Chevron transmisioa: abantailak eta desabantailak

Mekanikako atal bat, makina piezak bezala, espezialitate teknikoetako ikasle guztiek gainditzen dute. Puntu nagusiak engranajeak dira, hainbat motatakoak. Straight, toothed eta chevron transferentzia - horiek guztiak ia sektore guztietan erabiltzen dira.

Zein funtzio ditu engranajeak?

Chevron zilindrikoaren transmisioari buruz hitz egin aurretik, xedapen orokorrak ulertu behar dituzu. Engranajeak ardatzen arteko biraketa-mugimendua transferitzeko erabiltzen da. Beraz, engranaje-hortz eta gurpilen pare bat zuzeneko harremana dute. Engranaje-erlazioa aldatu egiten da engranajearen tamainuaren eta hortz-kopuruaren arabera.

Aldaketa abiadura eta une angeluen aldaketak edozein engranaje-transmisioaren funtzio nagusia da, chevron barne. Hainbat sektoretan aplikazio zabala etengabeko garapena eta transmisioaren ezaugarri teknikoak hobetzea eskatzen du. Ondorioz, engranaje mota berriak agertzen dira, indar handiko hortz aleazioak erabiltzen dira, eta abar.

Chevron engranajeak eta haiei buruzko guztia

Dagoeneko kalkulatu dugunez, konpromiso mota horri aurre egin behar zaio. Definitu pixka bat transmisio honen diseinuaren ezaugarriekin. Dentate klasikotik desberdintasun handiak ditugu. Lehenik eta behin, koroa norabide ezberdinetan zuzendutako hortzak dira. Horregatik, koroa alde batetik bestera malda dute, kontrakoa eta bestea.

Seguru esan dezakegu Chevron-en transferentziak abantaila ugari dituela. Adibidez, unitatearen bizitza luzatzeko aukera ematen duen karga axialaren gabezia. Gainera, transmisio mota honek hortzen angelu-joera handia nabarmen dezake, hau da, 25-40 gradu ingurukoa da. Ohiko gurpileko gurpiletan muga 18 gradukoa da.

Jakina, ñabardura batzuk daude. Lehenik eta behin, konpresio altua eta kimonoak egiteko kostu handia. Konpaktu mota hau karga axialik ez izateak potentzia handia eta abiadura handitzeko erabiltzen duenez, fabrikazio-zehaztasuna oso handia izan behar da, eta horregatik, gurpilaren kostua altua da. Bigarrenik, egitura mugikorreko ardatz bat erabiltzeko beharra. Arrazoi sinple horri esker, ingeniariek helikoptero-engranaje erabiltzen dute, ahal den neurrian, eta soilik orduan erabiltzen dute chevron.

Chevron gurpilaren abantailak

Kontuan izan behar da transmisio mekaniko guztiek abantaila eta desabantaila komunak dituztela. Hau ere Chevron konpromisoari aplikatzen zaio. Demagun indarguneak. Lehenik eta behin, kolpearen leuntasun handia, hortz-haginen angelu handiaren ondorioz lortzen dena. Ondorioz, dimentsioak gurpileko gurpila baino askoz txikiagoa izango da. Horrela, produktuaren pisua apur bat murriztu ahal izango duzu, baita unitate osoaren tamaina ere.

Eragiketa-arauak betetzen diren iraunkortasuna (erregulazio arruntak, hausteak, beroketa estuak eta kalte mekanikoak) 40.000 orduko ordena egiten du. Horrenbestez, nodo honen fidagarritasuna oso handia izango da. Hau da karga axialen gabeziaren eraginez. Ondorioz, ez da ardatz eta laguntza gehiegi berotu.

Eraginkortasun handia (% 97-98) Chevron gurpilen beste puntu sendo bat da. Adierazle hau bereziki determinatzailea da nodo partikular batean transmisioa aukeratzean, eragiketa zehar gutxieneko galerak lortzeko. Engranaje etengabeko ratioa ere faktore garrantzitsua da, nahiz eta ez da abangoardian egon, baina oraindik ere gertatzen da. Chevron transferentziaren abantailek garrantzi handia dute makinaren karga astunetan eragiketa egiteko.

Zehaztasun gutxi batzuk

Beste edozein motatxo bezala, hau desabantaila ugari ditu. Lehenik eta behin, aipatu dugun bezala, fabrikazio konplexutasuna. Chevron gurpilaren kostua nahiko altua da, iraunkorra den arren. Askotan nodo baten hutsegiteak ekoizten dituela, garrantzitsua da hura ordezkatzea ahalik eta azkarren. Kasu honetan, erraza fabrikatzeko erraza den gurpil helikoidal eta integralak bikainak dira. Chevron-i buruz, dena ez da hain erraza. Instalazioaren zehaztasuna ere altuegia izan behar da, beraz, zatiaren instalazioan igarotako denbora kopurua handitu egiten da.

Zarata lanean - garrantzitsua da?

Beste eragozpen bat - abiadura handiko zarata. Chevron-en transmisiorako esklusiboki esleitzeko ergela litzatekeen arren, atal osoa da. Hortik metalezko hortz pare bat abiadura handiarekin beti zarata sonoroa da, lubrifikatzaile eta estalki berezia isilarazten duen arren, baina ez erabat. Era berean, ardatz mugikorrari buruz esan zuen, hau da, nodoaren funtzionamendu egokia lortzeko beharrezkoak diren egiturak konplexutasuna handitzen du. Chevron-en transmisioa arretaz kontrolatzen da fase guztietan, beraz, produktu akastun gutxi daude, nahiz eta duela urte batzuk egoera tristea izan.

Hortz profilari buruz

Engranaje guztietan bezala, chevron batek hortz mota bat edo beste erabil dezake. Chevron transmisioa aldez aurretik kalkulatzen da. Hortz mota hauek erabiltzen dira:

• Bihurtu norabidea;
• Joan norabide ezberdinetan;
• involute;
• neevolventnye.

Zehaztutako mota baten aplikagarritasuna zuzenean araberakoa da nodoaren funtzionamenduan lortu beharrekoa. Adibidez, nodoa profilaren erdigunea aldatzeko diseinatuta dago, inplikatutako hortz bat erabili. Horrez gain, gurpileko posizioan hiru pinudun aldaera daude: hurbila, luzatua eta normala. Profilaren erdialdean dagoen distantzia aldatuz, posizio hori edo hori lor dezakezu, hau da, leuntasuna handitzeko, abiadura handitzeko, etab.

Bestalde, azpimarratu beharra dago hortz mota desegoki bat modu batean edo bestean ondorioak sor ditzakeela: nodoaren baliabideen murrizketa, zarata areagotzea, beroketa berotzeko eta abar. Horregatik, etapa garrantzitsuena transmisioaren kalkulu teorikoa da.

Chevron gurpilak banatzea

Goian adierazi dugun bezala, transmisio mekanikoa industria askotan erabiltzen da. Chevron-en transmisioak aztertu ondoren, ikusgarritasuna beren bideragarritasuna erakusten duten abantailak eta desabantailak bateragarritasunari buruz esaten zaie. Hala eta guztiz ere, koronelen jatorria edonon ezin da egokia deitu, diseinuaren kostu eta konplexutasun handia dela eta.

Baina, hala ere, ezinezkoa da metalurgia-enpresetan. Chevron-en transferentzia erroiluak, ebakitzeko makinak eta bestelako ekipamenduetan erabiltzen da. Arrazoia chevron gurpila izan daiteke:

• Mugimendu motelagoa;
• Ertaina abiadura;
• abiadura;
• flota.

Lan mota bizkortasuneko abiaduraren araberakoa da. Chevron transmisioa gehien erabiltzen den zirkunferentzia-abiadura handian erabiltzen da (30 m / s baino gehiagokoa). Automobilgintzaren industria beste industria bat da, non oso zaila da transmisio mekaniko hau erabili gabe. Gauza bera gertatzen da kimikoari eta elikagaiei dagokienez.

Fabrikazio materiala

Ia engranaje unitate guztiek higadura handia dute. Horregatik, indar handiko aleazioak erabili behar dira, baldintza zailetan lanak aurrez aurre izango lituzkeenak. Zuzenean chevron gurpila edo pinionoa altzairuzkoa da, baina hortzak brontzezkoak izan beharko lirateke. Baina brontzea bere forma hutsean erabiltzen baduzu, oso garestia da. Arrazoi sinple horri esker, hortzak altzairu aleazio altzairuz eginak dira, brontzezko hautsarekin.

Sarritan gertatzen da unitatea jantzi goiztiarra dela. Hori gertatzen da arrazoi desberdinengatik:

• Gear irabiatuz;
• Gurpileko eta engranajearen beroketa.
• Lubrifikatzaile kopuru nahikoa.

Kasu gehienetan, ez da berrira aldatzen, hortzak fokua konpontzen dira. Metodo hau ia transmisio mekaniko guztietan erabiltzen da, posible bada eta egokia.

Emaitzak laburbiltzea

Chevron transmisioaren abantaila nagusia abiadura handietan erabiltzeko aukera da. Eragina garrantzitsua da bearing-en zama axialik ez dagoela. Horrenbestez, nodoko gainkarga baztertzen da, azken porrota kausa ohikoena.

Aldi berean, chevron gurpila eta engranajeak fabrikatzeko kostu handiak ez dute nodo horren erabilera nonahi onartzen. Gauza bera gertatzen da Chevron-en transmisioa instalatzeko orduan, baita unitatearen instalazioan eta martxan jartzen diren espezialisten kalifikazio handia ere.