Trenez egindako istripuak: arrazoiak, ondorioak

Trenbide garraioa, publikoaren arabera, gutxienez arriskutsuena da. Bidaiari gehienek nahiago lukete, bidaiaren iraupenaren gaia jotzen ez bada. Aire bidaietan zaurien estatistikak are gutxiago izan arren. Pertsona orok daki tragikoa tren istripuak posible direla, baina inork ez du horrelakorik gertatuko. Bitartean, garraiobide mota guztietako "primate" etsigarri bat garraiatzen da.

Trenbideko istripuak

Garraio mota honetatik garraiatzen da merkantzien edo bidaiariaren trafiko kontzentrazio handia. Bidalketen eraginkortasuna bermatzeko, grafikoak konprimitu behar dituzu, formulazioetan bagoi kopurua handitu. Horrek trenbideen gaineko karga gehigarriak dakartza, horien azpian ehuna, estrukturak. Trenak, lokomotora, ekipoak arautzea eta bidaltzea areagotzen ari da. Tren-kudeatzailearen eta mantentze-langileen karga gero eta handiagoa da. Dena kontuan hartuta, zehaztapenen betetzea gertatuko dela irudituko litzaidake, baina oraindik trenak dituzten istripuak gertatuko lirateke.

Wreck bakoitzak bere istorioa, arrazoiak eta ondorioak ditu. Trenbideko trenaren nahigabea, bere iraultza eragin zuenean, oso gutxitan hildako giza gabe. Trauma eta lesioa ezin dira saihestu. Bagoien diseinuaren ezaugarriak direla eta, bidaiarien kokapenaren printzipioak hauexek dira: bizitza eta osasuna mehatxatzen dituzten egoerei aurre egiteko aukera. Aldi berean, zaila da bidaiariaren segurtasuna modu eraginkorrean nola hobetu. Trenez eta ibilgailuen trenaren osaera istripuak dira, ezinezkoa da prestatzea. Soluzio egokirik bakarra agerraldiaren arriskuak murrizteko neurri multzo bat da.

Arrazoi teknikoak

Bihurtzen den moduan, paperean margotzea errazagoa da. Arrazoi nagusietako bat trenbideen baldintza teknikoa da. Sekretua ez da horietako gehienak duela hamarkadatan ezarri zirenik. Orduz geroztik, abiadura eta karga handitu egin dira. Baina ez dago modurik baldintza berrietarako bidea aldatzeko edo beste batzuk ezartzeko. Kostu larriekin lotzen da. Kasu hoberenean, webaren ordezkapen partziala higadura nabarmenena duten eremuetan egiten da.

Gauza bera esan daiteke mugikortasunari buruz . Teknika ere erabiltzen da, metalaren zahartzea ezinbestean gertatzen da. Hori dela eta, trenak dituzten istripuak saihestezinak dira, baina ez ditugu haiek baimendu beharrik. Baina nola? Ordezkapena ez bada motorra erabiltzen den motor baten ordez, trenak gurpil-bikoteen irteerarekin jarraituko du. Hurbilketa hori neurri batean justifikatuta dago, masa garraioa ez gelditzeko. Kontrolak eta mantentze osagarriak denbora gehiago eskaini behar dugu. Baina horretatik, autoak ez dira berriago bihurtzen.

Giza faktorea

Arrazoi horietako istripuak eta kraskak ezin dira aurreikusi. Baina gauza bat, bidaiarien trenaren hondamendia arrazoi objektiboekin lotzen bada. Giza gorputza sistema malgua da, baina ez da burdina. Osasun arazoak bai despatcher eta gidariarentzat izan daitezke. Ez da azterketa mediko bakoitza arrisku horiek identifikatu.

Beste galdera bat da kraskearen kausa betebeharrak ofizialak, arduragabekeria, segurtasun-arauak urratzeko gezurrez beteta egikaritu gabe. Arestian aipatu diren kasu partikularrak istripuen arrazoiak ikertzen ari direnean gerta daitezkeen pertsonen lantokian egon daitezkeen gertakariak agerian uzten dira.

Nola gidariaren ekintzak justifikatu, trantsizioaren atzerapen denbora nahastuz, abiadura handituz eremu arriskutsu batean? Eta egoerari dagokionez, kabinan gauzak jarrita, garbiketa dama ustekabean "trenaren azpian zutik" lokomotora ezartzea erabaki zuen, eta, aldi berean, ez zuen gelditutako espezialista bakarra?

Racing treneko gidariak geltokira sartzeko lehen aldiz eta semaforoaren debekuaren seinalea alde batera utzita bidaiarien zinismoa da. Treneko koadrilen aurreikuspenek suaren ondorioak ezabatzeko eta itzaltzeko bitartekoak eskasak izan ditzaketen arren, zorigaiztoko ondorioak izan ditzakete treneko kraskadura baten ondorioz. Aipaturiko egoerak oso urrun daude jarrera arduragarrien zerrenda, betiere bizikidetza-arrisku handiagoan garraio-instalazioetan.

Istripu larriak: tren kraskatzea

Zaila da hondamendien ondorioen larritasuna alderatzea, giza hildakoak eta bidaiari zauritu ugari zeuden. Baina, trenbideko istripu batek eragindako arriskua ulertu ahal izateko, gutxienez horietako batzuk gogoratu behar dira. Horrela, 1958ko Krasnoyarsk Lurraldeko istripu batek bi merkantzien trenak olioen produktuak garraiatzen zituela zirudienean gertatu zen. Arrazoia semaforoaren funtzionamendua da. Errepide paraleloan trenbide bat izan zen. Leherketaren ondoren suak 60 lagun baino gehiago hil zituen.

Rostov eskualdea, 1987. Ondoren, geltokiak ezin du moteldu geltokiaren aurretik eta, ondoren, treneko lokomotora presaz balaztatu daiteke. Segurtasun arauak urratzen ziren, ondorioz, itsasontzitik hurbil dagoen trenbidearen trenarekin talka egin zuen. Kraskadaren emaitza: 100 lagun baino gehiago hil ziren eta are gehiago zauritu ziren.

Ufa, 1989 urte. Gasezko gas likidotuaren ihesak bere lurrunaren hodeiaren leherketa ekarri zuen. Errepideen inguruko inguruetan gertatu zen hori, bi bidaiarien trenak igarota. SESBan hondamendirik handiena ia 600 pertsona hil ziren.

Trenak amesten dituzten istripuak

Ironikoki, giza garunak, nahiz eta trenbideen bidaiarako erreferentziarik ez izan, zenbait kasutan inkontzientean erreproduzitzeko gai da. Eta, ikertzaileen arabera, tren kraskatzeak ametsak abisu-pertsonaia ere izan dezake. Ikuspegi horiek profetikoak izan daitezkeen baieztatzea edo ukatzea ez da inolaz ere. Hala eta guztiz ere, zentzua da gutxienez bere agerraldia arrazoiak pentsatzea.

Trenean istripua, ametsean ikusten dena, kontuz ibili beharra dago eta ustekabeko egoeretarako prest egon daiteke. Lehenik eta behin, adituek diotenez, finantza gaiak dira. Ikuspegietan pertsona bat hondamendiaren epizentroa bada, baina dena ondo doa - aurreiritziak dira bizitza errealean, egoera larrian ateratzeko, kalte handirik gabe. Kalteak saihestu ezean, amets hori ohartaraz daiteke errukitsu eta ekintzarik gabeko ekintzei ohartaraztea, ziurrenik akatsa aldez aurretik porrot egin izana.