Lehenengo jet tren SESBean: historia, ezaugarriak, argazkiak

hasieran 'All-Union Ikerketa Zientifikoen Institutuak railcar of (VNIIV) eta Yakovlev Design Bureau etxeko tren elektrikoa sortzeko zeregin aurretik 70eko entregatu zen, 200 km / h-ko abiadura gai. Hala ere, asmo handiko proiektu bat, hala nola, ezartzeko unean jarraitu aurretik, bagoi gurpil eta errailen elkarreragina ezaugarri guztiak ondo ikasi behar eragiketa handiko hala nola abiadura amaitu bitartean.

The esperimentala auto-suziria

esperimentua eta Jet trena sortu zen haren helburua, hain zuzen ere, auto-laborategi gotortu da hegazkin motor bultzatuta. Horrelako diseinu bat ez du soilik beharrezkoa abiadura, baina sartu disko gurpilak dituen distortsio arriskua murriztu lortzeko aukera emango, biratzen bultzatzen bitartean errailen urrun.

uretako motorra, tren bat sortzeko ideia ez zen jatorrizkoa, antzeko esperimentu bat Estatu Batuetan egin zen eta oso mundu prentsan estalita 60ko hamarkadatik. American lankideek esperientzia erabili zen moduan Sobietar diseinatzaile jarraitu muntaia Kalinin du (orain Tver) Carriage Lan dendetan lan guztia. Hau da, non lehenengo Jet tren SESB ezarri zen.

tren jet

Jakina da jatorriz sortzea aurreikusi lokomotora berezi bat auto-laborategi baten beharrezko baldintzak baldintza guztiak betetzen dituen eraikitzeko. Baina lana ikastaroa hasi, modu errazago bat egiteko joan horretarako, aldian-auto elektrikoa burua ER 22 Riga Carriage dabil fabrikatu erabili erabaki zen. Jakina, ordena aldiriko tren en Jet tren egiteko, nahi izan dadin aldaketa batzuk diseinuan, baina, nolanahi ere, askoz ere merkeagoa eta eredu berri bat sortzeko baino azkarrago izan zen.

American espezialistak esperientzia hartuta, diseinatzaile VNIIV eta Yakovlev Design Bureau ulertuko da egokia den kabinako zehar indartzeko, bi motorren. Kasu honetan, horien aurrean lokomotora bat alea gisa aurrean dilema bat ala ─ diseinatzen zerbait berria edo abiazio modernoetan erabilitako prest egindako motorretan erabiltzeko? eztabaidak luzea After zen bigarren isla nahiago.

Bizitza decommissioned motore berria

Laginak guztiek jet-powered on trena sortzaileen eskura, hautatu ziren bi decommissioned motorra bidaiari hegazkina Yak-40 (bere argazki artikulu aurkezten da), tokiko aire konpainiek zerbitzatzeko diseinatuta. Behin agortu euren hegaldi baliabide, bi motore baldintza bikainak dira eta oraindik ezin da lurrean balioko. Haien erabilera irtenbide baxua eta arrazoizkoa zen.

Beren Jet tren bat instalazio-esperimentu arrakastatsua kasuan, konpondu ezin daiteke oso more idatziaren-off hegazkin motore erabiltzen jarraituz lotutako nazio ekonomiaren arazo garrantzitsuak ez diren hegazkin egokia, baina nahiko lurrean funtzionamendua egokia da. Urte haietan L. I. Brezhnev adierazten denez: "Ekonomia da ekonomikoa izan behar du."

Simple eta zentzuzko irtenbide

Prozesuan, tren sortzaile Jet oso garrantzitsua arazo bat konpontzeko ─ nola burua auto tren aerodinamikoa da abiadura handiko probak batera eramateko beharrezkoa propietate eman behar izan zuen. Arazoa zen bere forma ere, ez diseinatuta sendoa oncoming aire gainditzeko. Hala ere, kasu honetan, konponbide sinple eta eraginkor bat aurkitu da.

estandarra autoa diseinua aldatu gabe, proiektuaren sortzaileek erabilitako konpresak bereziak, burua, buztana eta zati undercarriage estaltzen. Haien tamaina eta forma dira MSU en kalkulatzen oinarritutako esperimentuak, eta bertan, bereziki egindako auto haize tunel batean eredua pizten ondorioz lortzen laborategi datuak on.

Zorrotzeko sudurra, eta bero-erresistentzia teilatua

ingeniariek probatu, beraz, 15 eredu esperimental ondoren, gai optimoa inprimaki bertan jet burua trenaren autoa gehiago streamlined zen aurkitu ziren. Ondorioz, bere sudurra zorrotzeko ezer aurrealdean eta baldintzak machinists begiratu aurrera beira bikoitzeko bitartez ─ fairing eta kabinako sortu nahi muntatutako plaka bat baino gehiago da.

Beste zeregin garrantzitsua teilatuaren berotutako saihesteko esposizio baten ondorioz beroa gasak osotasunean da, uretako motorren ihes neurriak ziren. Horretarako, autoaren gainean indartu ziren bero-erresistentzia altzairuzko orriak dira, isolatzaileak geruza azpian jartzen.

autoa hobekuntzak diseinatzea

Gainera, Sobietar jet trena, edo hobeto esanda, auto esperimentala ekipamendu mota guztiak beteta zegoen, ahalbidetzen ez bakarrik beharrezko neurketak egin behar da esperimentu zehar, baina baita bere mugimendua segurtasuna handiko hala nola abiadura bermatzeko. Apenas litzateke gehiegikeria bat esan nahi du hobekuntza egokia gabe, ez dira autoaren osagai bat ere ez ezker, muturreko baldintzetan egin sistema guztiei eskakizun bereziak, xasis nagusiki eta balaztak barne duelako izango.

azkarrena ─ Jet azpiegitura osoa - trena aldatu arrazoi teknikoak kopuru bat dela eta. Nahikoa da hori bada baldintza normaletan motorra gidatzen gurpilak esateko, spin horiek eragiten du eta, trenbidearen ibilbideak eraikitzeko, mugitu gora, gero jet bultzada, gurpil eta errailen erabilera gida elementu bat auto eusten aldez aurretik bide baten barruan papera egiten du.

Balazta eta alboko oszilazio arazo

Kontuan hartuta, diseinatzaile kalkuluak arabera, beren seme-alabak 360 km / h-ko abiadura hartu behar izan, arreta berezia balazta sistema izugarrizko tren bat gelditzen, beharrezkoa bada gai merezi du. Hori dela eta, disko eta trenbide magnetiko balaztak eredu guztiz berria garatu dira.

Alboko kotxea ezinbestean sortzen denean tren gidatzeko gorabeherak bezala, nahi izatea, gas Jet Jet motorra irteten itzaltzea espero dute. Praktikan, kalkulu horiek erabat justifikatuta ziren.

Luzeko espero debuta

Azkenik, prestatzeko lan guztiak amaitu ondoren, eta maiatzaren 1971 aldiriko tren atalean Golutvin ─ Ozery lehen Sobietar motorren tren on batean proba gainditu. Garai hartan, 28 m eta 59,4 m pisua iraupena izan zuen. Horri gehitu behar pisua 4 tona ─ bi motorren, eta 7,2 m ─ abiazio keroseno, beren erregai zerbitzatzen.

Lehenengo zehar bisitatuko 180 km / h ─ handiko nahikoa unean abiadura finkoa zen, baina urrun dago kalkulatzen 360 km / h-tik da. hala nola, emaitza eskasak arrazoia gabeziak teknikoak ez da, eta pista zein, bistako arrazoiengatik atal makurrak ugari ere, mantsotu behar izan.

Hala ere, lehenengo etxeko Jet tren itxura, zen prentsa gertaera esanguratsu gisa adierazi. Hurrengo artikuluan herri aldizkariaren "Teknologia Gazteria", bere gogotsu artikulu eskainitako nor azalean aurkezten.

probak gehiago

Ordena balizko oztopoak kentzeko, honako probak zekarren aldian 1971─1975 urte., egindako geltokiak eta Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk arteko pista enbor Dnieper trenbidea zuzen batean. han otsailean 1972 turborreaktore Sobietar Batasunaren trena jarri munduko errekorra abiadura trenbidearen 1520 mm oinarrituta, 250 km / h zenbatekoarekin zen. Gaurkoan hauetan ez da ezer berria, baina urte horietan, antzeko ondorioz lorpen nabarmena izan zen.

Horrelako emaitza ona ematen duten datozen urteetan, herrialde abiadura handiko trenak, powered jet bultzada by masa produkzioa hasiko espero gurekin. Lehenengo sorrera inplikatutako Ingeniarien gainditu lagina proba, prest abiadura handiko trohvagonnogo konposizio garatzen hasteko asmoz. Hala ere, euren ametsak eta bideratu zen errealitate bihurtzeko.

Path, abiadura handiko trenak desegokiak

Zergatik bultzada batekin turborreaktore motorrak ez da gutxi batzuen ekoizpen masa sartuta. Horien artean, paper garrantzitsua inertzia eta sluggishness Sobietar sistema ekonomikoaren arabera jokatu. Baina hortik aparte, ez dago oso esanguratsua objektiboa faktore berrikuntza hori galarazi egin ziren.

Oztopo nagusia urte asko baldintza teknikoak ago jarraiki eraiki Sobietar trenbideak agertu. Horietako kurbadura-erradioak ziren diseinatzaile aurreikusitako topografiko baldintzak eta lur zati handiena jarraiki soilik gainditu dute beharrezko abiadura 80 km / h edo txikiagoa den murrizketa gisa. To martxan jarri abiadura handiko trenak modu berriak inbertsio handiak eskatzen duten ala zaharraren gainean kurbatura arintzeko eraiki behar luke, eraginkorra dela aitortu. Aukera hauek ez SESBean itxaropentsua gisa aitortu zen.

Erreaktiboak tren attendant arazoak

Arrakastaz gainditu trenbide azpiegitura lotutako arazoak zenbaki bat, bien bitartean, identifikatu probak. Kasu honetan geltoki irekia plataforma herrialde guztiek hornituak salbuespen geltokiak gabe buruz ari gara. Tren horiek iraganeko whizzing 250 km / h-ko abiaduran, aire olatu hori urruntzen miaketan egingo begi baten keinu pertsona guztiak plataforman ere sortzeko gai da. Ondorioz, segurtasun egokiak direla modernizazioaren hedatuta, eta horrek ere izango funtsak erraldoia eskatzen eskatzen bermatzeko.

arazo artean, besteak beste, gauza itxuraz txiki bat zen, legar SESBean trenbideak guztiak estaltzen duten bezala. Jet bultzada on Landu, geltokietan eta trenbidearen pasabideak, aerodinamikoa aire ezinbestean material solteko kopuru handi bat planteatu, inflexio partikula finak sartu fluxua inguruan eratutako iragan gidatzeko antzekotasuna metraila. Ondorio One ─ konposatuen horien erabilera hormigoizkoa beharreko pista guztiak izango lituzke.

Gelditu esperimentua

Ikasketak erakutsi dute 70 urtetan duten trenbideak gehienak onartzen Sobietar Batasunaren horietako goi 140 km / h-ko abiadura bat garatzeko. Arlo batzuetan bakarrik 200 km / h izango da jokaldi bati arriskua handitu gabe. Horrela, rolling stock abiadura gehiago areagotu egin da denbora hori ezinbestean inbertsio handiak eskatzen impractical delako erregistratzen.

Orain arte bezala, zuen Kalinin fabrika hirira bidalia izan zen auto-laborategi abiadura 1975ean esperimentuak bukaeran gisa. Oinarritutako egindako lanaren ikastaroan lortutako emaitzen arabera, fabrika garapen berriak egiturazko garrantzitsuak aldaketak, hala nola RT 200 lokomotora eta tren ER 200 gisa ari ginen egin.

The triste zahartzaroa

Bere eginkizuna betetzeko, eta inork ez gero nahi den, hamar urte auto-hegazkina hainbat fabrika sidings, rust izan zen, eta lapurretak jasaten. Azkenik, 80ko hamarkadaren erdialdean tokiko YCL Batzorde batetik haurrekin ekintzailea sortu zen ideia batera urte haietan modan, bideo gela egiteko, horretarako duten begiratu, oso ohikoa ez den gorputz baten motor batekin muntatutako erabiliz.

Esan du ─ egin. Abandonatuak auto fabrika solairuan sump bertatik arrastaka zen, eta bere esleipen berriaren arabera berritu. zaharra Relleno Guztiak zion zaionean, eta askatutako eremuetan entzunezko ekipoak eta ikusleentzako eserlekuak ezarri. ohia kabinako eta aldameneko atari antolatuta barra. guztiaren gainean kendu kanpoko herdoila eta bere jet bideo gela tonuak urdinez eta zuriz margotuta.

Badirudi, hemen eta bere bizitza berria hasteko, baina termino komertzialetan Komsomol zoritxarreko arazo arrastaka ─ huts egin pullback kopuru onargarria sarreretatik tokiko mafiosoen ados. Eta itzuli zen bere autoa hil amaieran sufrimendua, non beste 20 urte eman zituen, azkenean gurpilak estalpe bihurtu zen.

horri buruz gogoratu dut bakarrik, 2008an, noiz 110. landare urteurrena ospatzeko prestatzen ari da. Bere streamlined eta behin ezarri sudurra ebaki, garbitu, margotu eta memorial horma bat sortzeko erabiltzen aerodinamika lege guztiak, fabrika sarreratik gertu instalatuko da. Bere irudi gure artikulu osatuko du.