The V8 motorra: ezaugarriak, argazkiak, diagrama, gailu, bolumena, pisua. V8 motorrarekin Autoak

Gaur egun badira hainbat powertrain aukera antolamendua eta zilindro kopurua arabera. V8 motorra bidaiarien autoak motor-maila handiena aipatzen dute, kirol eta luxuzko modelo dauzkate eta. Beraz, ez dira oso arruntak dira, baina eskaria.

definition

V8 motorra V-formako zilindro antolamendua bi lau lerroetan eta birabarkia komun bat power unitatea da.

DE AURREKARIAK

Joan den mendearen hasieran, ez zegoen motor ahalmen eta zilindro kopurua arteko lotura zuzenik ez. Hala ere, denboran zehar, hala nola, abiadura eta gaitasun handitzea, baita kostua murrizteko nahia faktore batez beste sarrera ekarri zilindroa bolumena. Horrez gain, ez da gauza bat, hala nola litroko edukiera bezala zen. Horrela, lotu dira motor power Zilindro kopuruarekin. Hau da, zilindro bakoitzak bolumen jakin bat du, eta bolumen balio zehatz bat kentzeko nolabaiteko boterea. Gainera, ezaugarri horiek optimizatu dira, hau da, horiek haratago joan masa ekoizpen ez da errentagarria. Beraz, masa-eredu txiki hasi bolumen txikien motore hornitzea zilindro kopuru txiki batekin, eta multi-zilindro botere unitateak baten bolumen handiagoak sortuko behar duen indarra altua lortzeko.

istorioa

Lehenengo V8 motorra hasi ekoizpen 1904an garatu zen, duela bi urte Leonom Levasserom. Hala ere, ez litzateke autoak aplikatzen eta hegazkinak eta itsasontziak txiki ezarri.

Lehen Automobile motorra V8 3536 ^cm3 bolumena kaleratu Rolls-Royce konpainia. Hala ere, bakarrik 3 autoak, horiek hornituta eraiki du.

1910ean, 7773 ^cm3 V8 izan da fabrikatzaileak De Dion-Bouton aurkeztutako. Nahiz haiekin hornitutako autoak ere kaleratu zen nahiko pixka bat, 1912an zuen New Yorkeko aurkeztu zen, interes asko eragiten. Hortik aurrera, motor esaterako sortzea egiten American fabrikatzaile.

Lehenengo nahiko masa-produce V8 motor bat auto konpainiak Cadillac 1914an nizhneklapannym motorra 5429 cm ³ edukiera zen ^zen. Uste da bere diseinu hori aipatutako frantziar potentzia unitate batetik kopiatu da. Lehen urtean autoak 13 000 inguru horietako hornituak ekoiztu dugu.

2 urte igaro ondoren, bere 4 litroko V8 baten bertsioa aurkeztu Oldsmobile.

1917an, Chevrolet, gainera V8 4.7 litroko ekoizpena hasi zen, hala ere, hurrengo urtean, fabrikatzaileak GM, zein unitate eta lehen aipatutako bi enpresek dira zati bihurtu zen. Hala ere, Chevrolet, horiek ez bezala, diren erregai-eraginkorra autoak, eta horrek errazagoa motorren ezartzeko ustezko alea orientatuta, beraz V8 ekoizpena gelditu.

motor guztiek instalatutako gainetik eztabaidatzen dira eredu garestiagoa orrian. masa transferitu Ford konpainiak segmentuan 1932 g Model 18. Gainera batean lehen aldiz, botere unitatea berrikuntza tekniko handikoa da. It burdinurtuzko zilindro blokea hornituta zen, zati horiek ekoizteko aurretik batzuk jotzen arren, teknikoki ezinezkoa da, beraz, zilindro karterra, eta horrek konplikatu eta bere ekoizpena garestia bereizita. Pieza bakar bat casting teknologia hobetzeko beharrezkoak sortzeko. The power unitate berria Flathead izeneko. gora ekoiztu 1954 It

AEBetako bereziki hedatuago V8 30-este aurkitu motorretan. beraz, herri botere unitateak horiek hornitzea autoak klase guztiak, subcompact ezik bilakatu ziren. V8 motorra 1970 amaieran auto batek guztiak Estatu Batuetan fabrikatzen% 80 hartzen dute. Beraz, termino askoren power unitate horiek lotutako, jatorri American, eta V8, askok oraindik autoak American lotu.

Europan, motor horiek ez dute aurkitu, hala nola ospea. Beraz, azken mendeko lehen erdian soilik elite modelo sortutako pieza ditu. '50s, bakarrik hasi zen lehen ekoizpen zortzi zilindro motore edo autoak agertzen V8 motor batekin. Eta bigarrenak batzuk American egindako powertrains ditu.

antolaketa

Joan den mendearen hasieran, nahiko ezohikoa da modernoa motorren eskemak egiteko, adibidez, semitsilindrovye, zortzi zilindro in-line eta izarra.

egitura motorrak arrazionalizatuz, aipatutako printzipioak ezarriz batera, zilindro-kopurua izan da motorrak zehazten duten ahalmena arabera. Eta gero, galdera horien kokapena optimoa sortu zen.

in-line zilindro - Lehen errazena diseinua bertsioan agertu zen. Mota honetako haien ilara bat bestearen atzetik instalatzeko eskatzen du. Hala ere, moldaketa hau baino gehiago sei zilindro no kopurua motorretan garrantzitsua da. Ohikoena lau zilindro aldaera. Bi eta hiru zilindroko motor nahiko arraroak dira, agertu du XX mendearen hasieran arren. Bost zilindroa motorretan ere ez da oso arruntak dira, gainera, haiek garatu ziren 70eko hamarkadaren erdialdean bakarrik. Sei zilindro in-line motore dira orain ospea galdu. Layout lerroko zortzi zilindro motorren utzi zion 30-este aplikatuko.

V-formako zirkuitu erabilera zilindro-kopuru handi batekin motorrak ondorioz zelaia diseinua gogoetak egiteko. lerroko anitzeko zilindro botere unitateak diseinua erabiltzen baduzu, luzeegia lortuko dute, eta haien laneratze kanpaia azpian arazo bat dago. Gaur egun, ohikoena mugaz diseinua eta post-line sei zilindroko motorra are beraz, oso zaila da. Kasu honetan, arazo gehien kaxen jartzea batera gertatzen dira. Hori dela-motorrak, hala nola eman modu V6 nagusitasuna da. Bigarrenak kokatu daiteke bai luzetara eta labaintzen.

aplikazio

jotzen eskema gehien bolumen handien motorretan erabiltzen. Batez ere jartzen ari dira kirol eta premium ereduak bidaiarien autoak eta heavy SUVs, kamioiak, autobusak, traktoreak artean.

ezaugarriak

osnonovnym By V8 parametroak honakoak dira bolumenaren edukiera, kolapso angelu poise.

bolumen

Parametro honek edozein eztanda-motorra gako bat da. Barne-errekuntzako motorra historian hasieran ez zen motor ahalmen eta zilindro kopurua, eta batez besteko zenbatekoa arteko loturarik ez askoz ere handiagoa da, orain baino zen. Horrela, ezagutzen single zilindroko motorra 10 litro eta 23 litroko sei zilindro.

Hala ere, geroago sartu zen goian aipatutako zilindroa bolumena ratioak eta bolumena eta boterearen arteko harremana.

Aipatu bezala, aztertzen ari garen antolamendua nagusiki erabiltzen da mnogolitrovyh powertrains da. Beraz, bolumen V8 motorra normalean ez 4 baino gutxiago litro. parametro hau bidaiarien autoak eta SUVs motorren modernoaren gehienezko balioa 8,5 litro iritsi da. kamioiak, traktoreak, autobusetan eta ezartzeko a bolumetriko botere unitateak (24 l).

power

V8 motorra Ezaugarri hori zehaztu ahal izango oinarritutako litroko edukiera jakin bati buruzko. gasolina atmosferikoa motorra 100 zaldiko da Horrela, motor 4 L batez besteko 400 zaldiko potentzia dauka Ondorioz, bolumen handiagoa indartsua embodiments. Sistema batzuetan kasuan, batez ere sustatzeko litroko edukiera nabarmen hazi da.

camber

Parametro honek garrantzitsua da motorren V-formako diseinua bakarra da. aipatzen zilindro banku arteko angelua da. motorren gehienak 90º da. Zilindro moldaketa hau prebalentzia izan ere, bibrazio maila baxua eta nahasketa piztea ezin hobea lortzeko eta motorra baxua eta zabal bat sortzeko aukera ematen duela. The controllability aldeko bigarrenak eragina, boterea unitate gisa grabitatearen zentro murrizten.

Hainbat 60º-ko angelu batera motorren hain arruntak. are gutxieneko angelu batekin motorren nabarmen txikiagoa. Hau motorra zabalera murrizten, ordea, embodiments horietan, bibrazio zailak itzaltzea da.

Motor daude angelu expanded zilindro (180º) ere. Hau da, euren zilindro plano horizontal batean antolatu dira, eta pistoiak elkarri bidean aurrera. Hala ere, motorrak, hala nola, ez dira V-formako dei egin eta kontrako eta gutun bidez adierazten B.Oni grabitatearen zentro oso txikia ematen, beraz, motorren esaterako instalatutako nagusiki kirol eredua. Hala ere, ez datoz zabalera handia dute, beraz, boxeolari motorra arraroak dira delako jartzea konplexutasuna.

bibrazio

Edonola ere fenomeno horiek agertzen pistoi motorra erabiltzen duzunean. Hala ere, diseinatzaile saiatu minimizatu, haiek ez erosotasuna eragina bakarrik geroztik, baina baita gehiegizko mailak dituzten kalteak eta suntsipena motorraren ekarriko.

bere funtzionamendua ere norabide anitzeko indarrak eta uneak daude. horiek orekatzeko beharrezkoak diren bibrazio murrizteko. hau konponbide bat da, motorra diseinatzeko beraz uneak eta indarrak berdinak eta desberdinak norabideak dira. Bestalde, behar bakarrik birabarkia aldatu. Beraz, bere aldizkari helbidea alda dezakezu, eta instalatu orekatzen edo kontra-oreka ardatz erabili.

poise

Lehenik eta behin, kontuan izan behar da motor komun artean mota bi bakarrik orekatua - ilara eta kontrakoak, eta sei zilindro. Motors beste konfigurazio adierazlea desberdina.

V8 dagokionez, oso ongi orekatuak dira, eta batez ere, zilindro angelu eskuineko dituzten aldaera eta hegazkinak perpendikularra antolatuta CRANKS. Horrez gain, emandako leuntasuna agerraldien txandakatzen uniforme emateko gaitasuna. Horrelako motorrak masail kanpoaldeko zilindro horrek erabat birabarkia bi kontrapisuak konpentsatu ahal Une desorekatua bi bakarrik izan.

abantailak

V-motorretan ilara handiko momentua antolamendua to motorrak desberdinak. Hau motor zirkuituan V8 laguntzen du. lerroko motorra, non norabide perpendikularra indarrak zuzenean, motorra honetan, jarduteko bi tangente aldeetan ardatzaren gainean zuten bezala. Hau inertzia askoz handiagoa sortzen du ardatz dinamiko azelerazioa emanez.

Horrez gain, V8 CRANKSHAFT zurruntasuna handia du. Hau da, elementu indartsuagoa, gehiago iraunkorrak eta, beraz, eraginkorra da, muga baldintzetan lan. Eta eragile motorraren maiztasun gama zabaltzen da eta momentu azkarrago irabazteko aukera ematen du.

Azkenik, V-formako motore gehiago lerroko alderatuz trinkoa. Eta ez bakarrik laburragoak, baina baita behe argazki V8 motorra ikus baino ez dira.

gabeziak

Aztertutako motorrak diseinua egitura konplexua da, eta horrek kostu handia dakar desberdina. Gainera, luzera nahiko txiki bat eta altuera zabal dira. Era V8 motorra pisu handiak (150 eta 200 kg), eta horrek pisua banaketa arazoak eragiten. Beraz, ez dira autoak txiki jartzen. Horrez gain, motorrak horiek dardara handia eta orekatzeko zaila izan. Azkenik, garestiak funtziona dira. Lehenik eta behin, izan ere, V8 motorra, gailuak oso zaila da dela da. Gainera, atal ugari ditu. Beraz V8 motorra konponketa konplexua eta garestia. Bigarrenik, motorrak, hala nola diren erregaiaren kontsumoa handiko ezaugarri.

garapen modernoa

eztanda-motor guztiak garapenean da azken joera eraginkortasuna handitzeko, eraginkortasuna izan da. Hau da, esparrua eta aplikazio hainbat sistemen murriztuz lortzen hala nola, erregaiaren injekzio zuzena, turbocharging, aldagai balbula erritmoaren, eta abar. D. Izan ere, motore handiagoa, V8 barne, pixkanaka ospea galdu ekarri. Mnogolitrovye motorrak dira orain ordeztu motorren gehiegi elikatutako bolumen txikiagoa. Hau bereziki kaltetutako bertsioak V12 eta V10, hau da ordezkatu elikatutako V8 batek, eta azkena - V6 gainean. Hau da batez besteko motorrak zenbatekoa murriztu egiten da, neurri batean eraginkortasunaren gehikuntza, zein adierazle litroko edukiera du.
Hala ere, kirol eta luxuzko autoak erabiltzen jarrai indartsua mnogolitrovye powertrains. Eta haien errendimendua ere nabarmen iraganeko alderatuta handitu egiten da teknologia modernoaren erabilera bidez.

irtenbideak

Barne-errekuntzako motorra ordezkatuz elektrikoa eta beste ingurumena errespetatzen motor irtenbideak arren, oraindik ez dute euren garrantzia galdu. Bereziki V-formako embodiments jotzen dira oso oparoa izan nahi du. Orain arte, diseinatzaileak euren gabeziak helbideratzeko moduak garatu dute. Gainera, bere ustez, botere unitateak potentziala ez daude erabat kontuetarako, beraz berritzea besterik ez dute.