Toyota Saksid: Japonian egindako auto argizko auto argitsu baten inguruan

Toyota Saksidek 5. ateko LAVa (auto blindatu blindatua), 2002az geroztik sortua. Autoa fabrikatzaileak fabrikatzaileak aurkezten du garraio komertzialerako eredu gisa.

Ereduari buruz

"Toyota Saksid" bi bertsioetan dago erabilgarri: bidaiariak eta bidaiariak. Labur esanda, bakoitzari buruz kontatzea merezi du.

Bidaiarien bertsioa berezia da "automatikoki" osatuta. Kanpoaren azpian 1.5 litroko motorra da, 1NZ-FE izenez ezagutzen dena. Zama eta bidaiariaren bertsioa "mekanika" eta diesel potentzia unitate bat ditu.

Bi aukera ezagunak dira. Bide batez, askatu ondoren 4 urte, erabaki zen restyling. Zion esker, erregaiaren kontsumoa 0.08 litro gutxiago izan da. Gainera, garatzaileek tablero ordenagailua apur bat aldatu dute. Baina 2006an berrezarri zenik garrantzitsuena izan zen adituek% 50eko isurketa-gasen emisioak murriztea lortu zutela. Gainera, argiaren zuzentzailea gehitzea erabaki zen.

Toyota Saksid ez da Errusiara hornitu. Baina, hala ere, gure herrialdeko Far East-en auto hau oso ezaguna da.

ezaugarriak

Adibide gisa, merezi du lehen modeloetako baten alderdi teknikoa kontuan hartzea. Produkzioa hasi baino lehen, Toyota Saksidek 109 litroko 1.5 litroko motorra izan zuen. Aurrean dago, transbertsoki. Ez du turbochargerik, baina erregai injekzio banatu bat eta DOHC mekanismo bat dago. Toyota Saksid motorra 4 zilindroko motorra dauka.

Utzi motorraren txikitze-gastua, baina AI-95 erregaiarekin autoak betetzeko gomendagarria da. Front mounted diskoa aireztatutako balaztak, atzeko - danborra. Hasieran, autoaren ezaugarri nagusiak dira.

ekipamendu

Autoa hau hainbat mailatan eskaintzen da. Baina apaindegia erosotasunarekin eroso egon daiteke, nahiz eta pertsona bat auto bat erosi oinarrizko ekipamenduan.

Gehien konfigurazioan, 2002ko autoek atzeko eserlekuaren atzealde lodi eta leuna eta aurrealdeko eserleku erosoak dituzte. Hau "super-saloi" deritzo. Energia-leihoak, zuzentzailea, erdiko blokeoa, lokatza hegalariak, atzeko gortinak daude. Bakarrik arazotxo bat falta da. Oinarri laburra - gidari handia apur bat izango da, atzeko eserlekuak tolestu nahi izanez gero.

"Helduen" eredu gehiago, 2005ean kaleratutakoak, esate baterako, velor tapizeria, irteera automatikoarekin, ate itxiera, bolantearen doitze bertikala, aire girotua, CDa, DVDa eta telebista.

Baina, noski, mota honetako auto batean gauza nagusia ez da akabera jakin bat izatea, garraio espazioa baizik, auto horiek askotan bidaiatzen dituztelako eta sarritan edonon joaten diren eta jende asko erosten dutelako. Zentzu horretan, Toyota Saksidek feedback oso positiboa du. Autoa oso zabala da, dena enborra da. Batez ere atzeko lerroa tolesten baduzu.

Jabearen iritziak eta kostuak

Iritziak laburbiltzen badituzu, ulertu ahal izango duzu Toyota bezalako jende gehienak, bere dinamika, enboraren bolumena, barneko zabalera, checkpointaren kalitatea eta aurreko eserlekuen erosotasuna goraipatzen dituela. Begi bistakoa da Errusiako errepideetarako lurzorua urrunegi dagoela. Autoa ez da gure herrialdera bidaltzen, ordea ezinezkoa da. Kalitate polemikoak zarata isolamendua eta gorputz diseinua dira. Aficionado, por así decirlo.

Orain erabilitako eredua salgai dago eta ongi dago. 2012ko autoa 1.5 litroko motorra duten kilometrajea Errusian, 550.000 errublo ingurukoa izango da. Eta hau gehienezko multzo osoa da. Esan beharra daukagu, hain zuzen ere, auto funtzionala duen prezioa.