Lebitazio magnetikoa tren - honek garraio etorkizuna da? Nola lebitazio magnetikoa entrenatu du horrek?

For urte berrehun baino gehiago une zenetik gizadiaren lehen lurrun lokomotora asmatu zenean. Hala ere, orain arte tren lehor garraioa bidaiariak eta karga astunak garraiatzen elektrizitatea eta diesel erregaia indarra erabiliz, oso ohikoa da.

esan behar da horiek urte, ingeniari, asmatzaile guztiak aktiboki modu alternatiboak bidaiatzeko garatzeko lanean. Beren lanaren emaitza bihurtu lebitazio magnetikoa trena.

istorioa

Oso ideia lebitazio magnetikoa tren bat sortu nahi izan da aktiboki XX mendearen hasieran garatu. Hala ere, proiektu hau konturatzen denboran arrazoi batzuk ez zuen arrakasta. hala nola tren bat bakarrik hasi 1969. fabrikatzeko Orduan Alemaniako Errepublika Federaleko lurraldean hasi pista magnetiko zein ibilgailu berri bat izan zen, geroago izendatu hartuko luke finkatzeko: trena, maglev. zen 1971. urtean martxan jarri du pista magnetiko dioenez, lehen Maglev trena, izan zen izeneko anfitrioi "Transrapid-02".

Izan ere interesgarri bat da, Alemaniako ingeniarien duten ibilgailu alternatibo bat zientzialaria Hermann Kemper utzi erregistro horiek oinarri hartuta ekoiztu dute, 1934an patentea magnitoplana asmakuntza berretsiz jaso.

"Transrapid-02" nekez oso azkar deitu. Gehienez orduko 90 kilometroko abiaduran mugitu ahal izango du. bakarrik lau pertsona - baxua eta bere ahalmena izan zen.

1979an maglev eredu aurreratuagoak bat sortu genuen. Tren hau, "Transrapid-05" izeneko hirurogeita zortzi bidaiari eraman daiteke. behera mugitu zuen lerroa, Hanburgo, bere luzera 908 metrokoa da hirian dago. Gehienezko abiadura, bertan tren hau garatu orduko hirurogeita hamabost kilometro berdina da.

Era berean, 1979an eredu maglev beste Japonian kaleratu zen. "ML-500" deitzen zen. Japoniako tren lebitazio magnetikoa orduko bostehun hamazazpi arte kilometroko abiadura garatu.

lehiakortasuna

Hori lebitazio magnetikoa tren bat garatu ahal Abiadura, da alderatu daiteke hegazkinaren abiadura. Beraz, garraio mota hau Air aire konpainiek, milaka kilometro distantzia bat funtzionatzeko horrek lehiakide larria bihur daiteke. eragotzi, izan ere, ezin dira konbentzionalak trenbide azalak mugitzen dituen Maglev aplikazio unibertsala. lebitazio magnetikoa tren autobide eraikuntza berezi bat behar. Hau hiriburu handietan inbertsioak eskatzen ditu. Era berean, uste hori Maglev sortu zen eremu magnetiko zitekeen negatiboa giza gorputza, eta horrek gidariaren osasuna eta hori errepide itxi eskualdetan biztanleek eragin negatiboa du eragina.

funtzionamendu printzipioa

lebitazio magnetikoa tren garraio mota berezi bat da. Gidatzen maglev bitartean zirudien ibilbideak gainetik pasatzean ukitu gabe. Hori dela ibilgailu boterea kontrolatzen da artifizialki sortutako eremu magnetikoa gertatzen da. maglev trafikoa zehar marruskadura ez da. Dua balaztatze-indarraren aerodinamikoak arrastatu da.

Nola funtzionatzen du? Zer oinarrizko ezaugarriak imanak dira buruz, gutako bakoitzak dira seigarren mailako fisika ikasgaiak jakitun. Bi iman badu ekarri dira elkarrekin Ipar Polo, dute ederto egingo da. lebitazio magnetikoa deiturikoak bat sortzen da. Noiz ezberdinak iman horren poloak lotzen elkarren erakarri egingo. nahiko erraza printzipio hori motion-Maglev trena literalki airean zehar topeak errailen distantzia labur batean oinarrituta dago.

orain baliabide horietako bat da lebitazio edo etetea magnetikoarekin bultzatuta garatutako bi teknologia da. Hirugarrena esperimentala da, eta existitzen bakarrik paperean.

elektromagnetikoak etetea

Teknologia honek EMS deritzo. Da indarra oinarritzen eremu elektromagnetikoaren, denboran aldatzen. Zuen, eta arrazoiak lebitazio (goranzko aire) maglev. Kasu honetan trena mugimendua eskatzen T-formako errailen dira, zuzendari bat (normalean metal) egina. sistemaren Eragiketa honek konbentzionalak trenbide antzekoa da. Hala ere, trenaren gurpil multzoen ordez instalatutako laguntza eta gida imanak. paralelo antolatu dira dute T-formako webak ertzean dago ferromagnetikoa stator da.

EMS teknologia eragozpen nagusia premia stator eta imanak arteko distantzia kontrolatzeko da. Eta hau Izan ere araberakoa dela faktore asko, elkarrekintza elektromagnetikoaren izaera lurrunkorrak batetik dutenak barne arren. Ordena-bateko trenaren geltoki bat saihesteko, bateriak berezien da instalatu. lebitazio prozesuan onartzeko sorgailu lineala kargatu ahal, eraiki-laguntza iman, eta, beraz, nahikoa luzea dira.

Balaztatze ordutegia sortu oinarritutako EMS teknologia baxuko sinkrono lineala motor azelerazioa egiten du. Zuen erreferentzia iman, baita galtzada, eta hori gainetik pasatzen maglev irudikatzen. Abiadura eta konposizio cravings egon maiztasuna eta intentsitatea AC batek sortutako desberdinak kontrola daiteke. motelduz nahikoa olatuak magnetiko norabidea aldatzeko da.

elektrodinamika etetea

Badira teknika bat da eta bertan motion maglev bi eremu elkarrekintza bat gertatzen da. Horietako bat web lerroan sortzen da, eta bigarren - taula konposizio orrian. Teknologia honek EDS-izena. Oinean eraikitzen da Japoniako lebitazio magnetikoa tren JR-Maglev.

Sistema honek EMS, ohiko imanak erabiltzen da, hau da bobina batetik hornitu korronte elektrikoa power aplikatzen denean bakarrik dago desberdintasun batzuk ditu.

EDS teknologia elektrizitatearen hornidura etengabea dakar. Hau gertatzen power-hornidura aktibatuta nahiz off. bobina horietan kriogeniko hozte sistema hori botere kopuru esanguratsuak gordetzeko aukera ematen instalatu.

Abantailak eta EDS teknologia desabantailak

sistemaren alde positiboa, elektrodinamika esekidura bat lantzen ari da bere egonkortasuna da. Nahiz murrizketa arin bat edo igoera iman eta web arteko distantzia da erakarpen eta aldarapen indarrak gobernatzen. Honi esker, sistemaren egoera berean egon. Teknologia honekin ez dago kontrolatzeko elektronika instalatu beharrik. Ez dugu behar, sarea eta imanak arteko distantzia doitzeko gailuak.

EDS teknologia desabantaila batzuk ditu. Horrela, nahikoa indar konposizio levitate, baino ezin abiadura handian gertatzen dira. Horregatik maglev gurpilak hornituak. Beren mugimendua ematen diote orduko ehun arte kilometroko abiaduran. Teknologia honen eragozpen Another abiadura baxua balio bat atzealdean eta imanak gaitasunaren jabe aurrean sortzen diren marruskadura indarra da.

Debido atal bat ere indartsu eremu magnetiko bidaiari zuzenduta babes berezia instalatu behar. Bestela, bidaia taupada duen pertsona bat debekatuta dago. Babesa behar da datuen magnetiko eramaile (kreditu-txartela eta HDD) da.

garatzen ari teknologia

Hirugarren sistema, gaur egun existitzen bakarrik paperean, EDS behar ez duten power porrota aktibatzeko iman iraunkorrak aukera erabiltzea da. Duela gutxi, pentsatu zen hori izan zela ezinezkoa. Ikertzaileek uste dute iman iraunkor han indarrean ez dagoela lebitazio tren eragin dezake. Hala ere, arazo hau saihestu zuten. a "Halbach array" bere erabakia jartzen Imanak. Horrelako antolaketa bat array haratago eremu magnetikoak sortzea eragiten du, eta honen gainean. Hau lebitazio egitura mantentzea, nahiz eta kilometro orduko bost abiaduran laguntzen.

Proiektu hau gauzatzeko praktikoa ez du oraindik jaso. Hau da iman iraunkor egina matrizeak kostu handia dela eta.

maglev abantailak

tren lebitazio magnetikoa alde erakargarriena zein abiadura handiko lortzea etorkizunean Maglev du, nahiz Jet hegazkin batean lehiatzeko aukera izango perspectiva da. garraio mota hau nahiko argindar-maila kontsumitu ere merkea da. kostuak baxua eta bere funtzionamendua. Hau da, posible dela eta marruskadura eza. Atsegin eta zarata baxua maglev, eta horrek ingurune ekologikoa eragin positiboa du.

gabeziak

Maglev aldean negatiboa horiek sortzeko beharrezko zenbatekoa handiegia da. kostuak handiko eta pistan mantentzea. Gainera, kontuan hartu garraiobide egiteko bideak eta web eta imanak arteko distantzia kontrolatzen duten zehaztasun handiko gailuak sistema konplexu bat eskatzen du.

proiektua ezartzea Berlinen

Alemaniako hiriburuan, lehen motako maglev sistema inaugurazio 1980an izenean M-Bahn azpian. Web luzera 1,6 km izan zen. lebitazio magnetikoa trena hiru metro geltokiak arteko shuttled asteburuetan. bidaiari Bilera doan izan zen. Ondoren Berlingo harresia erori ondoren, hiriko biztanleen ia erdia hazi. garraio-sareak sortzea hartu du trafiko handiko fluxua bat emateko gaitasuna. Horregatik 1991an ehuna magnetiko desegin zen, eta metroa eraikitzea bere tokian hasi.

Birmingham

Abiadura txikiko maglev hirian alemaniarrak hau bildu 1984tik 1995era. aireportu eta tren geltokitik. bidea magnetiko luzera 600 m baino ez zen.

Bidea hamar urtez lan egin eta erantzunez itxi da existitzen eragozpenak on bidaiari kexa ugari egiteko. Gerora monorail garraio ordezkatu gune honetako maglev du.

Shanghai

Berlinen Lehen errepide magnetiko Alemaniako enpresa Transrapid eraiki zuen. Project porrota ez jakitea garatzaileei. beren ikasketak jarraitu dute eta Txinako gobernuak, eta horrek herrialdeko track-maglev eraikitzeko erabaki du eskaera bat jaso du. Shanghai eta aireportuko "Pudong" abiadura handiko lotuta bidea (450 km / h gehienez).
Errepidea da, 30 km inauguratu luze zen 2002an etorkizunerako planak ere - bere 175 km luzapena.

Japonian

2005ean Herrialde honetan ez erakusketan Expo-2005 izan zen. bere inaugurazio For martxan jarri zen magnetiko track 9 km luzera. lerroan kokatutako bederatzi geltokiak. Maglev lurraldean, hau da erakusketan jaialdira ondoko balio.

Maglev garraio etorkizuna jotzen. Dagoeneko 2025ean aurreikusten da super-azkar pista berri bat irekitzeko Japonia bezalako herrialde batean. lebitazio magnetikoa tren bidaiari eraman beharko Tokyo uharteko arlo nagusietako bat da. Bere abiadura 500 km / h da. Proiektu For dolar berrogeita bost milioi inguru beharko du.

Errusia

Abiadura handiko trenaren bat sortzea aurreikusita eta Trenbideak da. 2030 By, Errusian maglev Moskuko eta Vladivostok arteko. Bidea 9300 km bidaiari gainditzeko 20 orduz. Tren abiadura lebitazio magnetikoa orduko bostehun arte kilometro izango dira.