Motorearen indarra handitzen dugu geure buruarekin

Motor bakoitzak ezaugarri batzuk ditu. Zenbaitek gehiago dute, batzuek gutxiago dute. Dena jakiteak dinamika hobe baterako, autoak potentzia handia behar du, baina oso jende gutxi daki zer motorra den momentua . Baldintza sinpleetan, birakariari aplikatzen zaion indarraren unea da, bira osoa pizteko. Logikoa da gainontzekoa bada, Nm-en neurtzen dela. Horrela, handiagoa izango da zifra, orduan eta dinamikoa autoa.

Baina boterea 5500-6000 rpm ingurukoa bada, motorren unitate maximoa garapen ertainetan garatzen da. Diesel motorren kasuan, gasolindegien motorrak oso garrantzitsuak dira, izan ere, konpresio-ratioa ia bikoitza da, beraz, energi handia pistoiari aplikatzen zaio, hau da, kanoi-geruzara transmititzen dena.

Esan daitekeena, motor arruntena "lau" da. Haien bolumena aldatu egiten da, baina fabrikatzaileek diseinu honetara atxikitzen dute, transbertsala ezartzeko egokia denez geroztik, ez da hain garestia ekoizpenean, adibidez, "sei". Hala ere, ezinbestekoa da zilindro kopuruaren gehikuntza, beste ezaugarri batzuk aldatuz, aldiaren igoera proportzionala eragiten duela. Adibidez, motorraren momentua, hau da, 4 zilindro eta 2 litro bolumen, 150 Nm-koa bada, 6 zilindro kopurua handitu egingo da 225 Nm-raino igotzeko. Jakina, marruskadura-galerak eta kanpoko beste indar batzuk kontuan hartu behar dira, beraz, gehikuntza garbia hirugarrena da, hau da, azken emaitza 200 Nm da.

Torque eta potentzia etengabe areagotzen ari dira. Horretarako modu errazena errekuntza-ganberako bolumena gutxitzea edo konpresio-ratioa handitzeko beste era batera murriztea da . Kasu honetan, motorearen erreserba gogoratzea komenigarria da, zilindrozko burua pertzepzio edo torlojuak besterik ez baititu.

Bigarren modua buztin handi batekin birakaria instalatzea da. Kasu honetan, motorearen abiadura erortzen da, gainera, zilindroak aldatu behar dituzu, pistoiaren trazua aldatuko delako. Izan ere, bolumenaren igoera sinplea da.

Orain - teoria apur bat. Zilindro kopurua handitu dezagun. Zer da hain eraginkorra? Izan ere, lehenengo kasuan (4) errekuntzako ganberako leherketa 180 gradutan gertatzen da. Horrek esan nahi du pistoiaren trazatuaren luzera osoa zilindro baten energia erabiltzen duela. Sei zilindroko motorretan, leherketa hau birakarien biraketaren 90 gradutan gertatzen da. Kasu honetan, pistoiaren trazatuaren erdia igarotzen den bitartean, beste leherketa bat gertatzen da beste zilindro batean, orain bi birakaria biratzen du. Beheko hildakoen erdigunea lehenengoa denean, bigarrena erdibitu egingo da, hirugarrenean leherketa bat gertatuko da eta abar. Jakina, diseinu hori eraginkorragoak dira.

Motorraren momentua ezaugarri garrantzitsuena da, unitateak serie orokorretik bereizteko gai dena. Ondorioz, motor bolumetriko handiagoek momentu handiagoa eta potentzia handiagoa izan behar lukete.