatzeko ekarpen eskerga

Vladimir Mikhaylovich Myasishchev-ek helburura iristea lortu zuen modu bakarrean. Ingeniaritza ausardiazko ausardia eta prestakuntzako teknikari oparirik ez duen gizon batek antolakuntzako gaitasun nabarmenak izan zituen, KB langile guztiak bere erabaki ezohikoak bilatuz.

Diseinatzaile honen abiaziorako historiari ekarpena neurtzeari buruzko galderen erantzuna "Myasishchev, hainbat hegazkin eta bizitza guztia" filmaren ostean ikusi daiteke (2010).

Vladimir Mikhailovitxen lan bakoitza etorkizunean benetako aurrerapena izan zen. Eta, proiektu ugarietatik batzuk bakarrik atera ziren arren, Myasishchev planetako bakoitza abiazioaren historiara sartu zen.

Vladimir Mikhailovich 1979ko abenduaren 14an hil zen, ia hirurogeita sei urte igaro ondoren. Mende erdi baino gehiago Myasishchevek hegazkinak eman zituen. Urte haietan, berarengana joan ziren ikasle asko. Gehienak gaur egun abiazioan lan egiten jarraitzen dute.

Vladimir Mikhailovich-en bidea sortzailea biziki diseinugileentzako adibide bizia da eta lidergorako hurbilketa gaur egun ikerketa eta garapenerako eta erakunde esperimentalen buru izateko eredu gisa balio dezake.