Mikhail Lermontov-en motor-ontzia: heriotzaren xehetasunak

1986ko otsailean, itsasontzi bat gertatu zen Cook izenarekin, Zeelanda Berriko kostaldean: Mikhail Lermontov hondoratu zen itsasontzia hondoratu zen, zortziehun eta berrogeita hamar lagun baino gehiago. Zorionez, biktimak txikiak izan ziren. "Mikhail Lermontov" motor-ontziaren hondamendiak bidaiari-taldearen bateko bizitza hartu zuen - instalazio hozte ingeniaria Pavel Zaglyadimov-ek. Lan egin zuen konpartimentu horretan, ia istripua gertatu zen ia inundatutakoa. Hamaika pertsona zauritu larritasun maila desberdinetan.

Informazio orokorra

"Mikhail Lermontov" itsasontziaren heriotza duela hogeita hamar urte gertatu zen. Hondamendiei buruzko ikerketa-neurriak hilabete bat baino gehiago iraun zuen, ez bakarrik gure herrialdean, baita atzerrian ere. Hala ere, gaur arte ez dago gertatutako argazki zehatzik. "Mikhail Lermontov" motordunen hondamendia izan zen zirkunstantzia kasualitate tragikoa edo bere kolapsoa - oraindik ere asmo gaiztoa al da?

Sobietar zortzi bidaiarientzako bidaiarientzako linterna 301. proiektuan eraikitako ontzirik arrakastatsuenetakoa zen. Zazpi ehun eta berrogeita hamar bidaiari diseinatu zuten. "Mikhail Lermontov" itsasontzia Wismar ontzioletan eraiki zen 1972an. Poeta errusiarraren ondoren izendatu zuten.

Urte haietan linterna horretan eliteko batzuk bakarrik bidaiatu ziren. "Mikhail Lermontov" ontziaren argazkia Mendebaldeko prentsan askotan inprimatua izan zen. Atzerriko jendea Sobietar Batasunean bizi zen jendeak epaitu zuen. Hala ere, gure herrialdeko biztanleriaren gehiengoa ezinezkoa zen. Hala eta guztiz ere, Sobietar Batasuneko ohiko bizilagun askok ere ez zuten konturatzen itsasontzi bat dagoela, Mikhail Lermontov.

Proiektua 588

Oso jende gutxik ezagutzen du SESB-ko linterna chic hau antzeko izen batekin "lankidea" zela. 588 zenbakiarekin proiektuaren barruan eraiki zen eta Volga River Shipping Companyeko bidaiariaren flotaren zati zen. "Michael Lermontov" motor-ontzia, "Kazbek" deitzen zena, tradizionalki Astrakhan turistak bakarrik zerbitzatzen zituen, egun anitzeko gurutzeak Moskura eta Leningradera eramateko. Bere lankide ospetsuenak ez bezala, hiru solairutako hiru atariko itsasontziak azken aldiz 1993an nabigatzen joan zen, eta 2000. urtean zatitu egin zen.

Publizitate ekintza arrakastatsua

1962an, Karibeko krisiaren ostean, nazioarteko egoerak nabarki beroago egin zuenean, sobietar gobernuak Mendebaldeko eta Ekialdeko zubiak bateratzeko urratsak eman zituen. Sobietar eta Kanadako harremanak "Alexander Pushkin" linerra ezartzen hasi zen, lerro hau zeharkatuz. "Mikhail Lermontov" motor-ontzia, aldi berean, SESB-EE Aurrerapenei buruz ikastea zen. Sobietar gobernuaren propaganda proiektu arrakastatsua izan zen. Izan ere, ontziak lan diplomatikoak egin zituen, Sobietar Batasuna mendean arrakastaz iragartzea.

New Yorken, iritsitako egunean, bostehun kazetari baino gehiago joaten ziren goizean idazteko, "Mikhail Lermontov" txalupa Gerra Hotzaren amaierak markatu zuen txistuekin. Amerikarrek gure ontziratzeko txartelak erosteko aktiboki hasi ziren. Motor itsasontzia, mendebaldeko gurutzaldi analogoen aurkako lehiakide larria bilakatu zen laster, nazioarteko bidaiarien garraioaren merkatuan ezaguna izan zen.

Itsasontzian giroa

Amerikako linea itxi egin zen zenbait kasutan, Moraflot-eko Ministerioak, Ingalaterran eta Australiara bidaiariak garraiatzeko fluxu handiak arretaz hartuta, "Mikhail Lermontov" ontzia Hegoaldeko Hegoalderantz bidali zuen. "Mikhail Lermontov" itsasontziaren argazkia, herrialde zazpi zirkulazio bidaia egin zituen, herrialde desberdinetako prentsan ikus daiteke. Londresetik nabigatu zuen, munduko txoko ederrenetariko asko bisitatu zituen, eta ingeleseko hiriburura itzuli zen, ordea, beste aldean. Esan daiteke atzeko giroa harrigarria dela. Itsasontzia zirudien egoera txiki bat izan zen, non ohiko bizitza gertatzen zen, maitemindu egin zitzaizkion, ezkondu eta hil egin zen.

Hamar egunetan - "Mikhail Lermontov" bira bat - kostua zazpiehun dolar. Ingelesez, Sobietar Sobietar bizidunen bizimodua batzuetan lurreko bizitza baino gutxiago kostatzen da. Eta esan beharra dago gertakari hori ez zitzaiola mendebaldeko gurutzaldi enpresei gustatu, behin eta berriz hainbat probokazio egin zituzten. Eta horregatik, "Michael Lermontov" itsasontzia Zeelanda Berriko kostaldean hondoratu zen bertsio bat baino ez zen istripuz, baizik eta asmo txarreko baten bidez.

Azken Hegaldia: Kronika

1986ko otsailaren 16an, arratsaldeko hiruretan, Sobietar zortzi bizkarreko linterna chic atera zen New Zealand Picton. Mikhail Lermontov motor-ontzia, azkeneko hegaldia Queen Charlotte estuaren irteerarekin eten zenean, lau ehun eta zortzi bidaiari eta hirurehun eta hogeita hamar tripulatzaile zeuden. Ordubete eta erdira igaro ondoren, kapitaina bere kabina jaitsi zen. Zubiaren lekua zaintzailearengandik hartua izan zen, bigarren kapitainaren laguntzailea, New Zealand pilotuarekin eta bi marinelekin. Irratian, bidaiariek tokiko ikuspegiei buruz hitz egin zuten. Zeelanda Berriko pilotuaren eskaera, ontziaren ibilbidea itsasertzera hurbildu zen. Sei erdi pasatxo itsasontzian ozeano irekira joan zen zolatutako ikastaro baten bidez.

Ustekabean, gidariari hamar gradu eman zitzaion bolantea ezkerrera. Zaintzaileek esan zuten hori bikoiztu egin zuten, eta lineako bidea aldatzen ari zen Jackson Point-ko eta Walkers Rockeko itsasargiaren arteko estu-estu. Gusev kapitainaren bigarren laguntzaileari ur edalontziak ikus daitezke.

Ikastaro hori zergatik aldatu zen galdetu zitzaidanean, Steamplev nabigatzaileari Zeelanda Berriko pilotuek Cape Jacksonen edertasuna ikusi ahal izan zuen bidaiariei azaldu zien.

Hamazortzi orduz, hogeita zortzi minututan, "Mikhail Lermontov" itsasontzia hamabost korapiloko abiaduran itsasoratu zen. Port Picton utzita bi ordu eta erdi igaro ondoren, itsasontzia hain hurbil hurbildu zen labarren harkaitzean hazten den zuhaitz baten adarretara iristeko eta ezkutatzeko itsaslabarretako bat hurbildu zenean. Baina une hartan, helmugak alderantzikatu eta biratu egin zuen.

Baina bat-batean itsasontzia urpeko rockera erori zen abiadura osoan. "Mikhail Lermontov" motor-ontzia, behetik bertatik ateratako argazki bat kalte ugari jasotzen duenez, hamabi metroko luzera zuloa jaso zuen. Gainera, istripu-zorrotadako estalkien ondorioz kaltetuta zeuden. Baina itsasontziak aurrera egin zuen inertziaz. Vorobiev kapitaina, berehala zubian agertu zenak, eskuetan hartu zuen eta Goreako badian kokatutako harea bota zuen.

antsietatea

Bidaiariek ez zuten susmatzen ezer gertatu zenean. Mikhail Lermontov lineako musikako aretoan bildu ziren. Une horretan, istripu batek hamazortzi berrogeita bost urte zituen bizikleta-ontzia bost gradutan banatu zen. Immediately, alarma bat iragarri zen. Zubian, kapitaina jakinarazi zitzaion ate itxiak itxi zirela. Baina ez zuen lagundu. Ura hozkailuko konpartimentura iristen hasi zen, kirol aretoan, janariaren aldeko apustuak, garbitegia eta inprimategi bat hondoratu ziren. Ate iragazgaitzak blokeatuta eta ateak ixten hasi zen motorraren gelan.

Sei hogei, larrialdi taldeek sarrailak ixten saiatu zirenean, itsasontzia hamar gradu baino gehiago zen. Kapitainak ez zuen aukerarik izan erreskate ekipoak eskatzeko. Zutabeek esan zutenez, uretatik zetorren kablea nagusian uholdeak boterea eman zien. Ondorioz, motor nagusiak berehala gelditu ziren eta, ondorioz, elektrizitatea galdu zen. Zazpi hamarretik hamar minutu itsasontziaren erroa hamabi graduetara iritsi zen eta, beraz, kapitainak agindu zuen denek motorra geldiarazteko.

Tripulatzaile guztiak bidaiari guztiak desagerrarazi zituen. Ia guztiak gorde ahal izan ziren. Gurutzaldi parte hartzaile askok, gehienak adinekoak ziren, literalki eskuetan egon behar zuten. Geroago, bizirik atera ziren Pavel Zaglyadimov ez dela, hozkailu mekanikari bat. Etengabe esan zuenez, istripuan zehar hondamendien ontziaren ertzean zegoen eta bere lantokiko zerbaitekin lanpetuta zegoen. Aurrerantzean bertsio bat eman zitzaion, kolpe batez estropezu egin zuela eta ondorioz hil zen.

Ontziaren galeraren xehetasunak

1986ko otsailaren 16an izoztu egin zen. Goizean zubian V. Vorobyov ontziaren kapitaina eta New Yorkeko pilotu Jamison Portuko portutik atera zuten. Gonbidatutako espezialitatearen ezaugarri profesionalak ez dira inor zalantzan jartzen. Hiru pilotuetako bat izan zen, Fiordlandeko itsaslabarreko itsasbazterreko itsasontzi handi bat bidal zezakeen, Zeelanda Berriko parke nazionala, Fjordsek moztuta, Tasman itsasoa ospetsua baita . Baina esperientzia eta eskumena duen aditu izan zen, erabaki arraro bat zortzi bizkarreko Sobietar itsasontzi bat egin zezakeen harkaitzaren eta Jacksoneko kapearen arteko estutu estu batez. Geroago, ikerketan zehar, Jamisonek adierazi zuen hori gertatu zen berez. Badirudi Cape Jackson eta bere itsasargia estradonaren sarreratik iparralderantz eginiko edertasunetik gertu dauden bidaiariei erakustea nahi ez zuela.

Hondamendiaren alderdi teknikoa

"Mikhail Lermontov" ontziaren heriotzak erreakzio anbiguoa eragin zuen. Mendebaldeko egunkari askok dirua tragedia honetan, dirudienez, norbaiten ordena betetzen saiatu ziren. Lehenik eta behin, sobietar itsasontzien fidagarritasuna zalantzan jarri zen, bereziki, ekipamendu teknikorik ez zegoelako.
Esate baterako, "Times" ingelesak aldarrikatu zuen "Mikhail Lermontov" ontzigileek ere oxidatu egiten zirela bidaiariek hondoa zulatu zezaten beren oinak, eta abisu-argiak ez zeuden txalekoak.

Jakina, fuss hau guztia errealitatearekin zerikusirik ez zuen. Pariseko memorandumean oinarrituta, 1982an ezarritakoan, nazioarteko batzorde batek egiaztatua izan zen nazioarteko batzordearen bidez, nazioarteko batzordeak hautematen zituela, nazioarteko batzorde batek egiaztatu zuen nazioarteko estandarrak nazioarteko estandarrak ezartzeko ontzietatik nabigatzeko segurtasuna bermatzeko nazioarteko arauen ezarpena kontrolatzeko, Hammerfest-en. Adituek ontzia egoera onean zegoela eta ziurtagiri bat eman zioten. Gainera, 1985eko abenduan, linerrek proba bat gainditu zuen, baina dagoeneko Australiara. Kapitainak agiri bat jaso zuen eskuan, ekipamendu teknikorako oharrak ez direla.

Oraindik ere: Pariseko memorandum bera hartuta, portuen zerbitzuek ez zuten bidaiarik kalterik egingo ontzi faltsuetan, "Mikhail Lermontov" ontzia barne. Ontzi oxidatuak eta abisu-argi akastunei dagokienez, beira-zuntzezko ontziak edo metalezko aleazio osoak itsasontziz oso indartsuak ziren. Hori dela eta, itsasontzi leaky zurrumurruak ez ziren egia. Seinale-lanparak ez zuten erre, urarekin bakarrik dirdira hasten baitute. Horren ondorioz, ondorioztatu daiteke ontziaren funtzionamendu teknikoaren bertsioa desagertzen dela.

Lehiarako arriskutsua

Wismar hiriko ontzioletan GDRn, Mikhail Lermontov urte askotan eraiki zen. Ura azpian irakurri ahal izango den motorraren ontzia: "Leningradeko portua eta Baltic Shipping Company konpainia" daude. Ekipamendu modernoekin hornitua, gurutzaldi-ontzia berehala topatu zuen Sobrorraren Sobietarren bidaiarien ontzi guztien abangoardian.

Atzerriko kapitaina Aram Mikhailovich Oganov marinelik handiena zen. Arrazoi on bat ez zen hegan egin. Ontzia mundu osoan zehar nabigatu zuen behin baino gehiagotan. Nahiko eskaria izan zen atzerriko turisten artean, borondatez gidatuak erosi zituena, Sobietar itsasontzi hau zehazki bidaiatzeko. Arrazoia Mendebaldeko enpresek baino ez zuten salmentarik merkeagoak, sarreren prezioak baizik eta zerbitzu maila altuan ere.

Lehiaketaren inguruko bertsioa ere kontuan hartu da, ez bakarrik gure herrialdean, baita atzerrian ere. Mikhail Lermontoveko kapitainak esan zuen behin baino gehiagotan ahozko eta idatzizko mehatxuak jaso zituela, eta behin baino gehiagotan gertakari ulertezinak behin baino gehiagotan gertatu ziren itsasontziaren aurkako fusio gabe.

Azken bidaia Oganov oporretan zegoen. Inbertitzailearen galera pilotuaren errudun dela uste du. "Mikhail Lermontov" itsasontziaren heriotzaren lekua urte askotako laneko espezialista izan beharko luke. Gainera, kapitainaren arabera, ontzia hondartzatik zortziehun metro baino gehiagotan hondoratu zen hogeita hiru metroko sakoneran. Eta heriotza hori, Oganoven arabera, ezin da istripua izan.

Pilotaren Riddle

Jamieson-ek prentsaren ikuspegitik desagertu egin zen berehala, itsasontzian salbamendu-ontzi batean eraman ondoren. Eta Zeelanda Berriko Garraio Ministerioak antolatutako ikerketaren hasieran soilik agertu zen. Egun hartan oso nekatuta zegoela esan zuen, egun batzuk ez baitzuen atseden hartu. Gainera, ikerketaren ondorioz, pilotuak bakarrik edan du vodka eta garagardoa ordubete eta erdi Mikhail Lermontov itsasoan askatu aurretik. Ezin izan da bere zuzeneko errua frogatu, eta gaur egun, Jamison ontzi txiki baten kapitaina da, Wellington-etik Picton-era eta atzera.

Itzuli etxera

"Mikhail Lermontov" motor-ontziaren heriotzaren ostean, errusiarrek bidaiarientzako garraioa baztertu zuten eskualde honetan betiko. Gainera, ez da gurutzaldi itsasontzi bakar bat agertu Zeelanda Berriko kostaldean bost urtez.

Itsasgizonek, lau hamar hondamendiren bidaiari baino gehiago gorde zituztela, ez zuten beso zabalik zain. Sobietar Batasunean jendea agortu zen ia eskolapean ibili zen.

"Mikhail Lermontov": lapurretak zigortzea

Hondamenditik hilabete batzuk igaro ondoren, itsasontziaren masta bat, Cook itsasartearen uretatik irteten zena, laguntza eskatu zion. Eta uraren gaineko ontzi garestia goratu arren, guztiz konturatu zen, baina SESBren perestroika hasi zen eta, beraz, ez zen itsasontzia beste hemisferioan ito egin arte. Baina aurrea hartu zitzaizkion. "Mikhail Lermontov" ontzia oraindik lapurtu egiten ari da. Esan beharra dago estatu mailan ere lanak egiten zirela: lehenik eta behin, erregaiak tanga batetik jaitsi ziren, eta ondoren, Titanic bezala, itsasontzi segurua ireki zen, bidaiari atzerritar aberatsen bitxiak zeuzkaten. Goldek eta diamanteek jabeei itzuli zitzaizkien, eta itsasontziaren kanpaia Leningradora bidali zuten, urpekariak moztu baitzituen.

Kostaldeko hondartza suntsitzaileko hondartza luxuzko batek, urteren buruan, bertako bizilagunak lapurtzen hasi zen. Interesgarria da, zurrumurruak badira itsasontziak gaizki zigortzen dituena. Azken hamarkadetan, "Michael Lermontov" inguruan hil ziren hiru ahateak, zeinen gorputzak ez baitziren aurkitu ...