4 trazatu motorra: funtzionamendu printzipioa

Potentzia-ekipo mota erabakigarria da aukeratzean. Gaur egun bi aukera daude: 4 trazako motorra eta 2 trazua.

Ezaugarriak

Potentzia-ekipamenduak berotzen duen gasaren hedapenaren arabera funtzionatzen du, zilindroaren barruko zati batean erregaiaren piztean gertatzen dena. Jende askok uste du Briggs Stratton-en 4 trakzio motorrek ezaugarri hobeak dituztela. Erantzun bitxi bat lortzeko, bi motako lanaren berezitasunak ulertu behar dira.

Gas-banaketaren arduradunaren diseinua eta mekanismoa. Osagai nagusiak, elementu, pizte eta potentzia lubrifikatzaileak ematen dituzten sistemak ez dira hain garrantzitsuak.

Bihurgailuen gailuak gasak zabaltzeko beharrezkoak diren eraginak transmititzen ditu, gasolina zilindroaren espaziora hornitzen duen mekanismoa hornitzen duen bitartean.

4 trikimailu motorra erregaiaren kontsumo ekonomikoa da, ihesaren nahasketa erregaiak, erreproduzitutako zarata maila txikiagoa eta ingurumenarekiko adiskidetasuna, autoak ekoizten dituzten enpresa askorekin ezaguna izan dena.

Nola funtzionatzen duen bi trazatu motorra

Prozesu osoa lanaren aurrerapena eta konpresioa oinarritzen da.

Pistoi hau bi posizioetan oinarritzen da: beheko eta goiko hildako puntuak. Bata bestearengandik mugitzen direnean, purge eta discharge portua txandaka bata bestearen gainean geratzen dira, eta gero, gasa zilindroan dagoenean kontratatzen hasten da. Une honetan, konpostagailuak sarrerako atetik irteten dira eta makinaren mekanismoaren ganbera sartzen da, gero konprimitu egingo da.

Airearen eta gasolioaren lurrinak konpresio maila maximoa lortu ondoren, kandelatik datozen txinparta elektrikoak pizten ditu. Une honetan presio bat sortzen da pistoiaren mugimendua beheko puntua errazteko, gasaren bolumenaren eta nahasketaren tenperaturaren hazkundearen ondorioz. Mugimenduan zehar, irteera irekitzen da eta errekuntzako produktuak irteten dira. Nahastea estutu egiten da pistoia mugitzen denean eta errekuntza-ganberan dagoenean, purgatze-leiho bat irekitzen da.

Alderdi positiboak eta negatiboak

Mekanismoak desabantaila ugari ditu, besteak beste, erregaiaren kontsumo handia, gehienetan alferrik galtzen dena. Hau da lurrunezko nahasketaren askapen partzialaren ondorioz ixtea eta purge leihoak aldi berean irekitzean. Gainera, etengabeko olio kontsumoa kontuan izan behar da, nahasketaren zati bat baita eta motorra ezin du funtzionatu. Beste alde negatibo bat erregaiaren nahasketa etengabea da.

Bi norabideko mekanismoak pisu eta dimentsio txikiak ditu, eta ez du 4 trakzio motorik. Autoa erabiltzearen prozesuan arazo gehiago ematen du, izan ere, modelo horri dagokionez ohikoa denez, kilogramo gehigarri bakoitzari garrantzi berezia ematen zaio.

Nola funtzionatzen duen lau trazatu motorra

Bere kontrako arinagoa da guztiz desberdina. 4 trikimailu motaren printzipioa ziklo bat da, sarrerarekin, konpresioarekin, trazuarekin eta nekeekin, eta horren ondorioz, balbula sistemak bere aplikazioa aurkitu du.

Pistoiak sarrerako gailua irekitzen du beherantz mugituz, eta, ondoren, konpostagailua nahasketa zilindroan sartzen da, eta laneko nahasketa sortzen den bitartean erabilitako konposatuaren hondakinekin nahastuz gero.

Sistematikoki errepikakorra den prozesuak, sekuentzia multzo batean, betebeharra ziklo bat adierazten dute, zilindro guztietan gertatzen dira eta energia mekanikoa ematen dute energia bihurtuz.

duintasuna

Automobil konbentzionaleko motorra lau etapa-ziklo baten oinarrian oinarritzen da, pistoiaren lau mugimendu edo bi bihurgune iraultzen zehar gertatzen da.

4 tiradera diesel motorra laneko nahasketa eta bere eraketa pizte metodo guztiz desberdina dauka, karburadorearen aukerarekin alderatuta. Sarrerako trazatuaren desberdintasun nagusia, airea tenperatura altuko tenperaturan erregulatzen duen diesel zilindroan sartzen da eta erregaiak partikula txikienetan isurtzen du eta tenperatura-mailaren eraginez pizten da.

4 trikimailu motaren diseinuan, olio-sump bat dago, zati hau lubrifikatzaileen arduraduna da, zehazkiago, etengabeko egonaldia ezarritako mailan. Olio-ponpa lubrifikazio sistema materiala transferitzen du eta zilindroaren barruko hormetan banatzen du. Ondorioz, pistoiaren marruskadura murriztu egiten da olio film meheagatik. Olio erretilu berezia erretilu berezia erretzearen ganberan sartzen den olioaren fluidoa eragozten du. Kasu honetan, 5 l / s baino gehiagoko makinen kasuan, olio-ponpa erabiltzen da, normalean. Beste kasu batzuetan, lubrifikatzailea olio-lainoarekin banatzen da, eta horregatik sortzen da girgiluak.

4 trikimailuen motorra karga txikiagoa da, horregatik, olioa sistematikoki iristen da behar den bolumenean, horrela mekanismoaren bizitza areagotuz.

Denboraldian lubrifikatzaile orde bat behar da. Kontuan izan behar da petrolioaren maila aldian-aldian egiaztatu behar duzula, baina ezin da bat-batean desagertu. Gaur egun, fabrikatzaileek zeregin hori erraztu dute gidatzeko eta hornitutako modelo modernoak lubrifikazio-maila kontrolatzen duten sentsore bereziekin eta ordeztu beharra adierazteko.

Ezberdintasun nagusia

Goian adierazi dugun bezala, bi motatako motoreak funtsezko desberdintasunak dituzte, bi trazako mekanismoak lubrifikatzen direlarik, gasolina eta olioa nahastuz. Horietako batzuk sistema bat dauka petrolioa kargaraino hornitzeko, baina esanahia bera izaten jarraitzen du: gasolina erretzen da olioarekin batera. Txinatarren 4 "Lifan" zirkuituak, antzeko beste plan bat bezala, petrolioaren itzulera konpartimentu berezi batera hornituta dago.

lubrifikatzaileak

Motorren desberdintasunak kontuan hartuta, automobilek hainbat baldintza bete behar dituzte:

• Lau tarteen mekanismoaren olioak lubrikatzaile handiko propietateak izan behar ditu; denbora luzez mantentzen dira;
• Beste mota batez, lubrifikatzailearen errekuntzako gehienezkoa koipe eta errautsen hondar fenomeno minimoa da.

Motorren existentzia hasieran, petrolio produktuen ohiko distilazioa lubrifikatzaileak ekoizteko erabiltzen zen. Konposizioa berdina izan zen bi aldaeraentzat. Olio berriak sortzeko beharra ez zen gertatu 4 trakzioko motoreak potentzia baxukoak izan baitziren eta, ondorioz, osagai txikien higadura txikia eta karga txikia. Geroago, trenen erreserba fakturatu zen pixkanaka handitu egin zen lanaren prozesuan eta parametro orokorretan. Lan hau aditiboak erabiltzearen bidez konpondu zen: olio moten gehigarri bereziak. Gaur egun, lubrifikatzailearen ezaugarriak nabarmen handitu dira.

Energia kontsumoa

Iritzia dago 2T motoreak indar handiagoak direla bi ardatzaren iraultzaren erregaiaren erabilera osoari esker. Hau ez da oso egia, zeren eta bertsio honetan zilindroa, motor mota ez bezala, ez du egitura integrala, eta bere zatiak erregai erregaien bolumen txikiagoko ihesak eta sarrerako irekiguneak hartzen ditu.

2T mekanismoaren sinpletasunak petrolioaren eta olioaren nahasketa erabiltzen zuen lubrifikatzaile gisa. Laneko nahasketa lubrifikatzaile baten edukiekin energia-oharra txikiagoa da. Era berean, egiturazko ezaugarriak nahasketa nahasketaren kontsumo hutsak ekarri zituen, zati handi bat baizik. Aldi berean, txirbil motor lauek diseinu konplexuagoak dituzte, eta, ondorioz, erregai ez erregai txikia. Hau da, 2T motoreak indartsuagoak dira eremu nahiko estu batean.