AutoakAutoak

4G18 motorra: errendimendua, ordezko, konponketa, gomendagarria olioa

Japoniako autoak hartzen dira fidagarriak izatea eta gutxieneko mantentze eskatzen. Hartu, adibidez, Solaris, taxi batean lanean, milaka. Hau gutxienez autoaren fidagarritasuna iradokitzen du. Garbi dago, askoz motorra, autoa bihotza da araberakoa dela. Dezagun 4G18 motorra, bere tekniko ezaugarriak, indarguneak eta ahuleziak berean. Dagoeneko, gauza bat argi dago - hau power-unitate oso ona da, hau da, ibilgailu askoren instalatu da.

informazio orokorra

Motors Mitsubishi Motors Corporation Japoniako enpresa batek 1985 urtean sortu zen, gaur egun, bere prezioa sorta onenen artean jotzen. Japoniarrek fidagarritasuna eta iraunkortasuna bermea, eta ordaindutako du off. POWERTRAIN guztien artean leku berezi bat hartzen du Orion - Barne-errekuntzako motorra 4G1-lerro bat da. serie motorrak hasi zen atzera 1970eko hamarkadan, arazoa gure garaian jarraitzen du.

Zehazki 4G18 motorra, ezaugarri horietatik kontuan hartu beharko dugu, hau da 1978az geroztik sortutako. Azpimarratzekoa da motorra duten hiru mota instalatuko zilindro buruak. Hori dela eta, erritmoaren desberdina da. motorraren potentzia, zilindro burua arabera honako hauek izan daitezke:

  • Soch - 86-92 litro. p.
  • Doch - 73-110 litro. p.
  • TURBO - 163-180 at 6000 rev / min.

Era berean, zilindro burua, hainbat mota eta power-hornidura sistemaren arabera. GDI edo Mivec, eta TURBO for - - Mivec + turbina Adibidez, hura Soch carburetor edo injektore for doch izan daiteke.

motorra 4G18 azalpen

Oro har, power-unitatea izango klasiko bat bezala deskribatu daiteke. Ilara honetan lau camshafts kokalekua txikiagoa batekin. Nahiz camshaft gainetik eta zilindro burua Soch jartzen ari da. Egutegiari doch batera burua erabilera bi camshafts azpitik erabilera dakar.

Denbora ibilgailu gerriko mota honetan. Bere bizitza normalean kilometro eta 100 000. Baina ingurune gogorretan egiten da 70-80 mila kilometro bakoitzeko aldatzeko gomendatzen da.

Hozgarria hozgarria zirkulazioa behartu dituzten klasikoa mota itxia. enpresaren kontrol elektronikoa unitate Delphi, MT20U2 eredua. Lehenengo motorrak, zein ziren Japoniako emana, erritmoaren Soch 12V hornituak. Baziren 12 balbula eta camshaft bat. 1993an, ez zen gehiago itxaropentsua eta Amerikako sistema berri bat doch. Badira bi camshafts eta 16 balbula izan dira dagoeneko.

Kirola motorraren bertsio

Arreta merezi izan du ez dagoela motorra eta turbo 4G18, argazki bat, artikulu honetan ikusi ahal izango duzu bertsio bat izan zen nahi da. Izan ere, zentral sistema hornituak hala nola aldatzen MIVEC balbula erritmoaren gain, masloforsunkami eta turbocharging bloke bat du. motor honen indar 180 zaldi ordena izan zen. Oso 1,5 litroko bolumena ona.

motorra aldatzea Honek kontrol unitatea funtzionamendua argi eta azkar bat eskatzen. ECU honako zereginak aurre izan zituen:

  • inaktibo abiadura egokitzeko;
  • injekzio sistema kontrolatzeko;
  • kontuz pizte erritmoaren egiteko;
  • auto-diagnostikoa egiteko.

4A91 - 2004 ondoren, enpresaren "Mitsubishi" ordez ekoizteko new 4G18 motorra izan zen.

4G18 motorra: zehaztapenak, gomendagarria olioa eta mantentze

motor eredu hau jotzen da gehien iraunkorrak bat izan nahi. auto "Mitsubishi Mirage" zuzentzen errekorra buruz 1997an grabatu zen, eta horrek kilometro 1,6 milioi eurokoa izan da. Kopuru hauek motor bat edozein publizitate baino hobeto erakusten dute.

Eragiketa ibili By eta modua eragile motor gisa ia ez du higadura hondatzen ezaugarriak aurrezteko. Programatutako mantentze 4G18 motorra normalean 250 mila kilometro bidez egiten da. Arrazoia sinplea honetarako, mantenu lanak dago autoa kontsumigarriak eta fluidoen ordezkatzeko erregularra bihurtu. Baina komeni da agindutako fabrikatzaileak prozedura-epeen betetzea:

  • motorraren olioa ordezkatzeko - behin 8-10 mila kilometro;
  • arrabolen eta zigiluak Denbora - 90 mila kilometro;
  • izotz-kontrako ordezkapena - 25 mila kilometro.

fabrikatzaileak gomendatzen den motor sintetikoa olioak ACEA A3, A5 klasea dagokion bete. Horien artean: VALVOLINE, Shell eta beste asko. Gaur egun, motor olio fabrikatzaile asko egiten dira Japoniako motor lubrifikazio egokia, beraz, arazo hau sor behar.

Ohiko arazoak

hasieran adierazi bezala, 4G18 familian 4G1 dagokio, eta, linea horren ahulezia guztien ezaugarri. Dezagun motorraren arazo nagusiak eta haiek konpontzeko berean. Lehenik eta behin, jabeek normalean motorraren aurre - olioa kontsumoa handitu da, 200.000 kilometro gidatzeko ondoren. Kasu gehienetan, hau dela eta den pistoi eraztunak hondatzea kritikoa ordezkatu behar.

Noiz balbula hasteko motorra ere kolpatu, litekeena da, kalitate txarrekoak, txarra edo ez-olio aldaketa tarte kasuan. erronda bat azaleratzea sustatzea eta landatu ICE osotara daiteke. arazoa zuzentzeko, lehen gauza balbula eta zilindro burua garbitu behar duzu. Gero, ordezkatu olioa kalitate handiko eta frogatu ere. Gainera, ez ordezko atzeratzen.

herri gehiago Arazo batzuk

gidariei askok, izan ere, uneren batean zailagoa bihurtzen motorra hasteko aurrean. Hau hainbat arrazoirengatik gertatzen den. Lehenik eta behin, izozteak handia hasieran motor honen ezaugarri da. fabrikatzaileak gomendatzen ez auto funtzionatzeko tenperatura subzero altuetan.

Halaber bete dezakezu kandelak berriro eguraldi hotza martxan dira. Eta arrazoi bat gehiago - eta "hiltzen" gasolina-bonba. Kasu honetan, komeni da, besterik gabe, ordezkatu. posible dela prozedura-epeak ez ziren errespetatu erregai-iragazkia ordezko da, hau arazo sor ditzakete, baita motorra hasi denean.

Beste komun arazoa - inaktibo dardara. Zoritxarrez, ezin izan da akatsa diseinatzaile hau kentzeko. Normalean, dardara arin bat normala da. Baina edozein kasutan beharrezkoa da motorraren kuxin-egoera egiaztatzeko. Posible da dutela gastatu dira eta ordezko eskatzen.

4G18 hobetzea

Askotan, motorra behartua dago findu. Hobekuntzak autoan hainbat sistemak erlazionatzeko, baina motorra hobetu gabe nekez nahi diren emaitzak lortzeko. Norbaitek ez du traba eta, besterik gabe burutzen ordezko 4G18 motorra 4G63 edo antzeko.

Aukerarik errazena - turbo Greddy E-kudea-multzo bat da, eta horrek zuzenean muntatu full-time pistoi motor bat aginduko da. Baina oraindik pita ordezkatu emankorragoa eta emateko eredua 4G64 gomendatzen da.

jabeak erabaki power 350 zaldi jaiki bada, beharra langileak ordezkatzeko faltsutua pistoiak eta instalatu H-formako barrak edo. Kasu honetan, aldatu birabarkia arin eta fluxua masloforsunki eman. Egoera horretan, sintonia kostua ikusgarria izango da, beraz, aditu askok gomendatzen motorraren ordez 4G63 4G18, zeinen edukiera 280 litrokoa da instalatzeko. a.

Apur bat gehiago motor buruz

motor gidariei zirkulu estu batean besterik izeneko - "poltorashka". 20 urte baino gehiago eskuragarri da eta guztiz ikertu da. Izan ere, aldaketa bat da 4G13, edo hobeto esanda, bere aspertzeko bertsioa. Japoniako motor unitate 1,3 litroko bolumena hartutako a pistoi 71 mm eta bere pistoi for alferrik galtzen 75,5 mm batera. gas banatzeko sistemak dagokionez, ondoren, dagoeneko dugu hurrena, baina kontuan izan litzateke bi ardatz doch American dela jotzen da gehien fidagarria eta gehien sintonia egokia. Soch guztiak dagoeneko zaharkituta ondoren.

fabrikatzaileak gomendatzen ez epeak erritmoaren ordez errutina arena. Izan ere, etenik kasuan hori bihurguneak balbula, eta honek berehala kostuak errublo 40 mila inguru konpontzea dakar ondorioz. Izan ere, motor hori ezin da deitu whimsical arren, aldizka mantendu behar da, eta kalitate handiko kontsumigarriak erabiltzen. Soilik kasu honetan, arazorik gabe power Unitatearen funtzionamendua luzean zenbatu ahal izango duzu.

xehetasun interesgarri

gidariei artean 4G18 motorraren errendimendua eta fidagarritasuna mailak solidoa lau baten gainean ebaluatu. Hala ere, hau ez da Japoniako batetik powertrain gehien arazorik gabe eta frugal da. Hori da denbora luzez jardun zuen eta aldizka, kalitate handiko olioa, garai hura aldatzeko erabili behar duzu, aukeratu sparing eragiketa.

Asko aholkatzen denean zein datu instalatutako potentzia unitate autoak erosteko, beste eredu lehentasuna emateko. Like edo ez, baina garapena ez da leku batean, hau ere barne-errekuntzako motorra aplikatzen. Modernoak motore diren beste teknologia fabrikatzen. hainbat material eta aleazioak erabiltzea indarra eta zerbitzu atalen bizitza handitu dezake. Adibidez, 4G18 motorra ez da lash, beraz, 15 mila kilometro guztietan beharrezkoa da balbula doikuntza egiteko. Hau kostu gehigarri bat da, eta ez dira beti txiki.

Ospakizuna

Kontratua 4G18 50-80 mila kilometro kilometro-a motor errublo 60 mila inguru balioko du. sintonia gehiago edo gutxiago larria jaso baduzu, oraindik ez da bera edo are gehiago. motor bat, hala zenbatekoa errublo 120 mila inguru hartuko du. hartu duzu 4G63 bada turbina gabe, 45 000 baino gehiago errublo, eranskinak dituzten gehiegi elikatutako bertsioan kostatuko gora kostatuko da 70-75 mila egingo da. Gehitu hemen aldatzea apur bat power unitatea instalazioa, eta guztira ateratzen 100.000 edo gutxiago. kontuan hartuz bada fidagarriagoa motorra dela, prozedura horren bideragarritasuna argi geratu da.

Jakina, askoz errazagoa da besterik ez erosi auto bat eztanda-motorra batekin. Baina ez da hain maiz topo dute. Eta "Mitsubishi" "poltorashka" rekin jabeek gehienek, berriz, bat botere eta autoaren dinamika handitzea pentsatzen ondoren. Oro har, ez da txarra 4G18 bat. Benetan da kalitate handiko motor, eta horrek garai batean irabazi aitorpena. Baina aurrerapenak ez da geldituko, urtero gero eta gehiago aurreratu teknologia dira. Eta 4G18 alderatu baduzu, barne-errekuntzako motorra, eta horrek Japoniako gaur egiten dituzten, zerua eta lurra da.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 eu.birmiss.com. Theme powered by WordPress.