Marruskadura engranajeak: leuntasuna behar duzunean

Makinak eta mekanismoak sortzean, diseinatzaileak diseinaturiko zeregin ohikoena parekatzea zati batetik bestera transferitzea da. Modu desberdinetan konpondu da. Errodamenduak, korronteak eta eremu elektromagnetikoak ere gurpilak gidatzen dituzte, eta, kasu bakoitzean, metodo bat edo beste erabiltzen da eskakizun teknikoek. Marruskadura engranaje abiadura aldaketa leuna behar denean erabiltzen da.

Noiz izan ziren korapiloak

Hitza latinez frantsesez "marruskadura" esan nahi du. Akabera asmatu arte, marruskadura engranajeak momentua komunikatzeko bide nagusia izan zen. Kasu honetan, antzinatik, mekanikek maisuaren diametroen eta arrabolen arteko erlazioaren arteko abiadura angeluarraren menpekotasuna aurkitu zuten, errotak edo ur- zentralen lanak bizkortzen edo moteltzen ikasi baitzuten . Gaur egun erabiltzen den asmakuntza.

Azelerazio laua enbragea baten meritua da

XIX. Mendearen amaieran hasi zen nodo honen ingeniaritza azterketa larria, makina-eraikuntzaren garapen azkarrean eta batez ere lehen autoak. Zirkuituetan oinarritutako transmisioa ezin izan zen bat abiadura handiko karga aldatzen ari zen zamaketarik jasan, gurpilak apurtu egin ziren, konplexuak eta garestiak izan ziren. Disko-marruskadurak motor-ardatzaren eta cardanaren arteko kontaktu leuna eskaini zuen, abiadura aldaketarik gabeko denbora emanez, ibilgailuen fidagarritasuna handitu baitzen.

Irrati ingeniaritzan aplikazioa

Eta beste sistema mekanikoetan, azelerazio leuna edo deceleration beharrezkoa denean, ingeniari mekanikoak elementu garrantzitsu hau aplikatu. Zinta-grabagailuen diseinua disolbatzaile-unitatearen angelu-abiadura aldatzeko disko bereziak ditu nahitaez, bobina jasotzen ari den bitartean gehiago birsortzen baita. Marruskadurazko transmisioa denbora-unitate bakoitzeko iraultze kopurua aldatzen du: kasetearen edo bobinaren erreprodukzioaren hasieran, unitate jasotzailea azkar eta azkenerako biraka hasten da.

Forma mota

Engranaje eta enbragea arteko askoz ere ohikoa da. Lehenik eta behin, gurpileko diametroen proportzioa bi kasutan engranaje-erlazioa da. Bigarrenik, irteerako eta irteerako ardatzaren mugimenduaren norabideak espazio-orientazio anitza izan dezakete, paralelo eta perpendikularrekin. Trenbide garraioaren lehen laginak esperimentatzean, "trenbide-gurpila" engranaje pare bat sortu nahi izan zuten, baina laster utzi zuten ideia hori, lisoa eginez, marruskadura handitzeko eta marruskadura errazteko. Marruskadura-engranaje motak engranaje kinematikoa duten eskemak dira, konikoa, zilindrikoa eta diskoa (aurrean). Kontaktu-gainazalen forma leuna arazo tekniko konplexuagoak konpontzeko baldintza batzuk sortzen ditu, piezen geometriaren edo toroaren geometria beharrezkoa denean, ardatzaren bektorearen aldagai batekin. Aldi berean, aukeratutako zeregina zinematikaren metodo bat edo beste bat aukeratzea da. Marruskadura zilindrikoko engranajea paraleloan igortzen da, eta koniko - perpendikularra.

gabeziak

Invention asmakuntza izan arren, momentu mekaniko birakaria transferitzeko metodo hau oso erabilia da teknologia modernoan. Baina desabantailak ditu. Disko enbragea eta balazta-aldagailuak aldian-aldian autoak ordezkoak dira, "Bentley" txikitik "Lada" txikitik.

Enbragetetan aritzen diren teknologo-materialistek egindako ahaleginen artean, gainazalekin kontaktatzeko zerbitzua hobetzeko helburua dute, elkarrengandik etengabe mugitzen baitira eta, beraz, desagertzen dira.