747: Hegazkin barruko eskema

Gaurko abiazio arau munduan puntuazio handia hegodun autoak. bostehun bat go pertsona - subsonic bidaiari hegaldi sail batean hainbat erraldoiak airean laurehun sartu altxatu dira. On euren hondo nabarmentzen "747" eskema apaindegia bertan bidaiariek aldi berean bi bidaiari cubiertas jarri ahal izango dira.

Tamaina gaietan

gerra osteko aldian aroan abiazio merkatuan eskaria lehergai markatu zuen. bidaiari trafiko bolumen hazkundea orokorrak hirurogeiko hamarkadan kezka "Boeing" erronka ingeniariek jarri. hegazkin diseinu unean markagailuan birritan beharrezkoa zen, "zazpi ehun eta zazpi". National enpresa "Pan American" ez du aire bidaia burutzeko airez ahalik eta denbora laburrenean nahi duten pertsonen fluxua aurre egiteko. Egoera hau dela-eta bere garapen, ekoizpen, probak eta hegazkin handienetako entrega mundu turborreaktore bultzada egiteko lizitazio bat jartzeko.

ekoizpenaren hedapenerako

"Pan American" bete itxaropenak "Boeing" lidergoa eta agindu hogeita bost lehen ehun atal pilotua kopiak du hegazkin. Urte bat geroago, 1971ean, konpainiak eskaera bat jarri hegazkin kopuru bera "Boeing 747 200", barruko eskema hori eta gehiago indartsu motorren onartzen karga eta bidaiariak ontzira kopuru osoa handitu da.

Hegazkina erraldoia eraiki, probatu eta lau urte baino gutxiago ziurtatuta, hau da, oso gutxi iraun, nahiz hegazkin txikien eredu berrirako bat. Dagoen landare Aviakontserna ez da onartzen autoak eraikitzeko esaterako tamaina handiko euren dendetan. dira han besterik ez litzateke egokitzeko. Batez ere, "747", barruko eskema bertan gehigarri bat bizkarreko goiko aurreikusten da, baita bizkarreko goiko cockpit altueran azpian, Everett fabrika berria, eraiki zuen Washington.

hechos interesgarri

Lana bizkortu zen erritmoa. Esklusiboki klase berri du hegazkin konpainiak "Pratt & Whitney" diseinatu oversized turbofan motorra jet bultzada indizea JT9T gainean. unitatea goi saihesbidea ratio ditu eta lau unitate, bi hegal bakoitzaren kopurua ezartzen du. Izan ere interesgarri bat da enpresak trikimailu txiki bat desagertu da. Ordena huts motorra ordezkatzeko aireportuetan gaitu, urruneko zerbitzu enpresak erdigunetik gain, gehigarri motorra muntatzeko puntua izan fuselage azpian instalatutako, muntatzeko gertu motorra kopurua bi. Horrela hegazkin emailearen entregatu ordezko motor smash bere ikaskide gizon, hartu off bost motorren instalatutako, baina kudeatzeko bakarrik lau horiek.

Beste datu interesgarri bat altua taxia gidariak munstro honetako lotutako. Ordena etorkizunean 747 piloting trebetasunak pilotuak eta abiadura zentzu bat altitudean honetan ere garatzea (eta sentitu abiadura gehienez altitudean honetan ez da erraza - hautematen da nabarmen txikiagoa benetako baino), zen simulator berezi bat asmatu. kamioia teilatuan ezartzeko lanean pilotuak maketak ere hegazkin kabina "Boeing 747". Gidatzeko ibilgailu barruko eta bere teilatuaren egitura hibrido funtzionamendua segurua egiteko aukera eremu itxi batean onartuko. He erabilitako praktikan taxiing prozedurak, aparkaleku eta sartu Aurre / exekutiboa merkaturatzea etorkizuneko pilotuak. simulagailuak izendatu zuten "Van Waddell" Jack Waddell, lehen proba serie berri honetan pilotua omenez.

misty irtenbideak

tamaina horretako eta eraikuntza landarearen arteko hegazkinaren diseinu berri baten garapena ia aurrekaririk proportzio enpresak jarri dute porrot egiteko zorian. Hala ere, multi-milioi dolarrak guztiz lehenengo ereduak salmentak irabaziak recoup unattainable oreka aviakontserna jarriz maila honetan aurretik kostuak.

Hala ere, garapen positibo hori gorabehera, dagoeneko ezarritako serie hegazkin etorkizuna geratu vague. Ez zuen lagundu arazoa serie konpondu eta eguneratzeko "747 300" eredua, horri esker, barruko eskema nabarmen aurreko bi ehungarren bertsioan baino bidaiari gehiago jarri, orduan eta bizkarreko goiko luzera handituz. Galderak gelditzen dira. Nola kostu-eraginkorra, hala nola hegazkin bat erabili? ekonomikoa, dela duen ala luze-sorta barne? Zeuk bere errentan kostua handi bat justifikatu?

Lehiakideak ez dira lo

Zalantzak goi kudeatzaile eta bidaiarien garraio arduratzen enpresen jabeek, erregai crisis munduko halaber bultzatuta hasieran hirurogeita. Petrolioaren prezioaren lehergai gorakada berehala puztu prezioak sarrerak hartzeko. aire bidaia eskaria nabarmen erori hasi zen. Petrolio isuri sartu zen sua, eta nahasia lehiakideak, barne barnean enpresei. produktu berriak, hala nola, DC-10, L-1011 eta A300, orduan eta zabal-gorputza B767 new ziur bere jarrera irabazteko, eredua "747" lehian gisa merkatuan gain. kabina gidatzea "zazpiehun eta hirurogei zazpi" ordez bidaiari kopurua txikiago bat ematen du, baina askoz merkeago, trinkoa, eta merkeagoa da mantentzea zen.

prospektibo eguneratzea

Antzeko erronkei Une begira gazte aviagigant zeruko espazio, "Airbus A380". It programaren Europako fabrikatzaile bat garatu zen Airbus A3XX, lehiaketa bat fabrikatzaileak estatu batetik bultzada irabazten sortzeko. Mugimendu horri erantzunez amerikarren modelo proiektua "Boeing 747 500" abiarazi zuen. Gidatzeko kabina itxaropentsua belaunaldi serie onartzen up hegaldi bakoitzeko 800 pertsonei. Aldi berean, proiektua lana Sei antzeko hegaldi ezaugarriak dituzten makinak hegodun sorta jarri zuen martxan, baina ideia horiek paperean mantendu.

2005ean, konpainiak bere sorkuntza eguneratzea bestera iragarri. Luzatua exekutatzen 747-400 bertsioa metro bost eta erdi lehen otsailak 8, 2010 hegan. Eredu izan da esleitutako kodea 747-8, edo konpainiaren "747 800" kodetze-ereduak onartu. eguneratu hegazkin kabina Gidatzeko bidaiari berrogeita bat eta bi zama aviapoddona du V744 aurreko bertsioa baino gehiago eraman ditzakete. bidaiari hegazkin bertsioa eta han begietara aldaketa nabarmenak izan dira. Login for the bidaiariak euren zabal eskailera bigarren bizkarreko bihurtu flatter, eta bertsio SkyBunks behera beheko bizkarreko The daiteke bigarren eskailera.

Errusiako errealitateak

Errusian, bezeroak eredu nagusia "747" - "Transaero". apaindegia operatu hegazkinaren garraiolari Gidatzeko 522 eserleku 20 batzordeak gehienetan ematen du, ibilbide ezberdinetan martxan. Reviews gida, gidariak eta bidaiariak gehienbat positiboak dira. Makina argia, erosoa, erraza airean kontrolatzen da. High lurreratzen aerobatic taldeak jira-biratzeko bidea buruzko ikuspegi orokorra hobea eskaintzen du, eta bere fuselage forma ezohiko esker, beste gidariak berehala nabarituko "Transaero Boeing 747". kabinan eta bere konfigurazio malgutasun eskema ahalbidetzen eramaile areto eta zerbitzu klaseak ezartzeko hainbat arau, euren barne. A nabarmenak barruko eserlekuak gaitasuna eta hegazkinaren luzerak estandarraren pista nagusia lur gaitasuna auto hau abantaila gehigarri bat ematen euren Europar lehiakideen gainetik.